【正文】 () 式中 r —— 車(chē)輪的滾動(dòng)半徑， r = igh—— 變速器量高檔傳動(dòng)比。 查閱資料，經(jīng)方案論證，初定主動(dòng)齒輪齒數(shù) z1=8，從動(dòng)齒輪齒數(shù) z2=38。 41′ 3176。 76176。 39′ 74176。貨車(chē)選用較小的β值以保證較大的ε F，使運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪音低。 5) 螺旋方向 從錐齒輪錐頂看，齒形從中心線上半部向左傾斜為左旋，向右傾斜為右旋。 主減速器錐齒輪的材料 驅(qū)動(dòng)橋錐齒輪的工作條件是相當(dāng)惡劣的，與傳動(dòng)系其它齒輪相比，具有載荷大、作用時(shí)間長(zhǎng)、變化多、有沖擊等特點(diǎn)。 鍛造性能、切削加工性能以及熱處理性能良好，熱處理后變形小或變形規(guī)律易控制。因此，這類(lèi)材料的彎曲強(qiáng)度、表面接觸強(qiáng)度和承受沖擊的能力均較好。對(duì)齒面進(jìn)行應(yīng)力噴丸處理，可提高 25%的齒輪壽命。 輪齒接觸強(qiáng)度 錐齒輪輪齒的齒面接觸應(yīng)力為： σ j= p 3z 0 s m f1 v jc 2 T k k k k 10D k b J () 式中： σ j— 錐齒輪輪齒的齒面接觸應(yīng)力， MPa； D1— 主動(dòng)錐齒輪大端分度圓直徑， mm； D1=64mm b— 主、從動(dòng)錐齒輪齒面寬較小值； b=47mm kf— 齒面品質(zhì)系數(shù)，取 ； cp— 綜合彈性系數(shù)，取 232N1/2/mm； ks— 尺寸系數(shù)，取 ； Jj— 齒面接觸強(qiáng)度的綜合系數(shù)，取 ； Tz— 主動(dòng)錐齒輪計(jì)算轉(zhuǎn)矩； Tz= k0、 km、 kv 選擇同式（ 35） 將各參數(shù)代入式 （ 36），有： σ j=2722MPa 按照文獻(xiàn) [1]，σ j≤ [σ j]=2800MPa，輪齒接觸強(qiáng)度滿足要求。 將各參數(shù)代入式 (38)，有： Dm2=258mm 將各參數(shù)代入式 (37)，有： F=3000N 對(duì)于弧齒錐齒輪副，作用在主、從動(dòng)齒輪上的圓周力是相等的。軸承 A：徑向力 Fr= 22 a z m 1rz FDF ( a + b )F ( a ) +a a 2 a???? ?????? ?? () 軸向力 Fa= Faz () 將各參數(shù)代入式（ 311）與（ 312），有： Fr=3997N， Fa=2752N 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 18 圖 35主動(dòng)錐齒輪齒面受力簡(jiǎn)圖 軸承 B：徑向力 Fr= 22 a z m 1rz FDF ( a + b )F ( a + b ) +a a 2 a???? ?????? ?? () 軸向力 Fa= 0 () 將各參數(shù)代入式（ 313）與（ 314），有： Fr=1493N， Fa=0N 軸承 C：徑向力 Fr= 22 a z m 2rz FDFdFd ++c +d c +d 2( c +d)?????? ???? ?? () 軸向力 Fa= Faz () 將各參 數(shù)代入式（ 315）與（ 316），有： Fr=2283N， Fa=2752N 軸承 D：徑向力 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 19 Fr= 22 a z m 1rz FDFcFc +c +d c +d 2(c +d )?????? ???? ?? () 軸向力 Fa= 0 () 將各參數(shù)代入式（ 317）與（ 318）， 有： Fr=1745N， Fa=0N 軸承 E：徑向力 Fr= 22 a z m 1rz FDFeFe +e e 2 e?????? ???? ?? () 軸向力 Fa= 0 () 將各參數(shù)代入式（ 319）與（ 320），有： Fr=1245N， Fa=0N 錐齒輪軸承型號(hào)的確定 軸承 A 計(jì)算當(dāng)量動(dòng)載荷 P arF 2752=F 3997 = 查閱文獻(xiàn) [2]， 錐齒輪圓錐滾子軸承 e值為 ，故 arFF e，由此得 X=,Y=。軸承 B、軸承 C、軸承 D、軸承 E 強(qiáng)度都可按此方法得出，其強(qiáng)度均能夠滿足要求。為此，在驅(qū)動(dòng)橋的左右車(chē) 輪間都裝有輪間差速器。它可分為普通錐齒輪式差速器、摩擦片式差速器和強(qiáng)制鎖止式差速器。當(dāng)一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)時(shí)，可利用差速鎖使差速器不起差速作用。由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作平穩(wěn)、制造方便、用在公路汽車(chē)上也很可靠等優(yōu)點(diǎn)，最廣泛地用 在轎車(chē)、客車(chē)和各種公路用載貨汽車(chē)上．有些越野汽車(chē)也采用了這種結(jié)構(gòu)，但用到越野汽車(chē)上需要采取防滑措施。 Rb=Kb3 dT () 式中： Kb— 行星齒輪球面半徑系數(shù)， Kb=～ ，對(duì)于有兩個(gè)行星齒輪的轎車(chē)取最大值； Td— 差速器計(jì)算轉(zhuǎn)矩， Nm； 將各參數(shù)代入式（ 41），有： Rb=34 mm 3）行星齒輪和半軸齒輪齒數(shù) z1和 z2 為了使輪齒有較高的強(qiáng)度， z1一般不少于 10。 4）行星齒輪和半軸齒輪節(jié)錐角γ γ 2及模數(shù) m 行星齒輪和半軸齒輪節(jié)錐角γ γ 2分別為 ： γ 1= 12zarctan z?????? () 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 23 γ 2= 21zarctan z?????? () 將各參數(shù)分別代入式（ 4— 2）與式（ 4— 3），有： γ 1=27176。 30′，齒高系數(shù)為 的齒形。 31′ 4176。 19′ 29176。 差速器齒輪的材料 差速器齒輪和主減速器齒輪一樣，基本上都是用滲碳合金鋼制造，目前用于制造差速器錐齒輪的材料為 20CrMnTi、 20CrMoTi、 22CrMnMo 和 20CrMo 等。輪齒彎曲應(yīng)力σ w（ MPa）為 σ w= 3smv 2 22Tk k 10k mb d Jn () 式中： n— 行星齒輪數(shù)； J— 綜合系數(shù)，取 ； b2— 半軸齒輪齒寬， mm； d2— 半軸齒輪大端分度圓直徑， mm； T— 半軸齒輪計(jì)算轉(zhuǎn)矩（ Nm）， T= T0； ks、 km、 kv 按照主減速器齒輪強(qiáng)度計(jì)算的有關(guān)轉(zhuǎn)矩選??； 將各參數(shù)代入式（ 46）中，有： σ w=852 MPa 按照文獻(xiàn) [1], 差速器齒輪的σ w≤ [σ w]=980 MPa，所以齒輪彎曲強(qiáng)度滿足要求。在一般非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋上，驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的傳動(dòng)裝置就是半軸，這時(shí)半軸將差速器半軸齒 輪與輪轂連接起來(lái)。因此，半浮式半軸除傳遞轉(zhuǎn)矩外，還要承受車(chē)輪傳來(lái)的彎矩。由于一個(gè)軸承的支承剛度較差，因此這種半軸除承受全部轉(zhuǎn)矩外，彎矩得由半軸及半軸套管共同承受，即 3/4浮式半軸還得承受部分彎矩，后者的比例大小依軸承的結(jié)構(gòu)型式及其支承剛度、半軸的剛度等因素決定。多采用一對(duì)圓錐滾子軸承支承輪轂，且兩軸承的圓錐滾子小端應(yīng)相向安裝并有一定的預(yù)緊，調(diào)好后由鎖緊螺母予以鎖緊，很少采用球軸承的結(jié)構(gòu)方案。但由于其工作可靠，故廣泛用于輕型以上的各類(lèi)汽車(chē)上。 全浮式半軸的設(shè)計(jì)計(jì)算 本課題采用帶有凸緣的全浮式半軸，其詳細(xì)的計(jì)算校核如下： 全浮式 半軸計(jì)算載荷的確定 全浮式半軸只承受轉(zhuǎn)矩，其計(jì)算轉(zhuǎn)矩按下式進(jìn)行： T=ξ Temaxig1i0 () 式中 ： ξ —— 差速器的轉(zhuǎn)矩分配系數(shù)，對(duì)圓錐行星齒輪差速器可取 ? ＝ ； ig1—— 變速器 1擋傳動(dòng)比； i0—— 主減速比。 將數(shù)據(jù)帶入式（ 55）、（ 56）得： b? =68Mpa c? =169MPa 半軸的最大扭轉(zhuǎn)角為 31018 0 ??? ?? GJTl () 式中 ： T—— 半軸承受的最大轉(zhuǎn)矩 ， T=12215Nm； l—— 半軸長(zhǎng)度， l=900mm； G—— 材料的剪切彈性模量， MPa； J—— 半軸橫截面的極慣性矩， mm4。在保證安全系數(shù)在 ～ 范圍時(shí)，半軸扭轉(zhuǎn)許用應(yīng)力可取為 []? ＝ 490～ 588MPa。 半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及材料與熱處理 為了使半軸的花鍵內(nèi)徑不小于其桿部直徑，常常將加工花鍵的端部做得粗些，并適當(dāng)?shù)販p小花鍵槽的深度，因此花鍵齒數(shù)必須相應(yīng)地增加，通常取 10 齒 (轎車(chē)半軸 )黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 30 至 18 齒 (載貨汽車(chē)半軸 )。 半軸多采用含鉻的中碳合金鋼制造，如 40Cr， 40CrMnMo， 40CrMnSi， 40CrMoA，35CrMnSi， 35CrMnTi 等。這種處理方法使半軸表面淬硬達(dá) HRC52～ 63，硬化層深約為其半徑的 1／ 3，心部硬度可定為 HRC30— 35；不淬火區(qū) (突緣等 )的硬度可定在 HB248～ 277 范圍內(nèi)。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 31 第 6章 驅(qū)動(dòng)橋殼設(shè)計(jì) 驅(qū)動(dòng)橋橋殼是汽車(chē)上的主要零件之一，起著支承汽車(chē)荷重的作用，并將載荷傳給車(chē)輪．作用在驅(qū)動(dòng)車(chē)輪上的牽引力，制動(dòng)力、側(cè)向力和垂向力也是經(jīng)過(guò)橋殼傳到懸掛及車(chē)架或車(chē)廂上。其結(jié)構(gòu)還應(yīng)保證主減速器的拆裝、調(diào)整、維修和保養(yǎng)方便。在裝配主減速器及差速器后左右兩半橋殼是通過(guò)在中央接合面處的一圈螺栓聯(lián)成一個(gè)整體。使主減速器和差速器的拆裝、調(diào)整、維修、保養(yǎng)等都十分方便?？慑懺鞓驓と≥^小值，鋼板沖壓焊接橋殼取最大值。 本驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合理，符合實(shí)際應(yīng)用，具有很好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，驅(qū)動(dòng)橋總成及零部件的設(shè)計(jì)能盡量滿足零件的標(biāo)準(zhǔn)化、部件的通用化和產(chǎn)品的系列化及汽車(chē)變型的要求，修理、保養(yǎng)方便，機(jī)件工藝性好，制造容易。 本次設(shè)計(jì)的課題是：貨車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)，這對(duì)我們來(lái)說(shuō)完全是一個(gè)新的課題，免不了有時(shí)感到很茫然。 另外，我還要感謝我的同學(xué)在我設(shè)計(jì)過(guò)程以及在論文撰寫(xiě)過(guò)程中提出的寶貴建議和