汽車磐石制動器設(shè)計計劃書-展示頁
2024-08-19 02:26本頁面
【正文】 中心到摩擦襯塊磨合中心稱為制動盤有效半徑。三、制動盤的安裝制動盤安裝在輪轂上, 與車輪形成整體旋轉(zhuǎn)。在高速運動下緊急制動, 制動盤會形成熱變形, 產(chǎn)生顫抖。制動盤可以做成實心的，或者為了散熱通風(fēng)的需要在制動盤中間鑄出通風(fēng)孔道。 二、制動盤厚度h 制動盤厚度對制動盤質(zhì)量和工作時的溫升有影響。受輪輞直徑的限制，制動盤的直徑通常選擇為輪輞直徑的70％一79％。 盤式制動器的主要元件167。這些特點使它得到越來越廣泛的應(yīng)用。因此不管運輸車輛前進(jìn)還是倒退，制動時盤式制動器都有增力作用。當(dāng)摩擦盤順時針旋轉(zhuǎn)時；作用在壓盤上的摩擦扭矩將使它們跟隨旋轉(zhuǎn)，但當(dāng)壓盤1由于其凸起13受到半軸殼上的凸肩14的限制而不能轉(zhuǎn)動時，壓盤2則在摩擦扭矩的作用下將相對于壓盤1作順時針轉(zhuǎn)動，協(xié)助鋼球繼續(xù)將兩壓盤擠開，使操縱省力。如果放松制動踏板，則彈簧6又將兩壓盤拉緊復(fù)原，使鋼球進(jìn)入坑底，恢復(fù)了摩擦盤兩側(cè)的間隙。摩擦盤與壓盤間，以及摩擦盤與半軸殼和中間蓋間，在不制動時都有一定間隙。兩壓盤內(nèi)側(cè)面的五個卵圓形凹坑中裝有五個鋼球，兩壓盤用三根彈簧6拉緊。在差速器的每一側(cè)半軸上，用花鍵安裝著兩個粘有摩擦襯面的摩擦盤3和7，它們能在花鍵軸上來回滑動，是制動器的旋轉(zhuǎn)部分。汽車磐石制動器設(shè)計計劃書第一章 盤式制動器概述167。2—壓盤 7—摩擦盤 4—半軸殼 5—半軸 6—回位彈簧 8—中間殼體 9—調(diào)整螺栓 10—斜拉桿11—調(diào)節(jié)叉 12—拉桿13—壓盤凸肩14—殼體肩臺上圖是運輸車輛增力式盤式制動器零件圖。在兩摩擦盤之間有一對可鍛鑄鐵的圓形壓盤1和2，它們的表面支承在半軸殼4的三個凸肩上，并能在較小的弧度內(nèi)轉(zhuǎn)動。在中間蓋8和摩擦盤4上，與摩擦盤相對著的表面經(jīng)過加工。制動時，制動踏板通過斜拉桿使兩壓盤相對轉(zhuǎn)動，此時凹坑中夾著的五個鋼球就從坑底向坑邊滾動，將兩壓盤擠開，兩壓盤就將旋轉(zhuǎn)著的兩個摩擦盤分別推向半軸殼和中間蓋，使各相對摩擦表面間產(chǎn)生摩擦扭矩，最終將半軸制動。 盤式制動器在上述制動過程中有增力作用。當(dāng)摩擦盤反時針旋轉(zhuǎn)時，和上述過程相似地起增力作用。 與帶式和蹄式制動器相比，盤式制動器除了結(jié)構(gòu)復(fù)雜外有一系列優(yōu)點：如結(jié)構(gòu)緊湊，操縱省力，制動效果好，襯面磨損較均勻，間隙不需調(diào)整，封閉性好不易進(jìn)泥水，且散熱容易，故使用壽命較長等。167。一、制動盤直徑D 制動盤直徑D應(yīng)盡可能取大些，這時制動盤的有效半徑得到增加，可以降低制動鉗的夾緊力，減少襯塊的單位壓力和工作溫度。總質(zhì)量大于2t的汽車應(yīng)取上限。為使質(zhì)量小些，制動盤厚度不宜取得很大；為了降低溫度，制動盤厚度又不宜取得過小。一般實心制動盤厚度可取為10—20，通風(fēng)式制動盤厚度取為20～50，采用較多的是20—30。為提高制動盤摩擦面的散熱性能, 大多把制動盤做成中間空洞的通風(fēng)式制動盤, 這樣可使制動盤溫度降低20 %～30 %。制動盤是旋轉(zhuǎn)部件, 與摩擦襯塊之間只有微小的間隙。根據(jù)杠桿原理,如摩擦力相同,則制動盤的有效半徑越大, 制動力就越大。保持關(guān)于制動表面形狀的精度的允差，有助于盡量減少制動粗暴及踏板脈動。需要控制制動表面粗糙度，盡量減少踏板費力、過大的制動衰退、反常性能的問題。 每當(dāng)維修制動摩擦塊或卡鉗、或者換位車輪或為了其他類型工作而拆卸車輪，總要檢查盤式制動器制動盤。制動盤厚度、平行度、擺差、平面度。精密的測量工具及現(xiàn)代的精加工設(shè)備，對維修好制動盤來說，是至關(guān)重要的。摩擦襯塊是指鉗夾活塞推動擠壓在制動盤上的摩擦材料。 對于盤式制動器襯塊工作面積A，～。摩擦材料使用完后, 底板和制動盤直接接觸會喪失制動效果, 損壞制動盤。為避免損壞制動盤,過去,用戶靠定期車檢來確定摩擦襯塊的剩余量。 現(xiàn)在有一種更加準(zhǔn)確提醒摩擦襯塊磨損的方法, 即安裝電子式磨損指示器, 當(dāng)摩擦襯塊磨損后, 磨損指示器中的線路斷掉,警示燈亮。 盤式制動器操縱機(jī)構(gòu) 在一般拖拉機(jī)上，制動操縱機(jī)構(gòu)幾乎都是機(jī)械式的。當(dāng)摩擦襯面磨損后，為了調(diào)整踏板的自由行程，有一些桿件的長度是可調(diào)的，如利用調(diào)節(jié)叉來調(diào)節(jié)長度。當(dāng)松開制動時，制動踏板都應(yīng)該有回位彈簧使其自動回位。 帶式和蹄式制動器踏板的自由行程一般為40～80，盤式制動器踏板的自由行程稍大些，這是因為盤式制動器的旋轉(zhuǎn)元件和制動元件間的總間隙較小，如果自由行程過小，駕駛員稍一踏下踏板就已開始了制動，這樣易使摩擦襯面加速磨損。 如果用作直線行駛中降速或停車，則必須注意首先分離主離合器然后再制動；如果用作協(xié)助履帶拖拉機(jī)轉(zhuǎn)向，則必須注意首先分離慢速側(cè)的轉(zhuǎn)向離合器，然后再制動該側(cè)驅(qū)動輪。 制動器設(shè)計中的分析 在制動器的設(shè)計中，和是根據(jù)制動力矩的大小，允許的表面單位壓力和制動器結(jié)構(gòu)的合理布置等決定的，一般不考慮對加力效果的影響，當(dāng)摩擦材料選定后，系數(shù)μ也是一個既定的數(shù)值。可以看出，當(dāng)球槽斜角α減少時，加力系數(shù)變大，操縱省力。如果α較小，則只要壓盤與摩擦片開始接觸后，不需要駕駛員的操縱力，制動器就會自行制動，這是我們不希望的。加力系數(shù)愈大，表示操縱力減少愈多。因為實際操縱力取決于主拉桿的拉力，即與的合力，而不是與的代數(shù)和。從以上分析看出，盤式制動器之所以結(jié)構(gòu)緊湊，在于它在同樣體積下可獲得較多的摩擦面積。并與被制動軸的轉(zhuǎn)動方向無關(guān)。壓力分布均勻?qū)τ跍p少結(jié)構(gòu)尺寸也很有利（因為摩擦片的磨損取決于最大的單位壓力及單位摩滑功）。167。一、車輛在行駛中制動 == (22) 式中 —車輛整機(jī)使用質(zhì)量,=2100kg； —車輛驅(qū)動附著系數(shù),=； —車輛驅(qū)動輪胎動力半徑,= L—車輛軸距,L=1950mm； a—車輛質(zhì)心縱坐標(biāo), a=780mm； h—車輛質(zhì)心高度坐標(biāo),h=700mm； —制動器至驅(qū)動輪的傳動比,=。167。計算時假設(shè)單位壓力是均勻的，摩擦面上的單位壓力可用下式計算： ==[]= (24)在實際設(shè)計中，摩擦力的合力半徑，近似地可以按內(nèi)外徑的平均值進(jìn)行計算，即 = (25)若令=（24）后，可得： = (26)根據(jù)上述關(guān)系，便可按下式求得：
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