【正文】 件安裝在其中。當(dāng)驅(qū)動(dòng)車輪采用非獨(dú)立懸架時(shí)，應(yīng)該選用非斷開式驅(qū)動(dòng)橋；當(dāng)驅(qū)動(dòng)車輪采用獨(dú)立懸架時(shí)，則應(yīng)該選用斷開式驅(qū)動(dòng)橋。因此，要求貨車車橋也要輕量化、低噪聲、高效率、大扭矩、寬速比、長(zhǎng)壽命和低生產(chǎn)成本。隨著高速公路網(wǎng)狀況的改善和國(guó)家環(huán)保法規(guī)的完善，環(huán)保、舒適、快捷成為貨車市場(chǎng)的主旋律。差速器是個(gè)差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，用來在兩輸出軸間分配轉(zhuǎn)矩，并保證兩輸出軸有可能以不同的角速度轉(zhuǎn)動(dòng)，用來保證各驅(qū)動(dòng)輪在各種運(yùn)動(dòng)條件下的動(dòng)力傳遞，避免輪胎與地面間打滑。汽車行駛時(shí)，左右車輪在同一時(shí)間內(nèi)所滾過的路程往往是不相等的。當(dāng)變速器處于最高檔位時(shí)，汽車的動(dòng)力性及燃油經(jīng)濟(jì)性主要取決于主減速比。而驅(qū)動(dòng)橋主減速器的功用則在于當(dāng)變速器處于最高檔位（通常為直接檔，有時(shí)還有超速檔）時(shí)，使汽車有足夠的牽引力，適當(dāng)?shù)淖罡哕囁俸土己玫娜剂辖?jīng)濟(jì)性。汽車傳動(dòng)系的首要任務(wù)是與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，以保證汽車在各種行駛條件下正常行駛所必需的驅(qū)動(dòng)力與車速，并使汽車具有良好的動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)型。本次設(shè)計(jì)采用全浮式半軸支承和整體式驅(qū)動(dòng)橋殼。其次，對(duì)差速器的形式進(jìn)行選擇，并對(duì)差速器齒輪的幾何尺寸進(jìn)行了設(shè)計(jì)和計(jì)算。主要是對(duì)主減速器的結(jié)構(gòu)，以及幾何尺寸進(jìn)行了設(shè)計(jì)。它將經(jīng)萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪。汽車驅(qū)動(dòng)橋作為汽車傳動(dòng)系中一重要組成部分，它設(shè)置在傳動(dòng)系的末端，由主減速器、差速器、半軸和橋殼等組成。本說明書中，根據(jù)給定的參數(shù)，首先對(duì)主減速器進(jìn)行設(shè)計(jì)。本次設(shè)計(jì)采用的是雙級(jí)主減速器，第一級(jí)采用一對(duì)螺旋錐齒輪，第二級(jí)采用一對(duì)斜齒圓柱齒輪。之后，對(duì)半軸的尺寸、支承形式，以及橋殼的形式和特點(diǎn)進(jìn)行了分析設(shè)計(jì)。其功用是：將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降速、增大轉(zhuǎn)矩；通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；通過差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。其次，是因?yàn)樽兯倨鞯闹饕蝿?wù)僅在于通過選擇適當(dāng)?shù)臋n位數(shù)及各檔傳動(dòng)比,以使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩——轉(zhuǎn)速特性能適應(yīng)汽車在各種行駛阻力下對(duì)動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的要求。后者的減速比稱為主減速比。汽車行駛過程中，車輪對(duì)路面的相對(duì)運(yùn)動(dòng)有兩種狀態(tài)——滾動(dòng)和滑動(dòng)，其中滑動(dòng)又有滑轉(zhuǎn)和滑移兩種。為了防止這些現(xiàn)象的發(fā)生，汽車左、右驅(qū)動(dòng)輪間都裝有輪間差速器，從而保證了驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè)車輪在行程不等時(shí)具有不同的旋轉(zhuǎn)角速度，滿足了汽車行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)要求。除齒輪精度及支承剛度外，正確選擇潤(rùn)滑油可減小齒面間的摩擦損失，改善嚙合；除轉(zhuǎn)速影響外，正確選擇軸承的尺寸及型號(hào)、間隙或預(yù)緊度，改善潤(rùn)滑等是減小軸承摩擦損失的有效措施；除主減速器從動(dòng)齒輪輪緣的寬度、切線速度及潤(rùn)滑油黏度的影響外，選擇合理的油面高度，可控制潤(rùn)滑油的擾動(dòng)、飛濺引起的功率損失，這些都是減小驅(qū)動(dòng)橋的功率損失提高其傳動(dòng)效率的主要方法。為順應(yīng)節(jié)能、環(huán)保的大趨勢(shì)，貨車的技術(shù)性能在向節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適的方面發(fā)展。1 EQ1090載貨汽車驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)方案確定驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)形式按工作特性分，可以歸并為兩大類，即非斷開式驅(qū)動(dòng)橋和斷開式驅(qū)動(dòng)橋。普通非斷開式驅(qū)動(dòng)橋，由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉、工作可靠，廣泛用在各種載貨汽車、客車和公共汽車上，在多數(shù)的越野汽車和部分轎車上也采用這種結(jié)構(gòu)。斷開式驅(qū)動(dòng)橋的橋殼是分段的，并且彼此之間可以做相對(duì)運(yùn)動(dòng)，所以這種橋稱為斷開式的。兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)車輪由于采用獨(dú)立懸掛則可以彼此致立地相對(duì)于車架或車廂作上下擺動(dòng)，相應(yīng)地就要求驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置及其外殼或套管作相應(yīng)擺動(dòng)。本次設(shè)計(jì)為EQ1090型貨車驅(qū)動(dòng)橋。主減速器的齒輪有弧齒錐齒輪，雙曲面齒輪，圓柱齒輪和蝸輪蝸桿等形式。另外，弧齒錐齒輪與雙曲面錐齒輪相比，具有較高的傳動(dòng)效率，可達(dá)99%。如圖1所示。因?yàn)榇藭r(shí)動(dòng)力傳遞為直線傳遞，所以只能選取圓柱齒輪，而又為保證自身的軸向位置，所以采用斜齒圓柱齒輪。m =360N1) 主、從動(dòng)錐齒輪齒數(shù)和選擇主、從動(dòng)錐齒輪齒數(shù)時(shí)應(yīng)考慮如下因素：①為了磨合均勻，之間應(yīng)避免有公約數(shù)。⑤對(duì)于不同的主傳動(dòng)比，和應(yīng)有適宜的搭配。另外，齒面過寬也會(huì)引起裝配空間減小。汽車主減速器弧齒錐齒輪的平均螺旋角為35176。螺旋方向與錐齒輪的旋轉(zhuǎn)方向影響其所受的軸向力的方向，當(dāng)變速器掛前進(jìn)擋時(shí)，應(yīng)使主動(dòng)錐齒輪的軸向力離開錐頂方向，這樣可使主、從動(dòng)齒輪有分離的趨勢(shì)，防止輪齒因卡死而損壞。載貨汽車20176?！?2176。(1)懸臂式：齒輪以其輪齒大端一側(cè)的軸頸懸臂式的支承于一對(duì)軸承的外側(cè)（如圖2所示）。為了減小懸臂長(zhǎng)度和增加兩支承間的距離，以改善支承剛度，應(yīng)使兩軸承圓錐滾子的大端朝外，使作用在齒輪上離開錐頂?shù)妮S向力由靠近齒輪的軸承承受，而反向軸向力則由另一軸承承受。其表現(xiàn)是齒根疲勞折斷和由表面點(diǎn)蝕引起的剝落。汽車驅(qū)動(dòng)橋的最大輸出轉(zhuǎn)矩和最大附著轉(zhuǎn)矩并不是使用中的持續(xù)載荷，強(qiáng)度計(jì)算時(shí)只能用它來驗(yàn)算最大應(yīng)力，不能作為疲勞損壞的依據(jù)。其中上述兩種方法計(jì)算用的許用單位齒長(zhǎng)上的圓周力[p]都為1865N/mm（2）輪齒的彎曲強(qiáng)度計(jì)算汽車主減速器錐齒輪的齒根彎曲應(yīng)力為 （2～10）式中：——該齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩，N——計(jì)算齒輪的齒數(shù)；——端面模數(shù)，mm。圖4 彎曲計(jì)算用綜合系數(shù)(3) 輪齒的表面接觸強(qiáng)度計(jì)算　　錐齒輪的齒面接觸應(yīng)力為 N/　　　 (211)式中：——主動(dòng)齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩；　　　——材料的彈性系數(shù)， N/mm。所以均滿足要求。汽車主減速器用的螺旋錐齒輪以及差速器用的直齒錐齒輪，目前都是用滲碳合金鋼制造。對(duì)齒面進(jìn)行噴丸處理有可能提高壽命達(dá)25％。3 EQ1090載貨汽車差速器設(shè)計(jì)汽車在行駛過程中左，右車輪在同一時(shí)間內(nèi)所滾過的路程往往不等。為了防止這些現(xiàn)象的發(fā)生，汽車左、右驅(qū)動(dòng)輪間都裝有輪間差速器，從而保證了驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè)車輪在行程不等時(shí)具有不同的旋轉(zhuǎn)角速度，滿足了汽車行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)要求。差速器殼3與行星齒輪軸5連成一體，形成行星架。當(dāng)行星齒輪只是隨同行星架繞差速器旋轉(zhuǎn)軸線公轉(zhuǎn)時(shí)，顯然，處在同一半徑上的A、B、C三點(diǎn)的圓周速度都相等（圖7），其值為。因此在汽車轉(zhuǎn)彎行駛或其它行駛情況下，都可以借行星齒輪以相應(yīng)轉(zhuǎn)速自轉(zhuǎn)，使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪以不同轉(zhuǎn)速在地面上滾動(dòng)而無滑動(dòng)。由于其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作平穩(wěn)、制造方便、用于公路汽車上也很可靠等優(yōu)點(diǎn)，故廣泛用于各類車輛上。它可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式 來確定。但一般不少于10。行星齒輪齒數(shù)與半軸齒輪齒數(shù)確定之后，行星齒輪與半軸齒輪的節(jié)錐角γγ2即可確定: (4)差速器錐齒輪模數(shù)及半軸齒輪分度圓直徑的初步確定差速器錐齒輪模數(shù):由于模數(shù)過小對(duì)于后面校核有影響，所以，取分度圓直徑為: (5)壓力角α目前，176。的少，故可以用較大的模數(shù)以提高輪齒的強(qiáng)度。m；——行星齒輪數(shù)；——行星齒輪支承面中點(diǎn)到錐頂?shù)木嚯x； —支承面允許的擠壓應(yīng)力。因此對(duì)于差速器齒輪主要應(yīng)進(jìn)行彎曲強(qiáng)度校核。4 EQ1090載貨汽車半軸設(shè)計(jì)半軸是在差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸，其內(nèi)端的花鍵與差速器的半軸齒輪連接，而外端則用凸緣與驅(qū)動(dòng)輪的輪轂相連，半軸齒輪的軸頸支承與差速器殼兩側(cè)軸頸的孔內(nèi)、而差速器殼又以其兩側(cè)軸頸借助軸承直接支承在主減速器殼上。圖10全浮式半軸示意圖 設(shè)計(jì)半軸的主要尺寸是其直徑，在設(shè)計(jì)時(shí)首先可根據(jù)對(duì)使用條件和載荷工況相同或相近的同類汽車同形式半軸的分析比較，大致選定從整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋的布局來看比較合適的半軸半徑，然后對(duì)它進(jìn)行強(qiáng)度校核。由于本次設(shè)計(jì)采用的是全浮式半軸，所以在計(jì)算載荷中不用考慮彎矩，而只考慮轉(zhuǎn)矩即可。半軸扭轉(zhuǎn)應(yīng)力： (43) 滿足要求。m；　　——半軸桿部的直徑，50mm。由于采用了能準(zhǔn)確控制工藝要求的感應(yīng)（高頻、中頻）淬火以及噴丸處理、滾壓半軸凸緣根部過渡圓角等增強(qiáng)半軸的先進(jìn)工藝，半軸的疲勞強(qiáng)度可以大大提高，因此不用合金鋼制造的半軸日益增多。5 EQ1090載貨汽車驅(qū)動(dòng)橋殼設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋殼的主要功用是支承汽車質(zhì)量，并承受有車輪傳來的路面反力和反力矩，并經(jīng)懸架傳給車身，它同時(shí)又是主減速器，差速器和半軸的裝配體。%的鎳，解決了球鐵低溫（41176。鋼板彈簧座與橋殼鑄成一體，故在鋼板彈簧座附近橋殼的截面可根據(jù)強(qiáng)度要求鑄成適當(dāng)?shù)男螤睿ǔ６酁榫匦?。圖11 鑄造整體式驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)鑄造整體式橋殼的主要優(yōu)點(diǎn)在于可制成復(fù)雜而理想的形狀，壁厚能夠變化，可得到理想的應(yīng)力分布，其強(qiáng)度及剛度均較好，工作可靠，故要求橋殼承載負(fù)荷較大的中、重型汽車，適于采用這種結(jié)構(gòu)。采用非斷開式驅(qū)動(dòng)橋具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工工藝性好，制造容易，拆裝，調(diào)整方便，工作可靠等優(yōu)點(diǎn)。致 謝在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)中，讓我學(xué)習(xí)上取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。所以，特在此畢業(yè)設(shè)計(jì)結(jié)束之際，向黃老師致以衷心的感謝和崇高的敬意。大學(xué)時(shí)光要結(jié)束了，我真是很留戀我的母校，留戀我的同學(xué)和老師。汽車滿載軸荷分配：前軸：2360kg；后軸：6930kg；最小離地間隙：265mm；驅(qū)動(dòng)橋數(shù)：1 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩：； 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率：135馬力； 輪胎規(guī)格：； 最大爬坡度：28%； 汽車傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率：； 滾動(dòng)阻力系數(shù)：～； 主減速器形式：雙級(jí) 減速比：； 變速器最低擋傳動(dòng)比： 后輪距：1740mm