【正文】 mobile transmission, the drive axle locates at the end of the transmission, which consists of main reducer, differential, half axle and drive axle case. Drive axle can pass the engine torque which is brought from universal joint to the drive wheel through main reducer, differential, half axle. The speed of the main drive gear is changed with the help of the cooperation of the main drive gear and driven gear. It can decelerate, increase the torque and change its transmitting direction in the process. And it is able to bear the vertical or horizontal force between the road and its frame or body.The main reducer is designed in this paper firstly accounting to the given parameters. Single and double reducers are the two major types of main reducer. And the main reducer has lots of forms, such as spiral bevel gear, hypoid gear, column gear and so on. The doublelevel main reducer is used in my article. The first level reduction uses one pair of spiral bevel gears. The second level reduction uses a pair of helicalspur gears. Secondly, the main form of differential are General symmetric cone planetary gear differential and Nonslip differential. The form of differential is chosen and the geometry size of the differential gear is calculated. My design uses gear differential. Thirdly, the size of half axle and its supporting form is analysis. Gear differential and half of the fully floating type axle is used in my paper. Finally, the intensity is checked up. Key words： Bridge driver；main reducer；differential；half axle；gear引 言驅(qū)動橋一般由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動橋殼等組成。而主減速器的齒輪形式主要有螺旋錐齒輪、雙曲面齒輪、圓柱齒輪和蝸輪蝸桿等形式。EQ1090載貨汽車驅(qū)動橋設(shè)計專業(yè)：機械設(shè)計制造及其自動化（車輛工程）目 錄引 言 31 EQ1090載貨汽車驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)方案確定 72 EQ1090載貨汽車主減速器設(shè)計 9 主減速器形式及選擇 9 10 10 16 19 20 253 EQ1090載貨汽車差速器設(shè)計 27 28 差速器的結(jié)構(gòu) 29 30 33 354 EQ1090載貨汽車半軸設(shè)計 38 38 39 40 415 EQ1090載貨汽車驅(qū)動橋殼設(shè)計 42結(jié) 論 44致 謝 45參考文獻 46附 錄 47摘 要本次設(shè)計為EQ1090載貨汽車驅(qū)動橋設(shè)計。主減速器的形式主要有單級主減速器和雙級主減速器。最后，對齒輪的強度進行了校核。為此，則需將通過變速器或分動器經(jīng)萬向傳動裝置傳來的動力，通過驅(qū)動橋的主減速器，進行進一步增大轉(zhuǎn)矩，降低轉(zhuǎn)速的變化。左右兩輪胎內(nèi)的氣壓不等、胎面磨損不均勻、兩車輪上的負荷不均勻而引起車輪滾動半徑不相等；左右兩輪接觸的路面條件不同，行駛阻力不等等。對整車主要總成之一的驅(qū)動橋而言，小速比、大扭矩、傳動效率高、成本低逐漸成為貨車主減速器技術(shù)的發(fā)展趨勢。因此，前者又稱為非獨立懸架驅(qū)動橋；后者稱為獨立懸架驅(qū)動橋。這種橋的中段，主減速器及差速器等是懸置在車架橫粱或車廂底板上，或與脊梁式車架相聯(lián)。所以，本次EQ1090中型貨車驅(qū)動橋的設(shè)計采用非斷開式驅(qū)動橋。此時為滿足較大的主傳動比，由一對錐齒輪構(gòu)成的單級主減速器，已滿足不了最小離地間隙的要求。m； ——按驅(qū)動輪打滑轉(zhuǎn)矩確定從動錐齒輪的計算轉(zhuǎn)矩，單位N③為了嚙合平穩(wěn)，噪聲小和具有高的疲勞強度對于商用車一般不小于6。對于從動錐齒輪齒面寬，即，而且應(yīng)滿足，對于汽車主減速器圓弧齒輪推薦采用： 一般習(xí)慣使錐齒輪的小齒輪齒面寬比大齒輪稍大，使其在大齒輪齒面兩端都超出一些，通常小齒輪的齒面加大10%較為合適。6) 法向壓力角加大壓力角可以提高齒輪的強度，減少齒輪不產(chǎn)生根切的最小齒數(shù)，但對于尺寸小的齒輪，大壓力角易使齒頂變尖及刀尖寬度過小，并使齒輪的端面重疊系數(shù)下降，一般對于“格里森”制主減速器螺旋錐齒輪來說，176?；鶊A柱螺旋角： 法面模數(shù)： =7端面模數(shù)： 法面壓力角： =20176。完成螺旋錐齒輪的幾何參數(shù)計算后，還應(yīng)對其進行強度計算，以保證主減速器錐齒輪有足夠的強度和壽命，能安全可靠地工作。m； ——變速器的傳動比； ——主動齒輪節(jié)圓直徑，在此取192mm. 按上式 按最大附著力矩計算時： N／mm （29）式中：——汽車滿載時一個驅(qū)動橋給水平地面的最大負荷，對于后驅(qū)動橋還應(yīng)考慮汽車最大加速時的負荷增加量，在此取67914N； ——輪胎與地面的附著系數(shù)，； ——輪胎的滾動半徑，；按上式 在現(xiàn)代汽車的設(shè)計中，由于材質(zhì)及加工工藝等制造質(zhì)量的提高，單位齒長上的圓周力有時提高許用數(shù)據(jù)的20%～25%?！镀嚬こ淌謨云鋼p壞形式主要有齒輪根部彎曲折斷、齒面疲勞點蝕（剝落）、磨損和擦傷等。滲硫處理時溫度低，故不引起齒輪變形。差速器有多種形式，在此設(shè)計普通對稱式圓錐行星齒輪差速器。當行星齒輪4除公轉(zhuǎn)外，還繞本身的軸5以角速度自轉(zhuǎn)時，嚙合點A的圓周速度為=+，嚙合點B的圓周速度為=。此次設(shè)計貨車上采用三個行星齒輪，所以。差速器的各個行星齒輪與兩個半軸齒輪是同時嚙合的，因此，在確定這兩種齒輪齒數(shù)時，應(yīng)考慮它們之間的裝配關(guān)系，在任何圓錐行星齒輪式差速器中，左右兩半軸齒輪的齒數(shù)，之和必須能被行星齒輪的數(shù)目所整除，以便行星齒輪能均勻地分布于半軸齒輪的軸線周圍，否則，差速器將無法安裝，即應(yīng)滿足的安裝條件為： 本次設(shè)計的行星齒輪與半軸齒輪齒數(shù)的選擇：取行星齒輪齒數(shù)為10，半軸齒輪齒數(shù)為18，所以半軸齒輪與行星齒輪的齒數(shù)比為18/10=，～2的范圍內(nèi)，并且：=I==，為整，所以，滿足安裝條件。的壓力角。m； ——超載系數(shù)； ——載荷分配系數(shù)； ——質(zhì)量系數(shù)； ——齒輪的齒面寬； ——齒輪的齒數(shù)； ——端面模數(shù)； ——許用彎曲應(yīng)力； ——計算汽車差速器齒輪彎曲應(yīng)力用的綜合系數(shù)；由圖9可查圖9 彎曲計算用綜合系數(shù) (3)齒輪齒面接觸強度 (37) 符合接觸強度式中：——齒輪接觸強度； ——材料的彈性系數(shù)，； ——從動齒輪節(jié)圓直徑，mm； ——齒輪的計算轉(zhuǎn)矩N 由于車輪承受的縱向力，側(cè)向力值的大小受車輪與地面最大附著力的限制，即有，其中為車輪對地面的垂直載荷，為動載荷系數(shù)，這時不考慮縱向力和側(cè)向力的作用。 首先是驗算其扭轉(zhuǎn)應(yīng)力： MPa （44）式中：——半軸的計算轉(zhuǎn)矩，N從節(jié)約較稀有的金屬、降低制造成本的目標出發(fā)，采用中碳鋼（40鋼、45鋼）制造半軸是發(fā)展趨勢，國外已有很多采用。為了進一步提高其強度和剛度，鑄造整體式橋殼的兩端壓入較長的無縫鋼管作為半軸套筒，并用銷釘固定。除了優(yōu)點之外，鑄造整體式橋殼還有一些不足之處，主要缺點是質(zhì)量大、加工面多，制造工藝復(fù)雜，且需要相當規(guī)模的鑄造設(shè)備，在鑄造時質(zhì)量不宜控制，也容易出