【正文】 粉片 動(dòng)殼動(dòng)壓盤(pán) 1碟簧組 14 這些主要零件構(gòu)成的，工作原理是通過(guò)彈簧制動(dòng)，液壓釋放；通過(guò)幾組碟形彈簧組 14壓縮作用到壓盤(pán)，使動(dòng)壓盤(pán) 11 移動(dòng)，將彈簧力傳遞到摩擦片上，使得粉片 8 和鋼片 9 壓緊，就會(huì)使車輛產(chǎn)生制動(dòng)；當(dāng)活塞腔充液后，活塞 6就會(huì)產(chǎn)生右移會(huì)再次壓縮碟形彈簧組 14，這時(shí)鋼片 8 和粉片 9 就會(huì)逐漸脫離接觸，時(shí)車輛解除制動(dòng)。疊在一起的碟形彈簧組 14通過(guò)螺栓來(lái)連接，碟簧組 13 兩側(cè)分別要壓在彈簧腔底和動(dòng)壓盤(pán) 9上。 式 49 得： mm? 。b FnM ?? ? ?， 39 式 417得 : 223 3 1 . 1 6 2 . 0 3V tn M P a??? ? ? ? 許用應(yīng)力 Vp? : ? ?0 .2 1 2 3 4/V p。 ： 齒根彎曲應(yīng) 26 co s /F D FnhW S??? （ 47） h — 全齒高 (mm) 2ee ieDDh ?? （ 48） ieD —外花鍵小徑基本尺寸（ mm） 式 48 得： 3 1 9 . 5 3 1 2 . 0 6 23 . 7 22h m m m m??? FnS —花鍵齒根危險(xiǎn)截面（最大彎曲應(yīng)力處）的弦齒厚（ mm） c os360 a r c c ossi n 2DDFeF n F eDS inv invDDSD?????????? ? ???????????? ???? （ 49） S —分度圓弧齒厚 （ mm） 0 . 5 0 . 5 3 . 1 4 3 4 . 7 1S m m m?? ? ? ? ? ta nD D Dinv ? ? ??? FeD —漸開(kāi)線起始圓直徑 （ mm） ? ? 22m a x0 . 5 / ta n2 0 . 5 0 . 5 s ins ins V DF e b D Dh e sD D D ???????? ? ?????（ 410） bD — 基圓直徑（ mm） c o s 3 1 0 5 c o s 3 0 2 7 2 . 8bDD m z m m m m?? ? ? ? ? 36 當(dāng) 30D? ? 時(shí)， 0 .6 0 .6 3 1 .8shm? ? ? ?。 靜殼零件的設(shè)計(jì) 在靜 殼 4上有與活塞 6腔相通的進(jìn)油接口和排空嘴。39。1 mm? AF : 27 2623AFN? 1F : 1 2800FN? 1f : 1 mm? 2F : 2 3600FN? 2f : 2 mm? ： ? ? ? ?39。 故： 120 .379 , 0 .50f m m f m m?? 通過(guò)查看下圖找到疲勞破壞關(guān)鍵部位： 圖 36 碟簧疲勞破壞關(guān)鍵部位 由上圖，按 0 = 0 .4 = 1 9 3h Dtd， C= .,可得疲勞破壞關(guān)鍵點(diǎn)為Ⅱ點(diǎn)：如圖 37所示： 圖 37 計(jì)算碟簧時(shí)的應(yīng)力點(diǎn)示意圖 Ⅱ點(diǎn)的應(yīng)力是： 2 04 4 2 322 1412 hE t f fK K K Ku K D t t t? ????? ? ? ? ?????? ????Ⅱ (332) 式中（ 332）中： 24 ? ?? ?? ?? ?? ?01 2 3 4aE M Put m mD m mf m mh m mK K K K— 彈 性 模 量— 泊 松 比— 碟 簧 厚 度— 碟 簧 外 徑— 單 片 碟 簧 變 形 量— 碟 簧 壓 平 時(shí) 變 形 量 的 計(jì) 算 值、 、 、 — 折 減 系 數(shù) 由表 3表 3式 332求得： 當(dāng) 110 .3 79 m m 89 0 .6 5f M P a??? Ⅱ時(shí) ， 220 .5 0m m 12 23 .0f M P a? Ⅱ時(shí) ， 則求出碟簧計(jì)算應(yīng)力幅 a? ： 21 1 2 2 3 .0 8 9 0 .6 5 3 3 2 .3 5a M P a M P a? ? ?? ? ? ? ?Ⅱ Ⅱ 通過(guò)查看下圖 38： 圖 38 6t mm? 彈簧的極限應(yīng)力曲線 25 由上圖 38 中在 m in 89 5r MP a? ? 處時(shí)， 55 10N?? 疲勞強(qiáng)度上限應(yīng)力為max 1240r MPa? ? , 可求得疲勞強(qiáng)度應(yīng)力幅為： m a x m in 1 2 4 0 8 9 0 . 6 5 3 4 9 . 3 5r a r r M P a M P a M P a? ? ?? ? ? ? ? 因?yàn)?a ra??? ，所以滿足疲勞強(qiáng)度要求，所以此次方案滿足設(shè)計(jì)要求。 0 .4 。AF : 39。如下圖： 17 圖 31 :由 n 個(gè)相向同規(guī)格的碟簧組成。 3. 碟形彈簧由于改變碟片數(shù)量或碟片的組合形式，可以得到不同的承載能力和特性曲線，因此每種尺寸的碟片，可以適應(yīng)很廣泛的使用范圍，這就使備件的準(zhǔn)備和管理都比較容易。 整車制動(dòng)力矩計(jì)算 制動(dòng)減速度的計(jì)算 1j ： 22 2201 20= / 2 8 / = 1 . 9 3 /2 3 . 6vj m s m sS ???????? (31) 0t 時(shí)的制動(dòng)減速度 2j ： 表 31 制動(dòng)類型延遲時(shí)間的選取 制動(dòng)類型 時(shí)間 2t 彈簧制動(dòng) 液壓盤(pán)式制動(dòng) 多片制動(dòng) 氣壓制動(dòng) ～ 鼓式制動(dòng) 14 選取彈簧制動(dòng)由表（ 31）知延遲時(shí)間為 ，得到： ? ? 22 2202 0 2 0 2 0= / 2 8 0 . 5 / 2 . 9 6 /2 3 . 6 3 . 6vj m s m sS v t ??? ? ? ?? ? ? ? ?? ? ? ???? ? ? ? ??? (32) 此時(shí)因制動(dòng)延遲運(yùn)行的制動(dòng)距離 2S 為： 2202 0 0 2 2 0 2 0= 0 . 5 + / 2 2 . 9 6 7 . 9 82 3 . 6 3 . 6vS v t m mj ??? ? ? ? ????? (33) 由（ 31）、（ 32）知最大制動(dòng)減速度 maxj : ? ? 2m a x 1 2= , 2 .9 6 /m axj j j m s? (34) 整車所需的最大制動(dòng)力矩 BM 的計(jì)算 1BM : 1B S gM G j r? ? ? SG — 整車工作質(zhì)量（ kg） gr — 輪胎半徑（ m） j — 最大制動(dòng)減速度 (m/s2) 所以： 1 = 7 0 0 0 2 .9 6 0 .5 1 9 1 0 7 5 3 . 6 8B S gM G j r N m N m? ? ? ? ? ? ? ? （ 35） 160的坡道上駐車制動(dòng)計(jì)算整車制動(dòng)力矩 2BM : 02 1 . 5 s i n 1 6 4 4 4 6 . 1 7B S gM G j r N m N m? ? ? ? ? ? ? (36) 選取最大整車制動(dòng)力矩 maxM ： ? ?m a x 1 2 m a x= , = 1 0 7 5 3 . 6 8BBM M M N m? （ 37） 考慮一定的制動(dòng)扭矩設(shè)備，儲(chǔ)備系數(shù)為 ～ ,取 ；可得知整車最大制動(dòng)力矩 maxBM 為 : 15 4m a x m a x1 .3 1 .3 9 8 1 0BM M N m? ? ? ? （ 38） 按照制動(dòng)時(shí)載荷分配可知制動(dòng)前后橋所需制動(dòng)力矩為： 3m a x= = 5 0 % = 6 . 9 9 1 0BM M M N m??前 橋 后 橋 （ 39） 前后橋制動(dòng)器的制動(dòng)力 1uF : 1. 11u u BM f F n k R? ? ? ? ? （ 310） f —摩擦系數(shù) ～ ，取 n —摩擦副個(gè)數(shù) 4～ 14 k —折減系數(shù) BR —摩擦副等效作用半徑（ mm） BR : 332223B RrR Rr??? ? (311) 其中 R — 摩擦片的外半徑 200R mm? r — 摩擦片的內(nèi)半徑 164r mm? 式 311 求得： mm? : 表 31 n 2 4 6 8 10 12 k 取摩擦副個(gè)數(shù) 8，折減系數(shù) 。 39。 制動(dòng)車輛制動(dòng)效能 1 制動(dòng)減速度 j : 在不同路面上制動(dòng)時(shí)，地面制動(dòng)力有所不同，但考慮到最大附著力時(shí)地面制動(dòng)力 xb fF F f G? ? ? (水平路面上 ) （ 21） G mg? （ 22） G— 重力（ N） g— 重力加速度 故制動(dòng)減速度 j 的極值 : m ax /xbj F m f g? ? ? 一般情況下車輪不抱死制動(dòng)，所以 : maxj f g?? 2 制動(dòng)距離 S( 8S? ): ? ? 239。附著力的極限值有取決于摩擦系數(shù)f。 制動(dòng)時(shí)詳細(xì)分析 制動(dòng)時(shí)受力分析 圖 21 受力分析 uT — 車輪制動(dòng)器的摩擦力矩（ N 汽車制動(dòng)性能通常是由制動(dòng)效能、制動(dòng)效能恒定性和制動(dòng)時(shí)汽車方向穩(wěn)定性這三個(gè)方面來(lái)評(píng)價(jià)的。所以在礦井下的無(wú)軌輔助運(yùn) 輸車輛的制動(dòng)器采用此制動(dòng)器。為了保證汽車安全行駛就必須安裝一個(gè)停車制動(dòng)器，停車制動(dòng)器一般采用失壓 6 制動(dòng)，兩套制動(dòng)器雖然保證了汽車的安全性，但是增加了零件的數(shù)量。 因?yàn)橹苿?dòng)器性能的優(yōu)劣直接影響到整車的性能。 盤(pán)式制動(dòng)器又稱為碟式制動(dòng)器，是取其形狀而得名的。 按照操縱方式可分為人力、液壓、氣壓和電磁力操縱的制動(dòng)器。停車制動(dòng)裝置是由駕駛員用手操縱的，所以又稱手制動(dòng)裝置。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)就是對(duì)無(wú)軌輔助運(yùn)輸車輛的全封閉濕式多盤(pán)式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)的。s coal production, is high yield and efficiency direction of development in China coal mine auxiliary transport. because of transport fast, flexible, employers, and high efficiency characteristics. But In order to meet of trackless rubber tire vehicles’ the special requirements of the braking system, example explosionproof, waterproof and so on , we must adopt the of a more reasonable brake. The paper detailed introduce the function, classification, structure and working principle of Vehicle brake, Analysis of the advantages of a wet multidisc brake and how it works. With rail auxiliary transport equipment required braking performance of the subject. According to the structural characteristics of the Practices fully enclosed wet multidisc brak