汽車磐石制動器設計計劃書-在線瀏覽
2024-09-14 02:26本頁面
【正文】 (27) 國內的一般運輸車輛300000～500000，這里=300000，～，這里選為= 所以，有= 式中： μ—摩擦片的干摩擦系數,μ=； —摩擦面對數, =4。由（24）式可得出： 壓緊力 ==== 5411(28)單位壓力 ===307722 N/m2 (29）單位滑磨功= 式中線速度 === (210)式中 —發(fā)動機標定轉速,=2000r/min； —變速箱最高檔的傳動比,=； —中央傳動比,=。在求得和后，還應驗算單位滑磨功A。對于一般的國內運輸車輛要求 ～，上述中驗算滿足要求，故合適。鋼球對壓盤的作用力通過球槽的法線方向，該力可分為軸向力和圓周力，其關系為：（）表示受力： = （211）式中 —鋼球的圓周力在軸向壓力的作用下，摩擦表面之間將產生摩擦力矩即制動力矩，其數值為： = （212）式中 —摩擦因數；—摩擦力合力的作用半徑。對于壓盤1，（）所示： =－μQ （213）式中 －斜拉桿對壓盤1的拉力； －斜拉桿的拉力至中心的距離。 在摩擦片未磨損時，壓盤從初始位置只轉過極小的角度就靠住了殼體的凸肩，可近似地認為拉力P2 和P1 的合力P通過中（）所示。30′；—鋼球至制動器中心的距離, =70；—初始中心角，=；—斜拉桿的傾角=65176。167。 （219） 由于 A0A =OAOA0，而且 OA0 = OA =綜上可得：有關系式OA0= = =106 OA= = = A0A = OA－OA0 = －106== A0A 制動器操縱機構設計操縱機構的設計主要是決定斜拉桿的位置和尺寸，進行操縱力和制動行程（即自由行程）的計算并確定操縱機構的傳動比。這些參數對操縱力和制動行程有直接的影響。根據對國產拖拉機的統(tǒng)計，當、L、ΔL不變時，所取初始中心角愈大，則制動后斜拉桿的傾角β也較大，故操縱省力?！?0176。必須指出，當摩擦面磨損后，自由行程增加，就要進行調整。操縱機構的設計必須避免運動的干涉，因此要求與壓盤的運動相應的主拉桿必須有擺動的可能性；斜拉桿不應防礙壓盤的軸向位移。第三章 盤式制動器摩擦盤的設計167。這種結構摩擦材料可得充分利用（襯片磨損不受鉚釘頭的限制），也不易產生裂縫，但更換襯片較為困難，摩擦盤輪轂的結構采用點焊式，結構和制造都較簡單，但輪轂寬度不大，因而花鍵受力較大。摩擦盤總成： 厚度13177。 摩擦材料類型制動器中的一個回轉零件一般為鋼鐵制造的，而與回轉零件相接觸，使起制動作用的零件，其材料一般為摩擦材料所造的。對摩擦材料性能的基本要求是：一、摩擦系數高而穩(wěn)定，尤其是在一定溫度范圍內，具有穩(wěn)定的摩擦系數，具有良好的恢復和保持原有摩擦值的能力。尤其是汽車在高速行駛中需緊急制動時，摩擦系數過低就會出現制動不靈敏，而摩擦系數過高就會出現輪胎抱死現象，進而造成車輛甩尾和打滑，對行車安全構成嚴重威脅。但許多劣質制動摩擦片在溫度達到250℃時，其摩擦系數就會急劇下降，而此時制動就會完全失靈。二、耐摩性好。三、有一定的表面硬度和良好的加工工藝性。但如果表面硬度高時，制動摩擦片與制動盤的實際接觸面積小，往往會影響使用壽命。一般情況下，前制動摩擦片的壽命為3萬km，后制動摩擦片的使用壽命為12萬km。摩擦材料有金屬摩擦材料和非金屬摩擦材料兩大類。金屬摩擦材料強度高，對水的浸入不敏感，溫度升高時摩擦系數下降快，膠合趨勢大，因而制動不穩(wěn)定。制動器上用的摩擦材料，絕大多數是石棉制品，其基本成分是石棉、粘結劑和用以調節(jié)摩擦性能的各種有機或無機填料。（2）纖維類是將短纖維石棉、粘結劑和各種添加劑等混合后，再經熱壓而成，有時根據需要也加入少量有色金屬，統(tǒng)稱石棉制品，應用較廣。摩擦材料尚在不斷發(fā)展，由于材料的組成及制造工藝不同，其摩擦性能往往差別很大，在使用各種摩擦材料時，應注意從制造廠取得相應的數據再進行設計和計算。 壓盤的結構壓盤是盤式制動器中比較復雜的零件，加工精度也較高，國產拖拉機上大部分用球墨鑄鐵制造，也有用可鍛鑄鐵或灰鑄鐵的。壓盤上有三個定心凸臺與殼體相應的內圓配合，作為支持并使壓盤與被制動軸同心。查閱盤式制動器壓盤的有關資料，并結合本次設計的實際情況確定為以下數據（長度單位：）制動器壓盤： 材料 QT40—10； 厚度 ；； ；。 壓盤的球槽在壓盤上均勻地分布著3～5個球槽，其位置在摩擦面中部，使摩擦片均勻地壓緊。查閱運輸車輛壓盤上的球槽以及鋼球的有關資料，并結合本次設計的實際情況現確定為以下數據（長度單位：mm）鋼 球： 個數 5 規(guī)格 7/8″C IV球槽的分布： ￠140 槽 體： α為 用測量鋼球檢驗時的測量值：177。制動器殼體內有三對稱布置的凸肩，凸肩的內圓表面用來保證壓盤的對中定位。通常凸肩與殼體鑄成一體，可保證足夠的鋼度和強度， 但該傳力表面的加工較為困難。彈簧的節(jié)距為P，在自由狀態(tài)下，各圈之間應有適當的間距，以便彈簧受壓時，有產生相應變形的可能。的大小一般推薦為=式中 d—彈簧絲的直徑，mm。當彈簧的
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