【正文】 畢業(yè)設(shè)計(jì)是我大學(xué)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)了，我大學(xué)的生活即將結(jié)束，我的心里都是對(duì)同學(xué)、老師的留戀和感謝，再次要對(duì)那些曾經(jīng)教育過我讀書的老師們，在生活中給予我?guī)椭?7機(jī)械制造及其自動(dòng)化（車輛工程方向）的同學(xué)們表示衷心的感謝，愿老師同學(xué)們?cè)趯淼娜兆永?，工作順利、身體健康、萬事如意！參考文獻(xiàn)[1] [M].北京: 清華大學(xué)出版社，2004（04）：23354 [2] [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社. 2009（06）：117168 [3] [M].哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，2008（08）：209330[4] [M].北京：人民交通出版社，1995（08）：1435[5] [M].：機(jī)械工業(yè)出版社，2010（01）：135173[6] 、差速器、驅(qū)動(dòng)橋及車橋[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2005（01）：2564[7] [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006（01）：3041087[8] 唐善政、鄧祖國(guó)、[J].汽車科技，1999,(01）：4650[9] :重型車橋的發(fā)展方向[J].商用汽車,2005,(02）：1520 [10] [J].科技經(jīng)濟(jì)市場(chǎng),2006,(08）：3338[11] [J].汽車設(shè)計(jì),1976,(05）：3040[12] 王志萍、鐘安全. 我國(guó)重型汽車產(chǎn)品發(fā)展分析[J]. 重型汽車, 2005,(02)：2835附 錄有關(guān)技術(shù)參數(shù)說明如下： 大家在一起學(xué)習(xí)生活，一起成長(zhǎng)。為設(shè)計(jì)也得到了不少的啟發(fā)，借此機(jī)會(huì)也向他們表達(dá)感激之情。我還要感謝凌永成、郭易等老師，在我設(shè)計(jì)過程中他們也給了我很多的幫助，提出了我沒有注意到的細(xì)節(jié)問題，使我受益非淺。在整個(gè)的設(shè)計(jì)過程中，黃老師始終對(duì)我耐心的指導(dǎo)、細(xì)心的傳教，對(duì)于具體的細(xì)節(jié)問題，涉及到一些經(jīng)驗(yàn)方面的問題，黃老師總是不厭其煩的講解，直到我聽懂為止，我被黃老師的這種敬業(yè)精神深深感動(dòng)。在這段時(shí)間，有許多令我難忘的美好回憶，特別是老師和同學(xué)們對(duì)我的幫助，在此我對(duì)他們表示誠(chéng)懇的感謝。通過認(rèn)真地進(jìn)行各項(xiàng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、參數(shù)選擇和嚴(yán)格的強(qiáng)度校核，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)任務(wù)書中提出的要求，可以確保汽車在常規(guī)環(huán)境下正常行駛。采用雙級(jí)主減速器，保證要求的離地間隙和預(yù)定的傳動(dòng)比。結(jié) 論通過以上分析，由我設(shè)計(jì)的EQ1090中型貨車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)總體方案可行，布局合理。尤其是重型汽車，其驅(qū)動(dòng)橋殼承載很重，在此采用球鐵整體式橋殼。另外，由于汽車的輪轂軸承是裝在半軸套管上，其中輪轂內(nèi)軸承與橋殼鑄件的外端面相靠，而外軸承則與擰在半軸套管外端的螺母相抵，故半軸套管有被拉出的傾向，所以必須將橋殼與半軸套管用銷釘固定在一起。安裝制動(dòng)底板的凸緣與橋殼住在一起。如圖11所示，每邊半軸套管與橋殼的壓配表面共四處，由里向外逐漸加大配合面的直徑，以得到較好的壓配效果。C）沖擊值急劇降低的問題，得到了與常溫相同的沖擊值。鑄造整體式橋殼的結(jié)構(gòu)：通常可采用球墨鑄鐵、可鍛鑄鐵或鑄鋼鑄造。驅(qū)動(dòng)橋殼應(yīng)滿足如下設(shè)計(jì)要求：① 應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以保證主減速器齒輪嚙合正常，并不使半軸產(chǎn)生附加彎曲應(yīng)力；② 在保證強(qiáng)度和剛度的情況下，盡量減小質(zhì)量以提高行駛的平順性；③ 保證足夠的離地間隙；④ 結(jié)構(gòu)工藝性好，成本低；⑤ 保護(hù)裝于其中的傳動(dòng)系統(tǒng)部件和防止泥水浸入；⑥ 拆裝，調(diào)整，維修方便。所以在本次設(shè)計(jì)中，半軸的材料將采用40MnB做調(diào)質(zhì)處理。經(jīng)感應(yīng)淬火的碳素鋼，如40鋼，其靜強(qiáng)度及疲勞強(qiáng)度與40Cr經(jīng)調(diào)質(zhì)處理的半軸不相上下。例如，采用40MnB經(jīng)高頻淬火處理的半軸，靜強(qiáng)度超過用40Cr制造并調(diào)質(zhì)處理的半軸，其扭轉(zhuǎn)屈服極限超過784MPa。 根據(jù)上式 所以滿足強(qiáng)度要求。m在此取12355N式中： ——半軸扭轉(zhuǎn)應(yīng)力。半軸桿部直徑： (42)式中：——半軸桿部直徑； ——半軸轉(zhuǎn)矩。半軸轉(zhuǎn)矩： (41)式中: ——半軸轉(zhuǎn)矩，N 由于車輪承受的縱向力，側(cè)向力值的大小受車輪與地面最大附著力的限制，即有，故縱向力最大時(shí)不會(huì)有側(cè)向力作用，而側(cè)向力最大時(shí)也不會(huì)有縱向力作用。計(jì)算時(shí)首先應(yīng)合理地確定作用在半軸上的載荷，應(yīng)考慮到以下三種可能的載荷工況：①縱向力（驅(qū)動(dòng)力或制動(dòng)力）最大時(shí)，其最大值為，沒有側(cè)向力作用；②側(cè)向力最大時(shí)，其最大值為（發(fā)生于汽車側(cè)滑時(shí)），沒有縱向力作用；③垂向力最大時(shí)（發(fā)生在汽車以可能的高速通過不平路面時(shí)），其值為，車輪對(duì)地面的垂直載荷，為動(dòng)載荷系數(shù)，這時(shí)不考慮縱向力和側(cè)向力的作用。在一般的非斷開式驅(qū)動(dòng)橋上，驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置就是半軸，半軸將差速器的半軸齒輪與車輪的輪轂聯(lián)接起來，半軸的形式主要取決半軸的支承形式：普通非斷開式驅(qū)動(dòng)橋的半軸，根據(jù)其外端支承的形式或受力狀況不同可分為半浮式，3/4浮式和全浮式，由于本次設(shè)計(jì)為載重汽車EQ1090型貨車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)，考慮到承載能力與結(jié)構(gòu)、成本，所以采用全浮式半軸支承，如圖10所示。半軸與驅(qū)動(dòng)輪的輪轂在橋殼上的支承形式，決定了半軸的受力情況。m； ——超載系數(shù)； ——尺寸系數(shù)； ——載荷分配系數(shù)；——表面質(zhì)量系數(shù)； ——質(zhì)量系數(shù)； ——齒輪的齒面寬； ——彎曲應(yīng)力綜合系數(shù)；——許用齒輪接觸強(qiáng)度。差速器齒輪并不象主減速器那齒輪那樣始終保持嚙合傳動(dòng)狀態(tài)，所以,齒面的接觸疲勞破壞一般不會(huì)發(fā)生，故只進(jìn)行彎曲強(qiáng)度計(jì)算即可， (36)符合式中：——齒輪彎曲應(yīng)力；——齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩，N(2)齒輪彎曲強(qiáng)度差速器齒輪的尺寸受結(jié)構(gòu)限制，而且承受的載荷較大，它不像主減速器齒輪那樣經(jīng)常處于嚙合狀態(tài)，只有當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎或左右輪行駛不同的路程時(shí)，或一側(cè)車輪打滑而滑轉(zhuǎn)時(shí)，差速器齒輪才能有嚙合傳動(dòng)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。 所以: 支承長(zhǎng)度： 行星齒輪齒數(shù): =10半軸齒輪齒數(shù): =18模數(shù): =6齒頂高: ha=m=6齒根高: 齒全高: 齒工作高: 壓力角: 軸交角: 節(jié)圓直徑: 節(jié)錐角: 節(jié)錐距: 周節(jié): 徑向間隙: 齒頂角: 齒根角: 面錐角: 根錐角: 齒頂圓直徑: 錐距: 齒厚: 取節(jié)錐頂點(diǎn)至齒輪外緣距離： 理論弧齒厚: 齒側(cè)間隙: (選取)(1)單位齒長(zhǎng)上的圓周力 (35)符合強(qiáng)度要求 式中: ——單位齒長(zhǎng)上的圓周力，N； ——作用在齒輪上的圓周力，N； ——從動(dòng)齒輪的齒面寬，mm； ——發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，N(6)行星齒輪軸直徑d及支承長(zhǎng)度L的確定，而該孔與行星齒輪軸之間的擠壓應(yīng)力不大于 對(duì)于實(shí)心軸 (33)所以: (34)式中: ——差速器傳動(dòng)軸扭矩，N176。由于這種齒形的最小齒數(shù)比壓力角為20176。的壓力角。式中：——左邊半軸齒輪齒數(shù)；——右邊半軸齒輪齒數(shù)；n——行星齒輪數(shù)目。半軸齒輪的齒數(shù)采用14～25，大多數(shù)汽車的半軸齒輪與行星齒輪的齒數(shù)z2/～。在配合中，為了獲得較大的模數(shù)從而使齒輪有較高的強(qiáng)度，應(yīng)使行星齒輪的齒數(shù)盡量少。式中: ——球面半徑系數(shù)，～，； ——計(jì)算轉(zhuǎn)矩，N(2)行星齒輪球面半徑是反映差速器行星齒輪節(jié)錐距的大小和承載能力。圖8 普通的對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器1，12軸承；2螺母；3，14鎖止墊片；4差速器左殼；5，13螺栓；6半軸齒輪墊片；7半軸齒輪；8行星齒輪軸；9行星齒輪；10行星齒輪墊片；11差速器右殼(1)行星齒輪數(shù)目的設(shè)計(jì)行星齒輪數(shù)目是根據(jù)汽車承載情況開選擇的。如圖8所示。由式（32）還可以得知：①當(dāng)任何一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為零時(shí)，另一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍；②當(dāng)差速器殼的轉(zhuǎn)速為零（例如中央制動(dòng)器制動(dòng)傳動(dòng)軸時(shí)），若一側(cè)半軸齒輪受其它外來力矩而轉(zhuǎn)動(dòng)，則另一側(cè)半軸齒輪即以相同的轉(zhuǎn)速反向轉(zhuǎn)動(dòng)。于是+=（+）+() 即 + =2 （31）若角速度以每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)表示，則 （32）式（32）為兩半軸齒輪直徑相等的對(duì)稱式圓錐齒輪差速器的運(yùn)動(dòng)特征方程式，它表明左右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍，而與行星齒