【正文】 EQ1090載貨汽車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)專業(yè)：機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化（車輛工程）目 錄引 言 31 EQ1090載貨汽車驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)方案確定 72 EQ1090載貨汽車主減速器設(shè)計(jì) 9 主減速器形式及選擇 9 10 10 16 19 20 253 EQ1090載貨汽車差速器設(shè)計(jì) 27 28 差速器的結(jié)構(gòu) 29 30 33 354 EQ1090載貨汽車半軸設(shè)計(jì) 38 38 39 40 415 EQ1090載貨汽車驅(qū)動(dòng)橋殼設(shè)計(jì) 42結(jié) 論 44致 謝 45參考文獻(xiàn) 46附 錄 47摘 要本次設(shè)計(jì)為EQ1090載貨汽車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)。汽車驅(qū)動(dòng)橋作為汽車傳動(dòng)系中一重要組成部分，它設(shè)置在傳動(dòng)系的末端，由主減速器、差速器、半軸和橋殼等組成。它將經(jīng)萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪。它通過主減速器的主、從動(dòng)齒輪之間的配合，改變由傳動(dòng)軸傳到主動(dòng)齒輪上的轉(zhuǎn)速，使之在工作中實(shí)現(xiàn)增大轉(zhuǎn)矩、降低轉(zhuǎn)速，改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向。并且還要承受作用于路面與車架或車身之間的垂直力、縱向力和橫向力等。本說明書中，根據(jù)給定的參數(shù)，首先對(duì)主減速器進(jìn)行設(shè)計(jì)。主要是對(duì)主減速器的結(jié)構(gòu)，以及幾何尺寸進(jìn)行了設(shè)計(jì)。主減速器的形式主要有單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器。而主減速器的齒輪形式主要有螺旋錐齒輪、雙曲面齒輪、圓柱齒輪和蝸輪蝸桿等形式。本次設(shè)計(jì)采用的是雙級(jí)主減速器，第一級(jí)采用一對(duì)螺旋錐齒輪，第二級(jí)采用一對(duì)斜齒圓柱齒輪。其次，對(duì)差速器的形式進(jìn)行選擇，并對(duì)差速器齒輪的幾何尺寸進(jìn)行了設(shè)計(jì)和計(jì)算。差速器的形式主要分為普通對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器和防滑差速器兩種。本次設(shè)計(jì)采用普通對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器。之后，對(duì)半軸的尺寸、支承形式，以及橋殼的形式和特點(diǎn)進(jìn)行了分析設(shè)計(jì)。本次設(shè)計(jì)采用全浮式半軸支承和整體式驅(qū)動(dòng)橋殼。最后，對(duì)齒輪的強(qiáng)度進(jìn)行了校核。關(guān)鍵詞:驅(qū)動(dòng)橋；主減速器；差速器；半軸；齒輪AbstractThis design is for EQ1090’s medium truck drive axle. As one of the major parts in the automobile transmission, the drive axle locates at the end of the transmission, which consists of main reducer, differential, half axle and drive axle case. Drive axle can pass the engine torque which is brought from universal joint to the drive wheel through main reducer, differential, half axle. The speed of the main drive gear is changed with the help of the cooperation of the main drive gear and driven gear. It can decelerate, increase the torque and change its transmitting direction in the process. And it is able to bear the vertical or horizontal force between the road and its frame or body.The main reducer is designed in this paper firstly accounting to the given parameters. Single and double reducers are the two major types of main reducer. And the main reducer has lots of forms, such as spiral bevel gear, hypoid gear, column gear and so on. The doublelevel main reducer is used in my article. The first level reduction uses one pair of spiral bevel gears. The second level reduction uses a pair of helicalspur gears. Secondly, the main form of differential are General symmetric cone planetary gear differential and Nonslip differential. The form of differential is chosen and the geometry size of the differential gear is calculated. My design uses gear differential. Thirdly, the size of half axle and its supporting form is analysis. Gear differential and half of the fully floating type axle is used in my paper. Finally, the intensity is checked up. Key words： Bridge driver；main reducer；differential；half axle；gear引 言驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。其功用是：將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降速、增大轉(zhuǎn)矩；通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；通過差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。汽車傳動(dòng)系的首要任務(wù)是與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，以保證汽車在各種行駛條件下正常行駛所必需的驅(qū)動(dòng)力與車速，并使汽車具有良好的動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)型。在一般汽車的機(jī)械式傳動(dòng)中，有了變速器還不能完全解決發(fā)動(dòng)機(jī)特性與汽車行駛要求間的矛盾和結(jié)構(gòu)布置上的問題。首先，是因?yàn)榻^大多數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車上是縱向安置的，為使其轉(zhuǎn)矩能傳給左、右驅(qū)動(dòng)車輪，必須經(jīng)由驅(qū)動(dòng)橋的主減速器來改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，同時(shí)還得由驅(qū)動(dòng)橋的差速器來解決左、右驅(qū)動(dòng)車輪間的轉(zhuǎn)矩分配問題和差速要求。其次，是因?yàn)樽兯倨鞯闹饕蝿?wù)僅在于通過選擇適當(dāng)?shù)臋n位數(shù)及各檔傳動(dòng)比,以使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩——轉(zhuǎn)速特性能適應(yīng)汽車在各種行駛阻力下對(duì)動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的要求。而驅(qū)動(dòng)橋主減速器的功用則在于當(dāng)變速器處于最高檔位（通常為直接檔，有時(shí)還有超速檔）時(shí)，使汽車有足夠的牽引力，適當(dāng)?shù)淖罡哕囁俸土己玫娜剂辖?jīng)濟(jì)性。為此，則需將通過變速器或分動(dòng)器經(jīng)萬向傳動(dòng)裝置傳來的動(dòng)力，通過驅(qū)動(dòng)橋的主減速器，進(jìn)行進(jìn)一步增大轉(zhuǎn)矩，降低轉(zhuǎn)速的變化。因此，要想使汽車傳動(dòng)系設(shè)計(jì)得合理，首先必須選擇好傳動(dòng)系的總傳動(dòng)比，并適當(dāng)?shù)貙⑺峙浣o變速器和驅(qū)動(dòng)橋。后者的減速比稱為主減速比。當(dāng)變速器處于最高檔位時(shí)，汽車的動(dòng)力性及燃油經(jīng)濟(jì)性主要取決于主減速比。在汽車的總布置設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)該車的工作條件及發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、輪胎等有關(guān)參數(shù)，選擇合適的主減速比來保證汽車具有良好的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。差速器的功用是當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面行駛時(shí)，使左右驅(qū)動(dòng)車輪以不同的角速度滾動(dòng)，以保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪與地面間作純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。汽車行駛過程中，車輪對(duì)路面的相對(duì)運(yùn)動(dòng)有兩種狀態(tài)——滾動(dòng)和滑動(dòng)，其中滑動(dòng)又有滑轉(zhuǎn)和滑移兩種。汽車行駛時(shí)，左右車輪在同一時(shí)間內(nèi)所滾過的路程往往是不相等的。左右兩輪胎內(nèi)的氣壓不等、胎面磨損不均勻、兩車輪上的負(fù)荷不均勻而引起車輪滾動(dòng)半徑不相等；左右兩輪接觸的路面條件不同，行駛阻力不等等。這樣，如果驅(qū)動(dòng)橋的左、右車輪剛性連接，則不論轉(zhuǎn)彎行駛或直線行駛，則不可避免地產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)輪在路面上的滑移或滑轉(zhuǎn)，這不僅會(huì)加劇輪胎的磨損與功率和燃料的消耗，而且可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重，通過性和操縱穩(wěn)定性變壞。為了防止這些現(xiàn)象的發(fā)生，汽車左、右驅(qū)動(dòng)輪間都裝有輪間差速器，從而保證了驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè)車輪在行程不等時(shí)具有不同的旋轉(zhuǎn)角速度，滿足了汽車行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)要求。差速器是個(gè)差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，用來在兩輸出軸間分配轉(zhuǎn)矩，并保證兩輸出軸有可能以不同的角速度轉(zhuǎn)動(dòng)，用來保證各驅(qū)動(dòng)輪在各種運(yùn)動(dòng)條件下的動(dòng)力傳遞，避免輪胎與地面間打滑。差速器按其結(jié)構(gòu)特征可分為齒輪式、凸輪式、蝸輪式和牙嵌自由輪式等多種形式。驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)效率主要決定于其齒輪嚙合及軸承運(yùn)轉(zhuǎn)是的摩擦損失和潤滑油的擾動(dòng)、飛濺引起的功率損失。除齒輪精度及支承剛度外，正確選擇潤滑油可減小齒面間的摩擦損失，改善嚙合；除轉(zhuǎn)速影響外，正確選擇軸承的尺寸及型號(hào)、間隙或預(yù)緊度，改善潤滑等是減小軸承摩擦損失的有效措施；除主減速器從動(dòng)齒輪輪緣的寬度、切線速度及潤滑油黏度的影響外，選擇合理的油面高度，可控制潤滑油的擾動(dòng)、飛濺引起的功率損失，這些都是減小驅(qū)動(dòng)橋的功率損失提高其傳動(dòng)效率的主要方法。隨著高速公路網(wǎng)狀況的改善和國家環(huán)保法規(guī)的完善，環(huán)保、舒適、快捷成為貨車市場的主旋律。對(duì)整車主要總成之一的驅(qū)動(dòng)橋而言，小速比、大扭矩、傳動(dòng)效率高、成本低逐漸成為貨車主減速器技術(shù)的發(fā)展趨勢。貨車發(fā)動(dòng)機(jī)向低速大扭矩方向發(fā)展的趨勢，使得驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)比向小速比發(fā)展。為順應(yīng)節(jié)能、環(huán)保的大趨勢，貨車的技術(shù)性能在向節(jié)