【正文】 壓力角。 所以: 支承長(zhǎng)度： 行星齒輪齒數(shù): =10半軸齒輪齒數(shù): =18模數(shù): =6齒頂高: ha=m=6齒根高: 齒全高: 齒工作高: 壓力角: 軸交角: 節(jié)圓直徑: 節(jié)錐角: 節(jié)錐距: 周節(jié): 徑向間隙: 齒頂角: 齒根角: 面錐角: 根錐角: 齒頂圓直徑: 錐距: 齒厚: 取節(jié)錐頂點(diǎn)至齒輪外緣距離： 理論弧齒厚: 齒側(cè)間隙: (選取)(1)單位齒長(zhǎng)上的圓周力 (35)符合強(qiáng)度要求 式中: ——單位齒長(zhǎng)上的圓周力，N； ——作用在齒輪上的圓周力，N； ——從動(dòng)齒輪的齒面寬，mm； ——發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，N半軸與驅(qū)動(dòng)輪的輪轂在橋殼上的支承形式，決定了半軸的受力情況。半軸轉(zhuǎn)矩： (41)式中: ——半軸轉(zhuǎn)矩，N 根據(jù)上式 所以滿足強(qiáng)度要求。驅(qū)動(dòng)橋殼應(yīng)滿足如下設(shè)計(jì)要求：① 應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以保證主減速器齒輪嚙合正常，并不使半軸產(chǎn)生附加彎曲應(yīng)力；② 在保證強(qiáng)度和剛度的情況下，盡量減小質(zhì)量以提高行駛的平順性；③ 保證足夠的離地間隙；④ 結(jié)構(gòu)工藝性好，成本低；⑤ 保護(hù)裝于其中的傳動(dòng)系統(tǒng)部件和防止泥水浸入；⑥ 拆裝，調(diào)整，維修方便。安裝制動(dòng)底板的凸緣與橋殼住在一起。采用雙級(jí)主減速器，保證要求的離地間隙和預(yù)定的傳動(dòng)比。我還要感謝凌永成、郭易等老師，在我設(shè)計(jì)過程中他們也給了我很多的幫助，提出了我沒有注意到的細(xì)節(jié)問題，使我受益非淺。畢業(yè)設(shè)計(jì)是我大學(xué)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)了，我大學(xué)的生活即將結(jié)束，我的心里都是對(duì)同學(xué)、老師的留戀和感謝，再次要對(duì)那些曾經(jīng)教育過我讀書的老師們，在生活中給予我?guī)椭?7機(jī)械制造及其自動(dòng)化（車輛工程方向）的同學(xué)們表示衷心的感謝，愿老師同學(xué)們?cè)趯淼娜兆永?，工作順利、身體健康、萬(wàn)事如意！參考文獻(xiàn)[1] [M].北京: 清華大學(xué)出版社，2004（04）：23354 [2] [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社. 2009（06）：117168 [3] [M].哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，2008（08）：209330[4] [M].北京：人民交通出版社，1995（08）：1435[5] [M].：機(jī)械工業(yè)出版社，2010（01）：135173[6] 、差速器、驅(qū)動(dòng)橋及車橋[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2005（01）：2564[7] [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006（01）：3041087[8] 唐善政、鄧祖國(guó)、[J].汽車科技，1999,(01）：4650[9] :重型車橋的發(fā)展方向[J].商用汽車,2005,(02）：1520 [10] [J].科技經(jīng)濟(jì)市場(chǎng),2006,(08）：3338[11] [J].汽車設(shè)計(jì),1976,(05）：3040[12] 王志萍、鐘安全. 我國(guó)重型汽車產(chǎn)品發(fā)展分析[J]. 重型汽車, 2005,(02)：2835附 錄有關(guān)技術(shù)參數(shù)說明如下： 在整個(gè)的設(shè)計(jì)過程中，黃老師始終對(duì)我耐心的指導(dǎo)、細(xì)心的傳教，對(duì)于具體的細(xì)節(jié)問題，涉及到一些經(jīng)驗(yàn)方面的問題，黃老師總是不厭其煩的講解，直到我聽懂為止，我被黃老師的這種敬業(yè)精神深深感動(dòng)。結(jié) 論通過以上分析，由我設(shè)計(jì)的EQ1090中型貨車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)總體方案可行，布局合理。如圖11所示，每邊半軸套管與橋殼的壓配表面共四處，由里向外逐漸加大配合面的直徑，以得到較好的壓配效果。所以在本次設(shè)計(jì)中，半軸的材料將采用40MnB做調(diào)質(zhì)處理。m在此取12355N 由于車輪承受的縱向力，側(cè)向力值的大小受車輪與地面最大附著力的限制，即有，故縱向力最大時(shí)不會(huì)有側(cè)向力作用，而側(cè)向力最大時(shí)也不會(huì)有縱向力作用。m； ——超載系數(shù)； ——尺寸系數(shù)； ——載荷分配系數(shù)；——表面質(zhì)量系數(shù)； ——質(zhì)量系數(shù)； ——齒輪的齒面寬； ——彎曲應(yīng)力綜合系數(shù)；——許用齒輪接觸強(qiáng)度。(6)行星齒輪軸直徑d及支承長(zhǎng)度L的確定，而該孔與行星齒輪軸之間的擠壓應(yīng)力不大于 對(duì)于實(shí)心軸 (33)所以: (34)式中: ——差速器傳動(dòng)軸扭矩，N式中：——左邊半軸齒輪齒數(shù)；——右邊半軸齒輪齒數(shù)；n——行星齒輪數(shù)目。(2)行星齒輪球面半徑是反映差速器行星齒輪節(jié)錐距的大小和承載能力。于是+=（+）+() 即 + =2 （31）若角速度以每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)表示，則 （32）式（32）為兩半軸齒輪直徑相等的對(duì)稱式圓錐齒輪差速器的運(yùn)動(dòng)特征方程式，它表明左右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍，而與行星齒輪轉(zhuǎn)速無關(guān)。結(jié)構(gòu)如圖6所示：圖6 普通對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器圖7 差速器差速原理如圖7所示，對(duì)稱式錐齒輪差速器是一種行星齒輪機(jī)構(gòu)。滲硫后摩擦系數(shù)可以顯著降低，故即使?jié)櫥瑮l件較差，也會(huì)防止齒輪咬死、膠合和擦傷等現(xiàn)象產(chǎn)生。根據(jù)這些情況，對(duì)于驅(qū)動(dòng)橋齒輪的材料及熱處理應(yīng)有以下要求：①具有較高的疲勞彎曲強(qiáng)度和表面接觸疲勞強(qiáng)度，以及較好的齒面耐磨性，故齒表面應(yīng)有高的硬度；②輪齒心部應(yīng)有適當(dāng)?shù)捻g性以適應(yīng)沖擊載荷，避免在沖擊載荷下輪齒根部折斷；③鋼材的鍛造、切削與熱處理等加工性能良好，熱處理變形小或變形規(guī)律易于控制，以提高產(chǎn)品的質(zhì)量、縮短制造時(shí)間、減少生產(chǎn)成本并將低廢品率；④選擇齒輪材料的合金元素時(shí)要適合我國(guó)的情況。設(shè)計(jì)篇》按圖4選?、侔碩=min[，]計(jì)算時(shí)： 按上式 ②按T=計(jì)算時(shí)： 所以主減速器齒輪滿足彎曲強(qiáng)度要求。經(jīng)驗(yàn)算以上兩數(shù)據(jù)都在許用范圍內(nèi)。汽車驅(qū)動(dòng)橋的齒輪，承受的是交變負(fù)荷，其主要損壞形式是疲勞。端面壓力角: 法面齒距: 端面齒距: 法面基圓齒距: 法面齒頂高系數(shù): =法面頂隙系數(shù): =分度圓直徑: 基圓直徑: 端面頂高系數(shù): 最少齒數(shù): 齒頂高: 齒根高: 齒頂圓直徑: 齒根圓直徑: 法面齒厚: 端面齒厚: 主動(dòng)錐齒輪的支承形式有兩種：懸臂式和跨置式。的壓力角。4) 中點(diǎn)螺旋角β 螺旋角沿齒寬是變化的，輪齒大端的螺旋角最大，輪齒小端螺旋角最小，弧齒錐齒輪副的中點(diǎn)螺旋角是相等的，選β時(shí)應(yīng)考慮它對(duì)齒面重合度∑F，輪齒強(qiáng)度和軸向力大小的影響，β越大，則∑F也越大，同時(shí)嚙合的齒越多，傳動(dòng)越平穩(wěn)，噪聲越低，而且輪齒的強(qiáng)度越高，∑，～，但β過大，會(huì)導(dǎo)致軸向力增大。④主傳動(dòng)比較大時(shí)，盡量取得小一些，以便得到滿意的離地間隙。m； ——發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出的最大轉(zhuǎn)矩，單位 N所以，在本次設(shè)計(jì)中，主減速器的形式采用雙級(jí)主減速器[2]，縱向布置。2 EQ1090載貨汽車主減速器設(shè)計(jì) 主減速器形式及選擇主減速器的形式主要分為兩種：即單級(jí)式主減速器和雙級(jí)式主減速器。主減速器、差速器與傳動(dòng)軸及一部分驅(qū)動(dòng)車輪傳動(dòng)裝置的質(zhì)量均為簧上質(zhì)量。獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)叫復(fù)雜，但可以大大提高汽車在不平路面上的行駛平順性。貨車發(fā)動(dòng)機(jī)向低速大扭矩方向發(fā)展的趨勢(shì)，使得驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)比向小速比發(fā)展。這樣，如果驅(qū)動(dòng)橋的左、右車輪剛性連接，則不論轉(zhuǎn)彎行駛或直線行駛，則不可避免地產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)輪在路面上的滑移或滑轉(zhuǎn)，這不僅會(huì)加劇輪胎的磨損與功率和燃料的消耗，而且可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重，通過性和操縱穩(wěn)定性變壞。因此，要想使汽車傳動(dòng)系設(shè)計(jì)得合理，首先必須選擇好傳動(dòng)系的總傳動(dòng)比，并適當(dāng)?shù)貙⑺峙浣o變速器和驅(qū)動(dòng)橋。關(guān)鍵詞:驅(qū)動(dòng)橋；主減速器；差速器；半軸；齒輪AbstractThis design is for EQ1090’s medium truck drive axle. As one of the major parts in the auto