【正文】 擦面積隨汽車總重而增加具體數(shù)如表32[2] 表 32 摩擦襯片面積 Tablet .32 Friction lining area 汽車類別 汽車總重力 G0 /KN 單個(gè)制動器的襯片摩擦面積 AP /cm2 轎車 915 1525 100200 200300 貨車 1015 1525 2535 3570 70120 120170 100200 150250 250400 300650 5501000 6001500 由根據(jù)表 22 選取對于車總質(zhì)量 ma=12t17t時(shí)， AP =6001500 cm2 制動鼓半徑 R=D/2=410/2=205mm 確定后，襯片的摩擦面積為 AP =Rb? 初選 ? =100176。制動鼓與輪輞之間應(yīng)保持足夠的間隙，通常要求該間隙不小于 20mm，否則不僅制動鼓散熱條件差，而且輪輞受熱后可能粘住內(nèi)胎或烤壞氣門嘴。 盤式制動器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件是以端面工作的金屬盤，此圓盤稱為制動盤。 旋轉(zhuǎn)元件同裝在車輪或半軸上，即制動力矩分別直接作用于兩側(cè)車輪上的制 動器，稱為車輪制動器。一般制動器都是通過其中的固定元件對旋轉(zhuǎn)元件施加制動力矩，使后者的旋轉(zhuǎn)角速度降低．同時(shí)依靠車輪與路面的附著作用，產(chǎn)生路面對車輪的制動力，以使汽車減速。 將上式繪成以1fF，2fF為坐標(biāo)的曲線，即為理想的前、后輪制動器制動力分配曲線，簡稱 I曲線，如圖 圖 2— 2 載貨汽車的 Ⅰ 曲線與 β線 Figure 22 TruckⅠ Curve and beta line 如圖，如果汽車前、后制動器的制動力1fF，2fF能按 I 曲線的規(guī)律分配，則能保證汽車在任何附著系數(shù) ? 的路面上制動時(shí)，都能是前、后車輪同時(shí)抱死。由于車速高，它不僅會引起側(cè)滑甩尾甚至?xí){(diào)頭而喪失操縱穩(wěn)定性。即 fF 取決于制動器的結(jié)構(gòu)型式、尺寸、摩擦副的摩擦系數(shù)及車輪有效半徑等，并與制動踏板力即制動系的液壓或氣壓成正比。 8）作用滯后的時(shí)間要盡可能地短。某些越野汽車為了防止水相泥沙侵入而采用封閉的制動器。 3）工作可靠。管路工作壓力較低 (一般為 ～ ),因而制動氣室的直徑大 ,只能置于制動器之外 ,再通過桿件及凸輪或楔塊驅(qū)動制動蹄 ,使非簧載質(zhì)量增大 。但在用作應(yīng)急制動時(shí)，往 往使傳動軸超載。任何一套制動裝置均由制動器和制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)兩部分組成。其驅(qū)動機(jī)構(gòu)常采用雙回路或多回路結(jié)構(gòu)，以保證其工作可靠。 隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展和新交通法規(guī)的實(shí)施，我國的汽車及其運(yùn)輸管理開始走向正軌，農(nóng)用運(yùn)輸車將逐漸退出市場，而重型運(yùn)輸自卸車逐漸呈現(xiàn)出廣闊的發(fā)展前景。 關(guān)鍵詞：氣壓制動；制動性；重型貨車；傳動裝置； ABSTRACT Automobile brake system function is to reduce the speed of cars to slow down and drive right up to parking,When traveling downhill, so that the stability of vehicle speed to maintain proper To make reliable cars parked in the ramp or in situ. The brake performance iS one of the most important safe performances for the automobile． With the increase of running speed of the vehicle； the requirements to the brake performance are getting more and more strict． Besides the good brake performance， the brake system of the automobile is required to reduce the pedal force of the driver． Therefore， the power servo brake system has made a great development in the automobile． The barometric brake system is the most familiar power servo brake system． The barometric brake system is the first development of a dynamic braking system. Its energy supply all equipment and geartype pressure Most of the control device is a brake pedal and the brake and other institutions formed the original, Also some in the brake pedal between institutions and also in series with hydraulic control gear. In this paper, the application of a kind of heavy goods vehicles, Through theoretical analysis and calculation of the structure of its air brake system design. Key words； barometric brake syste。隨著汽車行駛車速的不斷提高，對汽車制動性能的要求也越來越高。 氣壓動力制動是最常見的動力制動系統(tǒng)，多用于中重型汽車。 Drive Equipment。汽車制動系直接影響著汽車行駛的安全性和停車的可靠性。 應(yīng)急制動裝置用于當(dāng)行車制動裝置意外發(fā)生故障而失效時(shí)，這時(shí)則可利用應(yīng)急制動裝置的機(jī)械力源 (如強(qiáng)力壓縮彈簧 )實(shí)現(xiàn)汽車制動。中央制動曾航：輕型貨車氣壓制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 2 器位于變速器之后的傳動系中，用于制動變速器第二軸或傳動軸。但也有一些重型汽車除了采用了上述措施外，還保留了由氣壓驅(qū)動的中央制動器，以便提高制動系的可靠性 氣壓制動系的研究現(xiàn)狀 氣壓制動系統(tǒng)是發(fā)展最早的 一種動力制動系統(tǒng)。載重汽車一般均采用動力制動系統(tǒng)。 4）制動效能的水穩(wěn)定性好。為此，汽車前、后輪制動器的制動力矩應(yīng)有適當(dāng)?shù)谋壤?，最好能隨各軸間載荷轉(zhuǎn)移情況而變化；同一軸上左、右車輪制動器的制動力矩應(yīng)相同。 11）制動系中應(yīng)有音響或光信號等警報(bào)裝置，以便能及時(shí)發(fā)現(xiàn)制動驅(qū)動件的故障和功曾航：輕型貨車氣壓制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 4 能失效。 當(dāng)制動器制動力 fF 和地面制動力 BF 達(dá)到附著力 F? 值時(shí)，車輪即被抱死并在地面上滑移。 當(dāng) 0??? 時(shí)， 0q ?? ， 1?? ,利用率最高。所以在 0??? 的良好路面 上緊急制動時(shí)，總是后輪先抱死。目前廣泛使用的仍為摩擦式制動器。中央制動器一股只用于駐車制動和緩速制動。這些制動塊及其促動裝置都裝在橫跨制動盤兩側(cè)的夾鉗形支架中，總稱為制動鉗。由此間隙要求及輪輞的尺寸即可求得制動鼓直徑 D的尺寸，另外制動鼓直徑 D 與輪輞直徑 Dr 之比的一般范圍為： 轎車： D/ Dr = 貨車： D/ Dr = 曾航：輕型貨車氣壓制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 14 轎車制動鼓內(nèi)徑一般比輪輞外徑小 125mm150mm，載貨汽車和客車的制動鼓內(nèi)徑一般比輪輞外徑小 80mm100mm。 100176。 如圖 32。 （ 1）領(lǐng)蹄 假定蹄鼓之間的單位壓力是沿周向均勻分布的，這一假定與實(shí)際情況相差較遠(yuǎn)，據(jù)此算出的制動力矩較實(shí)際數(shù)值大，根據(jù)上面的分析計(jì)算可知，蹄片壓力沿摩擦襯片長度的分布符合正弦曲線規(guī)律，根據(jù)數(shù)學(xué)推導(dǎo)得領(lǐng)蹄效能因數(shù)為 1tK )1s inc os c os/(1 ?? ??? ?? KK t ?????????? （ 32） 式中 )164164(/)(/ ?????? ReaRh? ????? RcaRfK 1316840a rc s i na rc s i na rc s i n 2221 ????? ca cfc? 176。汽車制動力總和 F與整車質(zhì)量 ma 的百分比： %60%102%1001 6 0 0 0/1 6 3 2 0/ ????amF 則可知該制動力符合標(biāo)準(zhǔn)。在制動強(qiáng)度很大的緊急制動過程中，制功器幾乎承擔(dān)了汽車全部動能耗散的任務(wù)。通常所用的計(jì)量單位為 2/Wmm 。制動鼓曾航：輕型貨車氣壓制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 22 的材料應(yīng)于摩擦襯片的材料相匹配，以保證具有高的摩擦系數(shù)并使工作表面磨損均勻。為防止這些現(xiàn)象需提高制動鼓的剛度。制動鼓在閉口一側(cè)外緣可開小孔，用于檢查制動器間隙。制動底板承受著制動器工作時(shí)的制動反力矩，因此它應(yīng)有足夠的剛度。 摩擦材料 摩擦材料的基本要求： 1）摩擦系數(shù)高而穩(wěn)定。其優(yōu)點(diǎn)是可以選用各種不同的聚合樹脂配料，使襯片或襯塊具有不同的摩擦性能及其他性能。支承銷由 45 號鋼制造并高頻淬火。圖 41 為一汽車的氣壓雙回路制動系示意圖。 氣壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)首先要解決好空氣壓縮機(jī)、貯氣罐等壓縮空氣的供給裝置與制動氣室、空氣伺服氣室、駐車制動操縱氣缸等氣壓使用裝置間的合理匹配。 為了輸出推力 Q,則制動氣室的工作面積應(yīng)為 A=hpPP2 )21(apQ ??= 14510687055 ??cm2 ?????????? （ 42） 式中： p制動氣室的工作壓力?；钊街苿託馐业男谐梯^長，推力一定，但有摩擦損失。然而，絕不應(yīng)如此僅利用一個(gè)制動回路長時(shí)間行車，以免發(fā)生意外。 沈陽理工大學(xué)（論文） 25 4 氣壓制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算 氣壓制動系必須采用空氣壓縮機(jī) ,貯氣罐 ,制動閥等裝置 ,使結(jié)構(gòu)復(fù)雜 ,笨重 ,輪廓尺寸大 ,造價(jià)高 。其抗熱衰退和抗水衰退性能好，但造價(jià)高，適用于高性能轎車和行駛條件惡劣的貨車等制動器負(fù)荷曾航：輕型貨車氣壓制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 24 重的汽車。 4）有一定的耐油、耐濕、抗腐蝕及抗膠合性能。 凸輪式張開機(jī)構(gòu) 凸輪式張開機(jī)構(gòu)的凸輪及其軸是由 45 號鋼模鍛成一體的毛坯制造，在機(jī)加工后經(jīng)高頻淬火處理。 制動蹄腹板和翼緣的厚度，轎車的約為 3mm5mm；貨車的約為 5mm8mm。其許用不平衡度對轎車為 15Ncm20Ncm；對貨車為 30Ncm40Ncm。為此，沿鼓口的外緣鑄有整圈的加強(qiáng)肋條，也常加鑄一些軸向肋條以提高其散熱性能。 襯片單位摩擦面積的制動器摩擦力 f0 (比摩擦 力 ) 單個(gè)車輪制動器的比摩擦力為： Ff0 RATf? ?????????? （ 36） 式中： Tf—— 單個(gè)制動器的制動力矩 沈陽理工大學(xué)（論文） 21 R—— 制動鼓半徑 A—— 單個(gè)制動器的襯片