濕式盤式制動器畢業(yè)設計-wenkub
2023-01-28 12:02:47 本頁面
【正文】 制動力矩 BM 的計算 1BM : 1B S gM G j r? ? ? SG — 整車工作質(zhì)量（ kg） gr — 輪胎半徑（ m） j — 最大制動減速度 (m/s2) 所以： 1 = 1 6 0 0 0 2 .5 5 0 .5 1 9 2 1 1 7 5 .2B S gM G j r N m N m? ? ? ? ? ? ? ? （ 35） 160的坡道上駐車制動計算整車制動力矩 2BM : 2 1 .5 sin 1 6 2 2 4 3 1B S gM G j r N m N m? ? ? ? ? ? ? (36) 選取最大整車制動力矩 maxM ： ? ?m a x 1 2 m a x= , = 22 43 1BBM M M N m? （ 37） 考慮一定的制動扭矩設備，儲備系數(shù)為 ～ ,取 ；可得知整車最大制動力矩 maxBM 為 : m a x m a 291 60. 3BM M N m? ? ? （ 38） 按照制動時載荷分配可知制動前后橋所需制動力矩為： m a x= = 5 0 % = 1 4 5 8 0BM M M N m?前 橋 后 橋 （ 39） 因為傳動軸式濕式制動器有輪邊減速比，所以制動前后橋所需制動力矩為： = = 430 0M M N m?前 橋 前后橋制動器的制動力 1uF : 1uF ： 11u u BM f F n k R? ? ? ? ? （ 310） f — 摩擦系數(shù) ～ ，取 n — 摩擦副個數(shù) 4～ 14 k — 折減系數(shù) BR — 摩擦副等效作用半徑（ mm） BR : 332223B RrR Rr??? ? (311) 其中 R — 摩擦片的外半徑 80R mm? r — 摩擦片的內(nèi)半徑 40r mm? 式 311求得： mm? : 表 31 n 2 4 6 8 10 12 k 取摩擦副個數(shù) 10，折減系數(shù) 。 倍載荷在規(guī)定坡道 16o 時保持靜止，整車最大裝載質(zhì)量8000kg,整車整備質(zhì)量 8000kg，總載荷為 16000kg。 附著系數(shù) f 附著系數(shù)是指輪胎與 地面的摩擦系數(shù)，一般用平均附著系數(shù) f ，峰值附著系數(shù) pf ，滑動附著系數(shù) sf 來衡量，在水平干硬路面上的平均附著系數(shù)見下表： 表 21 瀝青混凝路面 平均附著系數(shù) f 峰值附著系數(shù) pf 干 ～ 濕 ～ ～ 附著系數(shù)高的路面 ，車子不容易打滑，行駛安全；附著系數(shù)低的路面，車子容易打滑，比如雪地，冰面等等。 影響制動器的制動力的因素是地面制動力和制動器結構參數(shù)決定；它取決于制動器結構，而制動器的摩擦副的摩察系數(shù)與車輪半徑有關，并與制動器踏板力FP及制動器的液壓或氣壓成正比。 地面制動力 地面制動力是使汽車制動減速行駛的外力，它取決于： 、制動盤的摩擦力矩 uT 。F — 車輪對地面的作用力（ N） r — 車輪半徑（ m） ZF — 地面對車輪的支持力（ N） PF — 車軸對車輪的作用力（ N） 說明：前橋和后橋載荷分配時 1:1。 制動時汽車方向穩(wěn)定性是指制動時汽車按給定軌跡的行駛能力，即防止汽車制動時跑偏、側滑和失去轉(zhuǎn)向能力。它是由制動力、制動減速度、制動距離、和制動時間來評定；制動距離是指車輛在規(guī)定的初速度下急踩制動時，從腳接觸制動踏板 (或手觸動制動手柄 )時起至車輛停 住時止，車輛駛過的距離。 汽車制動性能 汽車制動性能好壞，是安全行車最重要的因素之一，因此也是汽車檢測診斷的重點。 倍載荷在規(guī)定坡道 16o 時保持靜止，整車最大裝載質(zhì)量4000kg,整車整備質(zhì)量 3000kg。 ，工作制動的最大靜態(tài)制動力應大于整車的最大質(zhì)量的 50%。汽車具有良好的制動性能，遇到緊急情況，可以化險為夷；在正常行駛時，可以提高平均行駛速度，從而提高運輸生產(chǎn)效率。制動距離與踏板力以及地面的附著情況有關；制動距離越短性能越好；制動減速度反映了制動時汽車速度降低的速率，與地面制動力與制動器制動力有關，制動減速度越小性能越好；制動時間是制動過程所經(jīng)歷的時間，時間越短性能越好。但是因為設計車速要求為 20km/h,一般不會發(fā)生此類現(xiàn)象，根據(jù)設計原則故不作參考。 根據(jù)圖 21所示 39。 ，即附著力。 對于地面制動力 xbF 、制動器制動力 uF 、地面附著力 fF 關系一般情況下只考慮制動時車輪做滾動和抱死兩種情況： 1汽車制動車輪滾動時：地面制動力 xbF = 制動器制動力 FU。 附著系數(shù)取決于道路的材料，路面狀況，花紋材料，輪胎結構以及車輛運動速度等。 （使車輛減速及至停止行駛的制動情況），工作制動的最大靜態(tài)制動大于 50%整車的最大質(zhì)量。 1uF ： 根據(jù)式（ 310）可得： 11 uuBMF f n k R? ? ? ? (312) 把（ 39）、 k 、 f 、 n 、 2BR 代入式（ 312）中得： 1 72100uFN? 彈簧的計算 彈簧的選取 矩形彈簧的特點：特性呈線性，剛度穩(wěn)定，結構簡單。 2. 碟形彈簧具有變剛度特性。 4. 在承受很大載荷的組合彈簧中，每個碟片的尺寸不大，有利于制造和熱處理。 設計的制動器屬于失效安全性濕式多盤式制動器制動器，它是通過彈簧來只制動的，所以需要的彈簧而且在強度、變形力及壽命都有很高的要求，結合以上三種彈簧的特性，碟形彈簧最符合設計要求。如下圖： 圖 32 3．復合組合：有疊合與對合組成。 碟簧自由高度 +碟簧螺栓頭部高度 +墊片高度 =軸向高度。 5 2 4 6 .8= = 2 6
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