【正文】 沈陽大學科技工程學院畢業(yè)設計（論文） 。參考文獻[1] [M].北京: 清華大學出版社，2004（04）：23354 [2] [M].北京：機械工業(yè)出版社. 2009（06）：117168 [3] [M].哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學出版社，2008（08）：209330[4] [M].北京：人民交通出版社，1995（08）：1435[5] [M].：機械工業(yè)出版社，2010（01）：135173[6] 、差速器、驅動橋及車橋[M].北京：化學工業(yè)出版社，2005（01）：2564[7] [M].北京：機械工業(yè)出版社，2006（01）：3041087[8] 唐善政、鄧祖國、[J].汽車科技，1999,(01）：4650[9] :重型車橋的發(fā)展方向[J].商用汽車,2005,(02）：1520 [10] [J].科技經(jīng)濟市場,2006,(08）：3338[11] [J].汽車設計,1976,(05）：3040[12] 王志萍、鐘安全. 我國重型汽車產(chǎn)品發(fā)展分析[J]. 重型汽車, 2005,(02)：2835附 錄有關技術參數(shù)說明如下： 尤其是重型汽車，其驅動橋殼承載很重，在此采用球鐵整體式橋殼。另外，由于汽車的輪轂軸承是裝在半軸套管上，其中輪轂內軸承與橋殼鑄件的外端面相靠，而外軸承則與擰在半軸套管外端的螺母相抵，故半軸套管有被拉出的傾向，所以必須將橋殼與半軸套管用銷釘固定在一起。安裝制動底板的凸緣與橋殼住在一起。如圖11所示，每邊半軸套管與橋殼的壓配表面共四處，由里向外逐漸加大配合面的直徑，以得到較好的壓配效果。C）沖擊值急劇降低的問題，得到了與常溫相同的沖擊值。鑄造整體式橋殼的結構：通?？刹捎们蚰T鐵、可鍛鑄鐵或鑄鋼鑄造。驅動橋殼應滿足如下設計要求：① 應具有足夠的強度和剛度，以保證主減速器齒輪嚙合正常，并不使半軸產(chǎn)生附加彎曲應力；② 在保證強度和剛度的情況下，盡量減小質量以提高行駛的平順性；③ 保證足夠的離地間隙；④ 結構工藝性好，成本低；⑤ 保護裝于其中的傳動系統(tǒng)部件和防止泥水浸入；⑥ 拆裝，調整，維修方便。所以在本次設計中，半軸的材料將采用40MnB做調質處理。經(jīng)感應淬火的碳素鋼，如40鋼，其靜強度及疲勞強度與40Cr經(jīng)調質處理的半軸不相上下。例如，采用40MnB經(jīng)高頻淬火處理的半軸，靜強度超過用40Cr制造并調質處理的半軸，其扭轉屈服極限超過784MPa。 根據(jù)上式 所以滿足強度要求。m在此取12355N式中： ——半軸扭轉應力。半軸桿部直徑： (42)式中：——半軸桿部直徑； ——半軸轉矩。半軸轉矩： (41)式中: ——半軸轉矩，N 由于車輪承受的縱向力，側向力值的大小受車輪與地面最大附著力的限制，即有，故縱向力最大時不會有側向力作用，而側向力最大時也不會有縱向力作用。計算時首先應合理地確定作用在半軸上的載荷，應考慮到以下三種可能的載荷工況：①縱向力（驅動力或制動力）最大時，其最大值為，沒有側向力作用；②側向力最大時，其最大值為（發(fā)生于汽車側滑時），沒有縱向力作用；③垂向力最大時（發(fā)生在汽車以可能的高速通過不平路面時），其值為，車輪對地面的垂直載荷，為動載荷系數(shù)，這時不考慮縱向力和側向力的作用。在一般的非斷開式驅動橋上，驅動車輪的傳動裝置就是半軸，半軸將差速器的半軸齒輪與車輪的輪轂聯(lián)接起來，半軸的形式主要取決半軸的支承形式：普通非斷開式驅動橋的半軸，根據(jù)其外端支承的形式或受力狀況不同可分為半浮式，3/4浮式和全浮式，由于本次設計為載重汽車EQ1090型貨車驅動橋設計，考慮到承載能力與結構、成本，所以采用全浮式半軸支承，如圖10所示。半軸與驅動輪的輪轂在橋殼上的支承形式，決定了半軸的受力情況。m； ——超載系數(shù)； ——尺寸系數(shù)； ——載荷分配系數(shù)；——表面質量系數(shù)； ——質量系數(shù)； ——齒輪的齒面寬； ——彎曲應力綜合系數(shù)；——許用齒輪接觸強度。差速器齒輪并不象主減速器那齒輪那樣始終保持嚙合傳動狀態(tài)，所以,齒面的接觸疲勞破壞一般不會發(fā)生，故只進行彎曲強度計算即可， (36)符合式中：——齒輪彎曲應力；——齒輪的計算轉矩，N(2)齒輪彎曲強度差速器齒輪的尺寸受結構限制，而且承受的載荷較大，它不像主減速器齒輪那樣經(jīng)常處于嚙合狀態(tài)，只有當汽車轉彎或左右輪行駛不同的路程時，或一側車輪打滑而滑轉時，差速器齒輪才能有嚙合傳動的相對運動。 所以: 支承長度： 行星齒輪齒數(shù): =10半軸齒輪齒數(shù): =18模數(shù): =6齒頂高: ha=m=6齒根高: 齒全高: 齒工作高: 壓力角: 軸交角: 節(jié)圓直徑: 節(jié)錐角: 節(jié)錐距: 周節(jié): 徑向間隙: 齒頂角: 齒根角: 面錐角: 根錐角: 齒頂圓直徑: 錐距: 齒厚: 取節(jié)錐頂點至齒輪外緣距離： 理論弧齒厚: 齒側間隙: (選取)(1)單位齒長上的圓周力 (35)符合強度要求 式中: ——單位齒長上的圓周力，N； ——作用在齒輪上的圓周力，N； ——從動齒輪的齒面寬，mm； ——發(fā)動機最大轉矩，N(6)行星齒輪軸直徑d及支承長度L的確定，而該孔與行星齒輪軸之間的擠壓應力不大于 對于實心軸 (33)所以: (34)式中: ——差速器傳動軸扭矩，N176。由于這種齒形的最小齒數(shù)比壓力角為20176。的壓力角。式中：——左邊半軸齒輪齒數(shù)；——右邊半軸齒輪齒數(shù)；n——行星齒輪數(shù)目。半軸齒輪的齒數(shù)采用14～25，大多數(shù)汽車的半軸齒輪與行星齒輪的齒數(shù)z2/～。在配合中，為了獲得較大的模數(shù)從而使齒輪有較高的強度，應使行星齒輪的齒數(shù)盡量少。式中: ——球面半徑系數(shù)，～，； ——計算轉矩，N(2)行星齒輪球面半徑是反映差速器行星齒輪節(jié)錐距的大小和承載能力。圖8 普通的對稱式圓錐行星齒輪差速器1，12軸承；2螺母；3，14鎖止墊片；4差速器左殼；5，13螺栓；6半軸齒輪墊片；7半軸齒輪；8行星齒輪軸；9行星齒輪；10行星齒輪墊片；11差速器右殼(1)行星齒輪數(shù)目的設計行星齒輪數(shù)目是根據(jù)汽車承載情況開選擇的。如圖8所示。由式（32）還可以得知：①當任何一側半軸齒輪的轉速為零時，另一側半軸齒輪的轉速為差速器殼轉速的兩倍；②當差速器殼的轉速為零（例如中央制動器制動傳動軸時），若一側半軸齒輪受其它外來力矩而轉動，則另一側半軸齒輪即以相同的轉速反向轉動。于是+=（+）+() 即 + =2