【正文】 計（論文）25 倒檔齒輪校核 ：???????132ini0r?????.0EMP?13 5 ()0. ()???????? 90][mNj?? 所以接觸強度合格jj?：??..?????12 5 ()()????????? 9][mNj?? 所以接觸強度合格jj：??.????12in50i2701r??????本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）26 15 ()()??????????29][mNj?? 所以接觸強度合格][jj第六章 變速器操縱機構(gòu)的設(shè)計變速器操縱機構(gòu)應當滿足如下主要要求：換擋時只能掛入一個擋位，換擋后應使齒輪在全齒長上嚙合，防止自動脫擋或自動掛擋，防止誤掛倒擋，換擋輕便。? 64dI??D～為軸的直徑，花鍵處按平均直徑。同步器時間與車型有關(guān),對貨車變速器高擋取 —，抵擋取 —。同步器定位銷數(shù)量為 3 個,定位銷孔的直徑應根據(jù)定位銷的直徑來確定。中型車變速器 β 取小值,重型車變速器 β 取大值。銅合金應控制其化學成分,其抗拉強度大于 600N/mm2,屈服強度大于 210N/mm2,硬度為 HB150～HB200。,螺距為 ～。但是它的極限值又受錐面角自鎖條件的限制,為了避免錐面角發(fā)生自鎖,α 的選取要滿足 α≥arctanμ(μ 為摩擦系數(shù))。　　當同步鎖環(huán)內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸后，在摩擦力矩的作用下齒輪轉(zhuǎn)速迅速降低（或升高）到與同步鎖環(huán)轉(zhuǎn)速相等，兩者同步旋轉(zhuǎn)，齒輪相對于同步鎖環(huán)的轉(zhuǎn)速為零，因而慣性力矩也同時消失，這時在作用力的推動下，接合套不受阻礙地與同步鎖環(huán)齒圈接合，并進一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換擋過程。目前全部同步式變速器上采用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環(huán)等組成，它的特點是依靠摩擦作用實現(xiàn)同步。相鄰擋位相互轉(zhuǎn)換時，應該采取不同操作步驟的道理同樣適用于移動齒輪換擋的情況，只是前者的待接合齒圈與接合套的轉(zhuǎn)動角速度要求一致，而后者的待接合齒輪嚙合點的線速度要求一致，但所依據(jù)的速度分析原理是一樣的。鎖銷式同步器就是其中一種,它被廣泛地應用于中型、重型載重汽車和相應級別的大客車。當 =1， =20176。齒輪變位是提高齒輪壽命的有效方法。最后，可用調(diào)整螺旋角的方法，使各對嚙合齒輪因模數(shù)或齒數(shù)不同等原因而造成的中心距不等現(xiàn)象得以消除。時，其彎曲強度驟然下降，而接觸強度仍驟然上升。根據(jù)齒輪模數(shù)選用的優(yōu)先原則及本變速器的特點，進行模數(shù)的選取，直齒輪為 4mm,斜齒輪為 。中間軸式變速器的第二軸和中間軸中部直徑 d?；軸的最大直徑 d 個支承間距離 L 的比值，對中間軸，d/L ,對第二軸 d/L?。（5）變速器的操縱機構(gòu)裝在變速箱內(nèi)，由變速叉軸、變速叉、倒塊、自鎖彈簧、自鎖鋼球、互鎖鋼球、互鎖圓柱銷組成。綜上所述，中型專用汽車 6+1 檔的布置方案為除倒檔為直齒圓柱齒輪換擋，其它檔位均為同步器換擋。因此，除一擋、倒擋外已很少使用。斜齒圓柱齒輪雖然制造時復雜，工作時有軸向力，但因其工作平穩(wěn)、使用壽命長，噪聲小而仍得到廣泛使用。因此，在齒輪中心距較小的情況下仍然可以獲得大的一擋傳動比，這是三軸式變速器的另一優(yōu)點。 三軸式變速器的結(jié)構(gòu)：是由第一軸的常嚙合齒輪與第二軸的各擋齒輪分別與中間的相應齒輪相嚙合，且第一、二軸同心。變速器的只要功能式能改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在有利的工況下工作；發(fā)動機在轉(zhuǎn)速不變的條件下，變速器能汽車倒擋行駛；利用空擋，中斷動力傳遞，能使汽車啟動行駛，怠速，提高速度等。如在低速時,讓傳動比大的齒輪副工作。變速器的作用:改變汽車的傳動比,擴大驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的范圍,使發(fā)動機在理想的工況下工作。變速器設(shè)計和一些主要參數(shù)選擇方法上依然沿襲傳統(tǒng)設(shè)計方法。通過本次設(shè)計，使所設(shè)計的變速器工作可靠，傳動效率更高。先利用已知參數(shù)確定各擋傳動比，再后確定齒輪的模數(shù)、壓力角、齒寬等參數(shù)。本次設(shè)計的是五個前進檔加一個倒檔的中型專用車的變速器。本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）I摘 要變速器用來改變發(fā)動機傳到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在原地起步、爬坡、轉(zhuǎn)彎、加速等各種行駛工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時使發(fā)動機在最有利的工況范圍內(nèi)工作。因此變速器在汽車中得到廣泛應用。操縱機構(gòu)設(shè)有自鎖和互鎖裝置。最后繪制裝配圖及零件圖。無論從變速箱本身的特點，還是設(shè)計手段與方法的整個趨勢來看，將先進的設(shè)計方法引入變速箱的設(shè)計使極其必要的。變速器經(jīng)歷了用變速桿改變鏈條的傳動比→手動變速器→有級自動變速器→無級自動變速器的發(fā)展歷程。手動變速器主要采用齒輪傳動的降速原理,變速器內(nèi)有多組傳動比不同的齒輪副,汽車行駛時的換擋就是通過操縱機構(gòu)使變速器內(nèi)不同的齒輪副工作。常見的手動變速器由鑄鐵或鋁制變速器殼體、軸、軸承、齒輪、同步器和換擋機構(gòu)組成。（1）固定軸式應用廣泛，主要有兩軸式和三軸式變速器。其他前進擋需要依次經(jīng)過兩對齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩。（2）齒輪型式：變速器用斜齒輪和直齒圓柱齒輪。使用軸向滑動直齒齒輪換擋，會在輪齒端面產(chǎn)生沖擊，齒輪端部磨損加劇并過早損壞，并伴隨著噪聲。所以輕型貨車的二、三、四擋應采用同步器換擋，而一擋、倒擋應用直齒滑動齒輪換擋。優(yōu)點有：直徑較小，寬度大，因而容量大，可承受高負荷，能確?？煽啃?，使用壽命長。工作時它們除了傳遞轉(zhuǎn)矩外，還承受來自齒輪作用的徑向力，結(jié)果是斜齒輪也產(chǎn)生軸向力，在這些力的作用下，軸的剛度如果不足就會產(chǎn)生彎曲變形，破壞齒輪的正確嚙合，對齒輪的強度和耐磨性均有不利影響，還會增加噪聲。從齒輪強度觀點出發(fā)，每對齒輪應有各自的模數(shù)，而從工藝的觀點出發(fā)，全部齒輪選用一種模數(shù)是合理的，中型貨車模數(shù)取直范圍為 。實驗還證明：隨著 β 角的增大，齒輪的強度相應的增大，不過當螺旋角大于 30176。設(shè)計時要求中間軸上的軸向力平衡，故中間軸上的全部的齒輪的螺旋角采用右旋，而第一、二軸上的斜齒輪取左旋，其軸向力由變速器殼體承載。初選為 20?本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）6 各檔齒輪齒數(shù)的分配 確定一擋齒輪的齒數(shù)直齒輪兩嚙合齒輪齒數(shù)和： 21634hAZm???齒輪兩嚙合齒輪齒數(shù)和： cos2cos068h?? 中型專用車中間軸上一檔齒輪次數(shù)（12 17）2910Zi? :初選 ，則6931647Z?? 中心矩的修正二軸與中間軸之間的直齒圓柱齒輪的中心距 hm463==122A?直二軸與中間之間的斜齒圓柱齒輪的中心距 ???斜故調(diào)整 =19?， A=1斜 確定常嚙合齒輪的齒數(shù) ?nmz+.5z+A=2=coscos19???2，（ ） （ ）∴一軸常五檔齒輪與中間軸五檔齒輪的齒數(shù)分別為: 1z=?34n126cos9z+=Acos/m=??，∴二軸常四檔齒輪與中間軸四檔齒輪的齒數(shù)分別為: 3z==.04?5n126cos9z+=cos/ =??，本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）7∴二軸常三檔齒輪與中間軸三檔齒輪的齒數(shù)分別為: 5z=3627128Z9=i4.=?7n6cos91z+Acos/m=??，∴二軸常二檔齒輪與中間軸二檔齒輪的齒數(shù)分別為: 7z=482 確定其它各檔的齒數(shù)確定倒檔齒輪的齒數(shù)（倒檔齒輪齒數(shù)，一般在 21～33）219g3zi= 1129.=.?A16A=mz+z=3m4??913913（ ）而 =47 則 =6347=16則 取 =.0z4?12512z 1125?， 9z7=6，中間軸與倒檔軸的中心距： Amz+4=?123（ ） （ ） 8 變位系數(shù)的選擇采用變位齒輪，除了避免齒輪產(chǎn)生干涸\根切和配湊中心距外，還因為變速器不同檔位的齒輪在彎曲強度、接觸強度、耐磨及抗膠合能力等方面有不同的要求，采用齒輪變位就能分別兼顧。而不根切的最小變位系數(shù) ξmin 分別為：min0inZf???式中： ——齒頂高系數(shù)。根據(jù)模數(shù)的大小選定齒寬：直齒：b= ， 為齒寬系數(shù)，其范圍 —，因此在 18～30 取 20mKC斜齒：b= ， 范圍 —，因此在 ～ 取 25n各擋齒輪的齒寬值如下：一軸常嚙合斜齒： =251b二軸一擋直齒： b =202二軸二擋斜齒： b =25二軸三擋斜齒： b =2523二軸四擋斜齒： b =254二軸五擋斜齒： b =2525二軸倒擋直齒： b =20d中間軸一擋直齒：b =201z中間軸二擋斜齒：b =252中間軸三擋斜齒：b =253z中間軸四擋斜齒：b =254中間軸五擋斜齒：b =255z中間軸倒檔直齒輪：b =20d 變速器同步器的設(shè)計計算使降低汽車變速器噪聲和百公里油耗、消除換檔沖擊、延長齒輪和傳動系壽命,實現(xiàn)可靠平穩(wěn)迅速而又輕便的換檔,汽車變速器普遍采用了同步器。通過同步器使將要嚙合的齒輪達到一致的轉(zhuǎn)速而順利嚙合。同步器有常壓式和慣性式。鎖止角與錐面在設(shè)計時已作了適當選擇，錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈迅速同步，同時又會產(chǎn)生一種鎖止作用，防止齒輪在同步前進行嚙合。本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）10在同步階段中摩擦力矩隨著錐面角 α 的減小而增大,為了增大同步器的容量,錐面角 α 應盡量取小值。同步環(huán)螺紋齒頂寬對摩擦系數(shù)的影響較大,在設(shè)計時,一般螺紋齒頂寬為 ～,螺紋牙形角為 50176。3 同步環(huán)的材料同步環(huán)的材料采用銅合金,精鍛成型后進行機加工,其強度高,耐磨性好?！?5176。鎖銷孔的直徑應根據(jù)鎖銷的最大直徑來確定,鎖銷孔兩端的倒角應與鎖銷的倒角一致。8 同步時間同步器工作時,要連接兩個部分達到同步器的時間越短越好。1 2E～為彈性模量， Mpa，I～為慣性力矩，對于實心軸： 。22nsc軸在垂直面和水平面撓度的允許值為 f =—，f =— s齒輪所在平面的轉(zhuǎn)角不應超過 。為此在操縱機構(gòu)中設(shè)有自鎖裝置。這種操縱方案結(jié)構(gòu)最簡單，已得到廣泛應用。為此在操縱機構(gòu)中設(shè)有自鎖裝置。本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）27防止同時掛上兩個擋而使變速器卡死或損壞，起到了互鎖作用。第七章 變速器軸承的選擇變速器軸承常用圓柱滾子軸承，球軸承，滾針軸承、圓錐滾針軸承、滑動軸套等，軸承在變速器中起支撐作用，其選擇需依據(jù)軸的直徑，公差配合，還要保證能夠軸向定位，饒徑向轉(zhuǎn)動。本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）28第八章 取力器的設(shè)計與計算 取力器的布置在現(xiàn)在汽車發(fā)展中，除少量專用汽車的工作裝置因考慮工作可靠和特殊要求而專門動力輸出外，絕大多數(shù)專用汽車上的專用設(shè)備都是以汽車自身的發(fā)動機為動力源，經(jīng)過取力裝置，用來驅(qū)動齒輪泵、水泵、空壓機等，從而為自卸車、加油車、牛奶車、垃圾車、隨車起重車、高空作業(yè)車、散裝水泥車、后欄板起重車等諸多專用汽車配套使用。由于在設(shè)計變速器的時候已經(jīng)考慮了動力輸出，因而一般在變速器左側(cè)留有標準的取力窗口，也有專門生產(chǎn)與之配套的取力器廠家，因此，這種取力器比較常用。結(jié)構(gòu)緊湊、操縱也方便。1～為齒輪齒寬在中間面上的徑向力。取力器二軸直齒輪的強度校核 Z ＝47 mNTg??390max4?n ? b=?K2?90f N/mm N/?tfwbpF? 2??804???2本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）32所以強度合格取力器一軸雙聯(lián)齒輪一級齒輪的校核 mNTg?????K.?fb= 9.?pt?2tF02? N/mm N/??ykbKFtnw ??8~4?2 所以強度合格第九章 結(jié) 論以上是我對中型專用汽車變速器的設(shè)計。采用撥叉式換檔,使它換檔方便、可靠。在確定了基本結(jié)構(gòu)和給定的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上,確定各檔傳動比,設(shè)計兩軸中心距,軸的直徑,進一步算得各檔嚙合齒輪的基本參數(shù),進而對齒輪和軸進行校核，同時對軸承進行了選擇。我所設(shè)計的零部件基本合理，基本符合國家標準。我們通過這次畢業(yè)設(shè)計，檢驗了我們在大學四年的學習成果，也使我們體現(xiàn)出了我們在這四年學習的價值。s automobile. Manual transmissions contain mechanical systems, hydraulic systems, electrical systems and puter controls, all working together in perfect harmony which goes virtually unnoticed until there is a problem. This article will help you understand the concepts behind what goes on inside these technological marvels and what goes into repairing them when they fail.TransmissionThe transmission is a device that is connected to the back of the engine and sends 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）36the power from the engine to the drive wheels. An automobile engine runs at its best at a certain RPM (Revolutions Per Minute) range and it is the transmission39。s head spin trying to understand the flow of p