【正文】 錄第一章 緒 論 1 1 1第二章 取力器方案設計及論證 2 2 變速器及專用裝置參數： 2 3第三章 取力器參數設計計算 5 取力器傳動比及齒輪齒數的確定 5 5 5 7 8 14 取力器一軸的設計過程： 14： 18 22 22 23 25 25 25 26 26第四章 主要零件加工工藝過程 28 28 28 29 29 30 30 32 33 33 35 35 35 35 35 35第五章 取力器潤滑與密封 37第六章 結 論 38參考文獻 39致 謝 40第1章 緒 論取力器是連接專用汽車專用裝置與發(fā)動機的傳遞動力的重要部件。取力器的性能直接影響專用汽車工作的可靠性及經濟性。其中以兩軸式結構最為普遍；一軸式結構最為簡單；三軸式主要用于輸出有雙速異向用途的取力器。，操作輕便。此外，取力器還應當滿足制造成本低，維修方便等要求。取力器總體結構形式與輸出形式的選擇：總體結構：有一軸式、兩軸式、三軸式、帶副箱式、單操縱雙輸出式和雙操縱雙輸出式等幾種形式。機械傳動結構簡單，傳遞可靠，制造和使用成本低，使用和維修方便。取力器動力切換方式及操縱方式的選擇：動力切換方式：可采用滑移齒輪、結合套等形式。根據以上設計，繪制簡圖如圖11。取力器安裝位置如圖32所示。=； 取力器齒輪2參數：齒數：20；法向模數：；壓力角：20；螺旋角：176。取力器齒輪1分度圓直徑可計算：+/2=h+170D/2= h+170D/2/2=65+取力器齒輪2齒數：=135176。0左29mm齒輪22020176。 （31）u傳動比，u=；K==；使用系數，選取=；動載荷系數，選取=；齒向載荷分布系數，選取=1；齒間載荷分布系數，選取=；轉矩，=450000Nmm；===；彈性系數，選取=；計算接觸強度的重合度系數，==；重合度，計算得=；齒寬系數，===；許用接觸應力，經計算得=；根據公式31驗算中心距：=；A=。)1=；　　齒輪1齒形公差 ff1=；　　齒輪1一齒切向綜合公差 =；　　齒輪1一齒徑向綜合公差 =；　　齒輪1齒向公差 Fβ1=；　　齒輪1切向綜合公差 =；　　齒輪1徑向綜合公差 =；　　齒輪1基節(jié)極限偏差 fpb(177。)2=；　　齒輪2螺旋線波度公差 ffβ2=；　　齒輪2軸向齒距極限偏差 Fpx(177。 軸各段直徑長度見表32： 表32 一軸各段長度 長度直徑15mm40mm27mm42mm10mm40mm15mm40mm軸的總長度：67mm； 軸的段數：4； 軸段的載荷信息見表33：表33 一軸各段載荷直徑距左端距離垂直面剪力垂直面彎矩水平面剪力水平面彎矩軸向扭矩42mm0Nmm軸所受支撐的信息見表34：表34 一軸支撐直徑距左端距離40mm40mm 圖31 取力器一軸：表35 一軸支反力距左端距離水平支反力Rh1垂直支反力Rv1距左端距離水平支反力Rh2垂直支反力Rv2表36 一軸內力x/mmd/mmm1/Nmm； 截面的計算工作應力：0MPa 許用疲勞應力：291MPa ； 危險截面的x坐標：15mm 直徑：40mm 危險截面的彎矩M：mm 截面的計算工作應力： 許用疲勞應力：291MPa 15mm處彎曲應力校核通過； 危險截面的x坐標： 直徑：42mm 危險截面的彎矩M：mm 截面的計算工作應力： 許用疲勞應力：291MPa 42mm處彎曲應力校核通過； 危險截面的x坐標：52mm 直徑：40mm 危險截面的彎矩M：mm 截面的計算工作應力：0MPa 許用疲勞應力：291MPa ； 結論：彎曲應力校核滿足要求圖32 垂直面剪力圖 圖33 水平面剪力圖圖34 垂直面彎矩圖 圖35 水平面彎矩圖圖36 合成彎矩圖 圖37 扭矩圖：： 軸的名稱：圓形截面階梯軸； 軸的轉向方式：單向恒定； 軸的工作情況：無腐蝕條件； 軸的轉速：1150r/min； 功率:； 轉矩：mm48mm65mm0N0Nmm0N0Nmm4000304065484013540： 危險截面的x坐標：30mm 直徑：40mm 危險截面的彎矩M：mm 截面的計算工作應力： 許用疲勞應力：291MPa 45mm處彎曲應力校核通過； 危險截面的x坐標：65mm 直徑：48mm 危險截面的彎矩M：mm 截面的計算工作應力： 許用疲勞應力：291MPa 85mm處彎曲應力校核通過； 危險截面的x坐標：125mm 直徑：40mm 危險截面的彎矩M：=；軸向力：=Fsinβ=176。=；軸向力 =Fsinβ=176。利用《機械設計手冊軟件版》計算取力器中鍵連接計算和校核取力器一軸平鍵不傳遞大的轉矩，只做連接齒輪1與一軸用，取轉矩T=10N。mm；模數　m = 2 mm；花鍵壓力角　α = 30176。；齒數　z = 17；分度圓直徑　d = mm；花鍵軸大徑直徑　Dee = mm；鍵齒工作高度　h = mm；鍵的長度　L = 20 mm；不均勻系數　ψ = ；　使用和制造情況　PType = 中等；　齒面熱處理　W = 齒面未經熱處理；許用擠壓應力范圍　σpp = 60～100 MPa；許用應力　[σp] = 80 MPa；計算應力　σp = MPa； 校核計算結果： σp≤[σp] 滿足。 第4章 主要零件加工工藝過程二軸零件圖如圖41所示。模數m =2mm公差等級：f6花鍵配合長度：g=20mm分度圓直徑：D=mZ=44mm分度圓周長之半：=π222／2=；公差因數：=2+44=；周節(jié)積累公差==5+=齒形公差= =4+25=齒向公差==+=綜合公差=＝齒槽寬和齒厚的總公差：（T+λ）=25 +100 =25+100==+=+44==+=+=基本齒厚S==作用齒厚上偏差=－25μm作用齒厚最大值：=S+=實際齒厚最小值：=—（T+λ）=—=作用齒厚最小值：=+λ=+=實際齒厚最大值：=—λ=+=漸開線花鍵齒數Z=17壓力角α=30176。漸開線花鍵齒數Z=33壓力角α=30176。零件圖如圖44所示。因此要求齒輪材料有高的彎曲疲勞強度和接觸疲勞強度，齒面要有足夠的硬度和耐磨性，芯部要有一定的強度和韌性。且滲碳速度較快，過渡層較均勻，滲碳淬火后變形小。良好的加工性,特加工變形微小,抗疲勞性能相當好。在灰口鐵中，由于片狀石墨的存在使其抗拉強度和塑性大大低于鋼材，但片狀石墨對抗壓強度和硬度影響不大，仍然接近于鋼材。本次設計的取力器操縱方式采用手動操縱，該形式結構簡單，成本較低。該取力器采用飛濺方式潤滑各齒輪副，軸與軸承等零件表面。取力器箱體底部為斜面，向變速器箱體內傾斜，排油時，將變速器內潤滑油排凈，則取力器箱體內潤滑油經變速器排凈。在結構設計中，做到體積小，質量輕，以保證有足夠的空間，使安裝和維修更加方便?？紤]到以上兩點，采用結合齒圈方式，來實現(xiàn)動力切換。結構設計合理，基本可以用于實際生產和使用。同時感謝遼寧工業(yè)大學和長春一汽集團，為我們提供畢業(yè)實習的機會。 附件1 專業(yè)外文及翻譯 Sprinkler pumps, power take off and automotive engine is to ensure the correct matching design of the normal operation of its factors, the sprinkler is a precondition for the use of reliability. Daytoday operation of the correct use of state power is to ensure that the access device of the key conditions of life, when taking a certain ratio of power devices, the driver control the size of the engine throttle speed is the key to running water. Pump speed of a direct impact on the operation of the check39。s Increasing demand. However, because many manufacturers and users adapted to the Check our performance is not very understanding, due to take power with the vehicle to make Selection Employment status does not match the force resulting from shortening the device life, and even made Into the quality of incidents occur from time to time, to manufacturers and users with modified To a lot of inconvenience and economic losses. In response to these conditions Situation is taken on the vehicle39。水泵運轉的快慢直接影響了取力器的壽命。取力器設計最大輸出功率的提高和用戶正確的使用狀態(tài)是減少取力器故障的決定因素。針對這些情況,現(xiàn)對汽車取力器的選型做一簡單介紹,供改裝廠家及用戶參考。如自卸車,由于受其用途限制,單次連續(xù)工作時間不是很長,因而不必選擇功率太大,要求連續(xù)工作的取力器,以免造成不必要的資源浪費。各項性能參數的選擇因用戶需求不同而不同,需根據要求而定,在此不詳述。取力器輸出方式也多種多樣,有單輸出、雙輸出、帶法蘭輸出、內外花鍵輸出、直接連泵等等。發(fā)動機和變速器的生產廠家不同,連接尺寸和所開的取力窗口也不相同,用戶必須確知所選底盤的發(fā)動機型號、變速器型號、使用工況和匹配的取力器參數,取力器生產廠家才能根據用戶資料提供與之匹配的取力器。z2=29。 y3=。kc=[7]。mn=[m1]。%斜齒輪kf1=。%螺旋角。%αaw=*pi/180。db=m.*z。rzw=.*dzw。rbzw=*dbzzw。wj=.*sqrt(2.*Tg1*E./(rz*sin(a))/cos(bb).^2.+(rb*sin(a)))./cos(bb).^2.*dz.*b)) %δj(2)wjzw=.*sqrt(2.*Tg2*E./(rzzw*sin(a))/cos(bb).^2.+(rbzw*sin(a)))./cos(bb).^2.*dzzw.*bzw)) %δj(3)wjw=.*sqrt(2.*Tg2*E./(cosa*cosaw*(rzw*sin(a))/cos(bb).^2.+(rbw*sin(a