【正文】 T? —— 汽車傳動效率 ； r —— 輪胎滾動半徑 。 全 浮式半軸的設計計算 （ 1） 全 浮式半軸在上述第一種工況下 縱向力應按最大附著力計算，即 ?2 239。 圖 彎曲計算用綜合系數(shù) J 以 jeT 計算得： w? = MPa[ w? ]980 MPa 以 jmT 計算得： w? =[ w? ] 綜上所述，差速器齒輪強度滿足 要求。 s in 3 0 . 1 9 622ddh m m h m m? ? ? ?? ? ? ? ? ? 21 理論弧齒厚 39。1 1 2 21 . 7 8 8 4 . 2 6 3 。66 21 21 ???? 10 節(jié)錐角 。 （ 6） 行星齒輪安裝孔直徑 ? 及其深度 L 的確定 行星齒輪安裝孔 ? 與行星齒輪名義直徑相同，而行星齒輪安裝孔的深度 L 就是行星齒 輪在其軸上的支承長度。取 1z =11， 2z =22。 由于差速器殼是裝在主減速器從動齒輪上，故在確定主減速器從動齒 輪尺寸時，應考慮差速器的安裝。放油孔應設在橋殼最低處，但也應考慮到汽車在通過障礙時放油塞不易被撞掉。39。,39。Re)39。 對于 螺旋錐齒輪 222 s in ?Fdd m ?? =（ mm） （ ） 2121 ZZdd mm ? =（ mm） （ ） 式中 ： mm dd 21 , —— 主、從動齒輪齒面寬中點的分度圓直徑； F—— 從動齒輪齒面寬 2? —— 從動齒輪的節(jié)錐角 ? ； 計算得 ： P = 螺旋錐齒輪 的軸向力與徑向力 主動齒輪的螺旋方向為左；旋轉方向為順時針： )c oss ins in( t a nc os 111 ????? ???? PA =21729（ N） （ ） )s ins inc os( t a nc os 111 ????? ???? PR =（ N） （ ） 從動齒輪的螺旋方向為右： )c oss ins in( t a nc os 222 ????? ???? PA=（ N） （ ） )s ins inc os( t a nc os 222 ????? ???? PR=（ N） （ ） 式中 ： ? —— 齒廓表面的法向壓力角 ? ； 21,?? —— 主、從動齒輪的節(jié)錐角 ? ， ? 。滲硫后摩擦系數(shù)可顯著降低，故即使?jié)櫥瑮l件較差，也會防止齒輪咬死、膠合和擦傷等現(xiàn)象產(chǎn)生。常用的鋼號 C rM nM oC rM nT i 22,20 ， M nV BCrNiM o 20,20 ，及 TiBMn220 ，在本設計中采用了CrMnTi20 。 汽車主減速器齒輪的損壞形式主要時疲勞損壞，而疲勞壽命主要與日常行駛轉矩即平均計算轉矩 jmT 有關， jmje TT或 只能用來檢驗最大應力，不能作為疲勞壽命的計算依據(jù)。 螺旋錐齒輪 的強度計算 ： （ 1） 主減速器 螺旋錐齒輪 的強度計算 ① 單位齒長上的圓周力 FPp? （ ） 式中 ： p —— 單位齒長上的圓周力， N/mm。 2f? =176。當大齒輪直徑大于刀盤半徑時采用這種方法是最好的。 （ 5） 螺旋錐齒輪螺旋方向 一般情況下主動齒輪為左旋，從動齒輪為右旋，以使二齒輪的軸向力有互相斥離的趨勢。 由式 （ ） ，式 （ ） 求得的計算載荷，是最大轉矩而不是正常持續(xù)轉矩， 不能用它作為疲勞損壞依據(jù)。使主減速器和差速器的拆裝、調整、維修、保養(yǎng)等都十分方便。自鎖式差速器又有多種結構式的高摩擦式和自由輪式的以及變傳動比式的。主減速器軸承的預緊值可取為以發(fā)動機最大轉矩時換算所得軸向力的 30％。 主減速器結構方案的確定 （ 1） 主減速器齒輪的類型 螺旋錐齒輪能承受大的載荷，而且工作平穩(wěn)，即使在高速運轉時其噪聲和振動也是很小的。 按制造工藝不同分類： 鑄造式 — — 強度、剛度較大，但質量大，加工面多，制造工藝復雜，用于中重型貨車 ，本設計采用鑄造橋殼。作用在驅動車輪上的牽引力、制動力、側向力和垂向力也是經(jīng)過橋殼傳到懸掛及車架或車廂上。在斷開式驅動橋和轉向驅動橋中 ， 驅動車輪的傳動裝置包括半軸和萬向接傳動裝置且多采用等速萬向節(jié)。這不僅會是輪胎過早磨、無益地消耗功率和燃料及使驅動車輪軸超載等，還會因為不能按所要求的瞬時中心轉向而使操縱性變壞。 主動錐齒輪軸承預緊度的調整采用 套筒 與墊片 ，從動錐齒輪軸承預緊度的調整采用調整螺母。 圖 錐齒輪 懸臂式支承 ② 騎馬式 騎馬式支承結構如圖 所示，其特點是在錐齒輪的兩端均有軸承支承，這樣可大大增加支承剛度，又使軸承負荷減小，齒輪嚙合條件改善，在需要傳遞 4 較大轉矩情況下，最好采用騎馬式支承。 ④ 工作過程中，雙曲面齒輪副既存在沿齒高方向的側向滑動，又有沿齒長方向的縱向滑動，這可以改善齒輪的磨合過程，使其具有更高的運轉平穩(wěn)性。這種類型的車一般的設計多采用雙級減速器，它與單級減速器相比，在保證離地間隙的同時可以增大主傳動比。 根據(jù)車橋上車輪 的作用，車橋又可分為轉向橋、驅動橋、 轉向驅動橋和 支持橋四種類型。 Design。驅動橋 一般 由主減速器、差速器、半軸及橋殼四部分組成，其基本功用是增大由傳動軸或直接由變速器傳來的轉矩，將轉矩分配給左、右車輪，并使左、右驅動車輪具有汽車行駛運動學所要求的差速功能；此外，還要承受作用于路面和車架或車廂之間的鉛垂力、縱向力和橫向力。 Material i 目 錄 摘要 ........................................................................................................................................ I Abstract ................................................................................................................................ II 第 1 章 緒論 ........................................................................................................................1 設計 主要參數(shù) ...........................................................................................................1 驅動橋的結構 和 種類 ...............................................................................................1 汽車車橋的種類 .............................................................................................1 驅動橋的種類 .................................................................................................1 驅動橋結構組成 .............................................................................................2 設計主要內(nèi)容 ...........................................................................................................6 第 2 章 設計方案的確定 ................................................................................................7 主減速比的計算 .......................................................................................................7 主減速器結構方案的確定 .......................................................................................7 差速器 結構方案 的 確定 ...........................................................................................8 半軸型式的確定 .......................................................................................................8 橋殼型式的確定 .......................................................................................................9 本章小結 ...................................................................................................................9 第 3 章 主減速器 設計 ...................................................................................................10 主減速齒輪計算載荷的 確定 .................................................................................10 主減速器齒輪參數(shù)的選擇 ..................................................................................... 11 主減速器螺旋錐齒輪的幾何尺寸計算與強度計算 .............................................12 主減速器螺旋錐齒輪的幾何尺寸計算 .......................................................12 主減速器螺旋錐齒輪的強度計算 ...............................................................13 主減速器齒輪的材料及熱處理 .............................................................................15 主減速器軸承的計算 .............................................................................................16 主減速器的潤滑 .....................................................................................................19 本章小結 .................................................................................................................19 第 4 章 差速器設計 ........................................................................................................20 ii 概述 .........................................................................................................................20 差速器的作用 .........................................................................................................20 對稱式圓錐行