【正文】 用于載荷大的重型汽車。從節(jié)約較稀有的金屬、降低制造成本的目標出發(fā)，采用中碳鋼（40鋼、45鋼）制造半軸是發(fā)展趨勢，國外已有很多采用。 由于車輪承受的縱向力，側(cè)向力值的大小受車輪與地面最大附著力的限制，即有，其中為車輪對地面的垂直載荷，為動載荷系數(shù)，這時不考慮縱向力和側(cè)向力的作用。的壓力角。此次設(shè)計貨車上采用三個行星齒輪，所以。差速器有多種形式，在此設(shè)計普通對稱式圓錐行星齒輪差速器。其損壞形式主要有齒輪根部彎曲折斷、齒面疲勞點蝕（剝落）、磨損和擦傷等。m； ——變速器的傳動比； ——主動齒輪節(jié)圓直徑，在此取192mm. 按上式 按最大附著力矩計算時： N／mm （29）式中：——汽車滿載時一個驅(qū)動橋給水平地面的最大負荷，對于后驅(qū)動橋還應考慮汽車最大加速時的負荷增加量，在此取67914N； ——輪胎與地面的附著系數(shù)，； ——輪胎的滾動半徑，；按上式 在現(xiàn)代汽車的設(shè)計中，由于材質(zhì)及加工工藝等制造質(zhì)量的提高，單位齒長上的圓周力有時提高許用數(shù)據(jù)的20%～25%?；鶊A柱螺旋角： 法面模數(shù)： =7端面模數(shù)： 法面壓力角： =20176。對于從動錐齒輪齒面寬，即，而且應滿足，對于汽車主減速器圓弧齒輪推薦采用： 一般習慣使錐齒輪的小齒輪齒面寬比大齒輪稍大，使其在大齒輪齒面兩端都超出一些，通常小齒輪的齒面加大10%較為合適。m； ——按驅(qū)動輪打滑轉(zhuǎn)矩確定從動錐齒輪的計算轉(zhuǎn)矩，單位N所以，本次EQ1090中型貨車驅(qū)動橋的設(shè)計采用非斷開式驅(qū)動橋。因此，前者又稱為非獨立懸架驅(qū)動橋；后者稱為獨立懸架驅(qū)動橋。左右兩輪胎內(nèi)的氣壓不等、胎面磨損不均勻、兩車輪上的負荷不均勻而引起車輪滾動半徑不相等；左右兩輪接觸的路面條件不同，行駛阻力不等等。最后，對齒輪的強度進行了校核。EQ1090載貨汽車驅(qū)動橋設(shè)計專業(yè)：機械設(shè)計制造及其自動化（車輛工程）目 錄引 言 31 EQ1090載貨汽車驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)方案確定 72 EQ1090載貨汽車主減速器設(shè)計 9 主減速器形式及選擇 9 10 10 16 19 20 253 EQ1090載貨汽車差速器設(shè)計 27 28 差速器的結(jié)構(gòu) 29 30 33 354 EQ1090載貨汽車半軸設(shè)計 38 38 39 40 415 EQ1090載貨汽車驅(qū)動橋殼設(shè)計 42結(jié) 論 44致 謝 45參考文獻 46附 錄 47摘 要本次設(shè)計為EQ1090載貨汽車驅(qū)動橋設(shè)計。關(guān)鍵詞:驅(qū)動橋；主減速器；差速器；半軸；齒輪AbstractThis design is for EQ1090’s medium truck drive axle. As one of the major parts in the automobile transmission, the drive axle locates at the end of the transmission, which consists of main reducer, differential, half axle and drive axle case. Drive axle can pass the engine torque which is brought from universal joint to the drive wheel through main reducer, differential, half axle. The speed of the main drive gear is changed with the help of the cooperation of the main drive gear and driven gear. It can decelerate, increase the torque and change its transmitting direction in the process. And it is able to bear the vertical or horizontal force between the road and its frame or body.The main reducer is designed in this paper firstly accounting to the given parameters. Single and double reducers are the two major types of main reducer. And the main reducer has lots of forms, such as spiral bevel gear, hypoid gear, column gear and so on. The doublelevel main reducer is used in my article. The first level reduction uses one pair of spiral bevel gears. The second level reduction uses a pair of helicalspur gears. Secondly, the main form of differential are General symmetric cone planetary gear differential and Nonslip differential. The form of differential is chosen and the geometry size of the differential gear is calculated. My design uses gear differential. Thirdly, the size of half axle and its supporting form is analysis. Gear differential and half of the fully floating type axle is used in my paper. Finally, the intensity is checked up. Key words： Bridge driver；main reducer；differential；half axle；gear引 言驅(qū)動橋一般由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動橋殼等組成。這樣，如果驅(qū)動橋的左、右車輪剛性連接，則不論轉(zhuǎn)彎行駛或直線行駛，則不可避免地產(chǎn)生驅(qū)動輪在路面上的滑移或滑轉(zhuǎn)，這不僅會加劇輪胎的磨損與功率和燃料的消耗，而且可能導致轉(zhuǎn)向沉重，通過性和操縱穩(wěn)定性變壞。獨立懸架驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)叫復雜，但可以大大提高汽車在不平路面上的行駛平順性。2 EQ1090載貨汽車主減速器設(shè)計 主減速器形式及選擇主減速器的形式主要分為兩種：即單級式主減速器和雙級式主減速器。m； ——發(fā)動機的輸出的最大轉(zhuǎn)矩，單位 N4) 中點螺旋角β 螺旋角沿齒寬是變化的，輪齒大端的螺旋角最大，輪齒小端螺旋角最小，弧齒錐齒輪副的中點螺旋角是相等的，選β時應考慮它對齒面重合度∑F，輪齒強度和軸向力大小的影響，β越大，則∑F也越大，同時嚙合的齒越多，傳動越平穩(wěn)，噪聲越低，而且輪齒的強度越高，∑，～，但β過大，會導致軸向力增大。端面壓力角: 法面齒距: 端面齒距: 法面基圓齒距: 法面齒頂高系數(shù): =法面頂隙系數(shù): =分度圓直徑: 基圓直徑: 端面頂高系數(shù): 最少齒數(shù): 齒頂高: 齒根高: 齒頂圓直徑: 齒根圓直徑: 法面齒厚: 端面齒厚: 主動錐齒輪的支承形式有兩種：懸臂式和跨置式。經(jīng)驗算以上兩數(shù)據(jù)都在許用范圍內(nèi)。根據(jù)這些情況，對于驅(qū)動橋齒輪的材料及熱處理應有以下要求：①具有較高的疲勞彎曲強度和表面接觸疲勞強度，以及較好的齒面耐磨性，故齒表面應有高的硬度；②輪齒心部應有適當?shù)捻g性以適應沖擊載荷，避免在沖擊載荷下輪齒根部折斷；③鋼材的鍛造、切削與熱處理等加工性能良好，熱處理變形小或變形規(guī)律易于控制，以提高產(chǎn)品的質(zhì)量、縮短制造時間、減少生產(chǎn)成本并將低廢品率；④選擇齒輪材料的合金元素時要適合我國的情況。結(jié)構(gòu)如圖6所示：圖6 普通對稱式圓錐行星齒輪差速器圖7 差速器差速原理如圖7所示，對稱式錐齒輪差速器是一種行星齒輪機構(gòu)。(2)行星齒輪球面半徑是反映差速器行星齒輪節(jié)錐距的大小和承載能力。(6)行星齒輪軸直徑d及支承長度L的確定，而該孔與行星齒輪軸之間的擠壓應力不大于 對于實心軸 (33)所以: