【正文】 （ 231） 式中： θ──為該車所能遇到的最大的附著系數(shù)。制動盤工作時不僅承受著制動塊作用的法向力和切向力，而且承受著熱負荷。比值設(shè)計偏大時，摩擦襯塊內(nèi)外緣速度相差較大，容易產(chǎn)生偏磨，導致制動力矩發(fā)生改變。制動鉗支架的主要尺寸如表 34 所示。 在緊急制動到 02?v 時，并可近似地認為 1?? ，則有 ?1211 221 tAvme a? （ 4－ 4） )1(2212212 ??? tAvme a （ 4－ 5） 鼓式制動器的比能量耗損率以不大于 ／ mm2 為宜，但當制動初速度 1v 低于式下面所規(guī)定的 1v 值時，則允許略大于 ／ mm2。f1，符合制動力矩要求。這是最完整和詳盡的制動器零件工程圖，是將所設(shè)計的盤式制動器由圖紙轉(zhuǎn)化為實物的重要橋梁。 第 4章 盤式制動器的校核計算 31 在任一單元面積只 RdR ?d 上的摩擦力對制動盤中心的力矩為?dRdfqR2 ，式中 q 為襯塊與制動盤之間的單位面積上的壓力， [14]則單側(cè)制動塊作用于制動盤上的制動力 ???? )(322 313221 21 RRfqdR df qRT RR ??? ? ?? （ 410） 單側(cè)襯塊給予制動盤的總摩擦力為 ???? )( 212221 RRfqdR df qRfN RR ??? ? ?? （ 411） 得有效半徑為： )2]()(1[34322 21221 2121223132 RRRR RRRR RRfNTR fe ????????? 令 mRR?21， 則有：me RmmR ])1(1[34 2???= 因 121 ??RRm ， 41)1( 2 ??mm ，故 me RR? 。能量負荷愈大，則襯塊的磨損愈嚴重。 在 CATIA 軟件中，對制動鉗進行三維建模，得到的效果如圖 34 所示。考慮到制動襯塊的工作環(huán)境，摩擦材料應具備穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，良好的耐磨、耐熱、耐蝕性能以及低的吸液能力和低的熱傳導率。 圖 31 盤式制動器結(jié)構(gòu)圖 制動鉗 活塞 密封圈 活塞護罩 制動鉗支架 制動襯塊 卡簧 制動盤 第 3章 盤式制動器的結(jié)構(gòu)設(shè)計 21 制動盤 制動盤的工作環(huán)境比較復雜，當汽車制動時，制動盤溫度急劇上升，制動取消后，溫度又隨之下降，這種溫度的驟升驟降，使制動盤很容易產(chǎn)生 “金屬疲勞 ”[8]。f1=FB1/2 T180。f1=Ff1/2 T180。汽車若常帶掛車行駛或常在山區(qū)行駛， 0? 值宜取低些。同步附著系數(shù)的計算公式是：ghLL 20 ?? ?? 對于前、后制動器制動力為固定比值的汽車，只有在附著系數(shù) ? 等于同步附著系數(shù) 0? 的路面上，前、后車輪制動器才會同時抱死。摩擦襯塊是整個盤式制動器總成中最關(guān)鍵的部件，對其磨損特性進行校核可以保證制動襯塊的選材和設(shè)計的合理性；對溫升和熱容量進行校核，是保證制 動器有良好散熱性的前提。該種制動器結(jié)構(gòu)在現(xiàn)代轎車輕型客車的應用相當廣泛。 （ 7） 更換襯塊簡單容易。制動時在油液壓力作用下，活塞推動活動制動塊總成壓靠到制動盤，而反作用力則推動制動鉗體連同固定制動塊總成壓向制動盤的另一側(cè)，直到兩制動塊總成受力均等為止。汽車的制動性能直接影響汽車的行駛安全性。 關(guān)鍵詞 盤式制動器；制動力；制動力分配系數(shù)；制動器因數(shù) ； CATIA 軟件 Abstract II Abstract This paper first principle of the car brake and brake on a wide range of analysis,a detailed exposition of the structure of various types of brake, and the advantages and disadvantages of working principle. Accordance with Minibus models and structure chosen for the program Under series models on the market with most of the cars leading trailing, and leading trailing simple structure, performance, middling, design specifications, so I chose to receive from the Sliding Disc brake. This paper is a simple structure recipients from the Disc brake, the brake system of this power, braking force distribution coefficient, such as brake factor calculation. brake on the main parts such as brake pan, brake caliper, bracket, friction linings, piston for structural design and design, design and parison A more precise brake used in the design of this formula are calculated from the reference. This design mainly in view of the light bus front brake design, calculation data first, finish 2 d assembly drawing and 2 d part drawing, And then using CATIA software for 3 d modeling, to more clearly express the structure of disc brake. Key words Disc brakes； Power system； Power distribution coefficient system Brake factor CATIA software 目錄 I 目錄 摘要 ....................................................................................................................... II Abstract ................................................................................................................. II 第 1 章 緒論 ..........................................................................................................1 課題背景 ..................................................................................................1 研究目的及意義 ......................................................................................1 盤式制動器結(jié)構(gòu)形式及其選擇 ..............................................................3 盤式制動器的結(jié)構(gòu)形式 ................................................................3 盤式制動器的優(yōu)缺點 ....................................................................4 本設(shè)計盤式制動器的選擇 ............................................................5 浮鉗盤式制動器 ......................................................................................5 浮鉗盤式制動器的結(jié)構(gòu) ................................................................5 浮鉗盤式制動器的工作原理 ........................................................6 制動間隙調(diào)整原理 ........................................................................7 本文研究內(nèi)容 ..........................................................................................8 第 2 章 制動系的主要參數(shù)及其選擇 ..................................................................9 任務書給定設(shè)計基本參數(shù) ......................................................................9 受力分析 ..................................................................................................9 同步附著系數(shù)的確定及計算 ................................................................13 制動力、制動強度、附著系數(shù)利用率的計算 ....................................15 滿載時的情況 ..............................................................................15 空載的情況 ..................................................................................17 制動器最大制動力矩的計算 ................................................................19 本章小結(jié) ................................................................................................19 第 3 章 盤式制動器的結(jié)構(gòu)設(shè)計 ........................................................................20 盤式制動器結(jié)構(gòu)設(shè)計的任務和步驟 ....................................................20 盤式制動器的主要零部件設(shè)計和三維造型 ........................................20 燕山大學本科畢業(yè)設(shè)計 II 制動盤 .......................................................................................... 21 制動襯塊 ...................................................................................... 22 制動鉗 .......................................................................................... 23 制動鉗支架 .................................................................................. 24 盤式制動器總成裝配圖 .............................................................. 26 本章小結(jié)