【正文】 )；　　溫度系數(shù) ft=1；　　潤滑方式 Grease=油潤滑；　　軸承類型 BType=圓錐滾子軸承；　　軸承型號 BCode=32908；　　軸承內(nèi)徑 d=40 (mm)；　　軸承外徑 D=62 (mm)；　　軸承寬度 B= 15(mm)；　　基本額定動(dòng)載荷 C=31500 (N)；　　基本額定靜載荷 Co=46000 (N)；　　極限轉(zhuǎn)速(油) nlimy=7000 (r/min)；　　軸承1徑向支反力 Fr1= (N)；　　軸承1軸向支反力 Fa1= (N)；　　軸承2徑向支反力 Fr2= (N)；　　軸承2軸向支反力 Fa2= (N)；　　當(dāng)量動(dòng)載荷 P1= (N)；　　當(dāng)量動(dòng)載荷 P2= (N)；　　軸承工作溫度 T==120 (℃)；　　軸承壽命 L10=1484 (10^6 轉(zhuǎn))；　　軸承壽命 Lh=31162 (h)；驗(yàn)算結(jié)果 Test=合格。mm；軸的直徑 d =42 mm；鍵的類型　sType =A型；鍵的截面尺寸　bh =12x8 mm；鍵的長度　L =22 mm；鍵的有效長度　L0 = mm；接觸高度　k = mm；最弱的材料　Met =鋼；載荷類型　PType =靜載荷；許用應(yīng)力　[σp] =135 MPa；計(jì)算應(yīng)力　σp = MPa；校核計(jì)算結(jié)果： σ≤[σ] 滿足。mm；模數(shù)　m = 2 mm；花鍵壓力角　α = 30176。 圖42 齒輪2毛坯：20CrMnTi鍛件。工序：10 銑端面；20 銑另一端面；30 粗鏜φ42孔；40 車外圓（φ62，φ92）；50 粗鏜φ62孔；60 半精鏜φ42孔；70 磨φ62孔；80 磨φ62孔端面；80 車1：5錐面；90 倒圓角；100 倒角；110 鉆孔φ7；120 鉆孔φ2；130 取毛刺；140 最終檢驗(yàn)。20CrMnTi是性能良好的滲碳鋼。HT150 的鑄造性好，熔煉設(shè)備簡單，價(jià)格便宜，所以軸承蓋材料選用HT150較合適。變速器中潤滑油高度一般到變速器高度三分之二左右，所以取力器內(nèi)部所有零部件均寖泡在潤滑油中。在設(shè)計(jì)動(dòng)力切換方式中，由于變速器中間軸取力器齒輪是斜齒輪，取力器動(dòng)力輸出齒輪不能采用滑移齒輪。在畢業(yè)實(shí)習(xí)過程中，老師細(xì)心為我們講解實(shí)習(xí)過程中遇到的問題，為之后的畢業(yè)設(shè)計(jì)奠定里基礎(chǔ)。s injury from power is inevitable, it should take power device manufacturers and users of high priority. Sprinkler certain chassis, the pumps and check our selection of matching devices is to ensure reliable and economic operation of its key factors. Check power design to increase maximum output power and users use the correct state is to reduce the force from the determinants of failure. Production only from power plants, sprinkler Factory and users work together to ensure that sprinkler in a state of continuous work to minimize the failure rate in order to improve access of Power plant, sprinkler Factory credibility and the efficiency of users .To Select the type of power take off The rapid development of China39。汽車取力器一般設(shè)計(jì)最大輸出功率為30 kW，正常情況下足以滿足傳動(dòng)與功率的需求，但對于驅(qū)動(dòng)水泵類產(chǎn)品時(shí)應(yīng)考慮其功率與轉(zhuǎn)速的立方成正比關(guān)系，由于取力器要傳輸41．47 kW遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)功率30 kW，所以此時(shí)取力器的損傷是必然的，這一點(diǎn)應(yīng)該引起取力器生產(chǎn)廠家和用戶的高度重視。取力器的性能和參數(shù)主要根據(jù)車輛的用途而定,并且必須與所連接的變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)、齒輪泵或空壓機(jī)的性能參數(shù)匹配。取力器從汽車上取力的方式主要有飛輪取力(即直接從發(fā)動(dòng)機(jī)取力) 、離合器取力、一軸取力及變速器取力。改裝廠家及廣大用戶在選擇取力器時(shí)只有認(rèn)準(zhǔn)那些有實(shí)力的取力器生產(chǎn)廠家以獲取相關(guān)技術(shù)支持,才能避免造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。z=[z2]。tg2=temax*z2/z3。w=2.*Tg1.*cos(bb)*k1*kf2./(pi.*mn.^3.*zw.*kcw*km.*y1)%δw(1)ww=2.*Tg2.*kf1*k1./(pi.*m.^3.*z.*kw*km.*y2)%δw(2)wzw=2.*Tg2.*kf2*k1./(pi.*m.^3.*zzw.*kzw*km.*y3)%δw(3)E=*10^5。dbzw=m*zzw。bw=mn.*kcw。rb=.*db。dzw=mn.*zw。%從動(dòng)齒輪kt=。y=[y2]。y1=。3 　確定取力器接口尺寸取力器安裝方式不同,接口尺寸也不盡相同。目前國內(nèi)已成功開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)取力器使用及維護(hù)成本低,可靠性又較好,將逐步替代離合器取力器、變速器一軸取力器等,而成為這些車輛的首選。關(guān)于汽車取力器選型我國專用車迅猛發(fā)展,對汽車取力器的需求日益增大。s current power production device manufacturers get more access Development of basic device is the ability to imitate, absorb, assimilatethe structure of similar products abroad And technology, so check the quality of our products depends primarily on manufacturing technology And testing whether the means of advanced and reasonable. Converted the majority of manufacturers and users Take power in the choice of when those who only look for the strong force from Production Manufacturers to obtain the relevant technical support in order to avoid unnecessary Economic losses.取力器使用壽命的影響分析　　灑水車水泵、取力器和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的正確匹配是保證其正常運(yùn)行的設(shè)計(jì)因素，這些只是灑水車使用可靠性的前提條件。在老師，同學(xué)的幫助下，我順利的完成了畢業(yè)設(shè)計(jì)，同時(shí)也鍛煉了自己機(jī)械設(shè)計(jì)的能力。通過計(jì)算，該取力器到達(dá)設(shè)計(jì)要求。第6章 結(jié) 論 以上是對EQ1181貨車變速器取力器的設(shè)計(jì)。 手柄圖如圖45所示。撥叉軸受力比較小，工作條件較好，強(qiáng)度和剛度要求不高，選用45號鋼即可。20CrMnTi的工藝性能較好，鍛造后以正火來改善其切削加工性。 撥叉軸 毛坯：45鍛件。工序：10 銑端面，打中心孔；20 粗車外圓（φ40長48部分，φ47部分）；30 粗車外圓（φ37部分，φ40長40部分）；40 半精車外圓（φ40長48部分，φ47部分）；50 半精車外圓（φ37部分，φ40長40部分）；60 倒圓角；70 兩端倒角；80中間檢驗(yàn)；90 滾軸端花鍵；100 滾中間花鍵；110 磨外圓；120 鉆螺紋孔；130 攻螺紋；140 去毛刺；150 最終檢驗(yàn)。漸開線花鍵連接（靜連接）校核計(jì)算結(jié)果 傳遞的轉(zhuǎn)矩 T = 450000 N=15000 (h)；　　作用點(diǎn)距離 L=84 (mm)；　　Fr與軸承1距離 L1=58 (mm)；　　Fr與軸心線距離 La= (mm)；　　溫度系數(shù) ft=1；　　潤滑方式 Grease=油潤滑；　　軸承類型 BType=圓錐滾子軸承；　　軸承型號 BCode=32908；　　軸承內(nèi)徑 d=40 (mm)；　　軸承外徑 D=62 (mm)；　　軸承寬度 B=15(mm)；　　基本額定動(dòng)載荷 C=31500 (N)；　　基本額定靜載荷 Co=46000 (N)；　　極限轉(zhuǎn)速(油) nlimy=7000 (r/min)；　　軸承1徑向支反力 Fr1= (N)；　　軸承1軸向支反力 Fa1= (N)；　　軸承2徑向支反力 Fr2= (N)；　　軸承2軸向支反力 Fa2= (N)；　　當(dāng)量動(dòng)載荷 P1= (N)；　　當(dāng)量動(dòng)載荷 P2= (N)；　　軸承工作溫度 T==120 (℃)；　　軸承壽命 L10=18597 (10^6 轉(zhuǎn))；　　軸承壽命 Lh=269527 (h)；驗(yàn)算結(jié)果 Test=合格。mm 截面的計(jì)算工作應(yīng)力：0MPa 許用疲勞應(yīng)力：291MPa 125mm處彎曲應(yīng)力校核通過； 結(jié)論：彎曲應(yīng)力校核滿足要求。mm 截面的計(jì)算工作應(yīng)力： 許用疲勞應(yīng)力：291MPa 30mm處彎曲應(yīng)力校核通過； 危險(xiǎn)截面的x坐標(biāo)：45mm 直徑：40mm 危險(xiǎn)截面的彎矩M：mmmm 截面的計(jì)算工作應(yīng)力： 許用疲勞應(yīng)力：291MPa 52mm處彎曲應(yīng)力校核通過； 危險(xiǎn)截面的x坐標(biāo)： 直徑：40mm 危險(xiǎn)截面的彎矩M：mm 截面的計(jì)算工作應(yīng)力： 許用疲勞應(yīng)力：291MPa 15mm處彎曲應(yīng)力校核通過； 危險(xiǎn)截面的x坐標(biāo)：15mm 直徑：40mm 危險(xiǎn)截面的彎矩M：mm)1=；　　齒輪1齒向公差 Fb1=；　　齒輪1x方向軸向平行度公差 fx1=；　　齒輪1y方向軸向平行度公差 fy1=；　　齒輪1齒厚上偏差 Eup1=；　　齒輪1齒厚下偏差 Edn1=；　　齒輪2齒距累積公差 Fp2=；　　齒輪2齒圈徑向跳動(dòng)公差 Fr2=；　　齒輪2公法線長度變動(dòng)公差 Fw2=；　　齒輪2齒距極限偏差 fpt(177。0右29mm=（29+20）/（2 176。分度圓直徑：==20176。取力器示意圖如圖31所示。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，與EQ1181型載貨汽車DF6S850型變速器匹配，外接專用裝置80QZF40/120型灑水車用水泵。 取力器的取力形式的確認(rèn)：取力器的取力方式可分為前置、中置和后置。取力器在動(dòng)力切換時(shí)，應(yīng)操作輕便，準(zhǔn)確可靠。前置式分為發(fā)動(dòng)機(jī)前端取力，飛輪前端取力，飛輪后端取力，鉗夾式取力器；中置式分為變速器上蓋取力，變速器右側(cè)蓋取力，變速器左側(cè)蓋取力，變速器后蓋取力；后置式分為分動(dòng)器取力，傳動(dòng)軸取力。 power take off。最后，編制部分零件的加工工藝過程。首先，根據(jù)EQ1181型貨車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器參數(shù)及所用專用裝置的參數(shù)確定取力器傳動(dòng)比，根據(jù)裝配空間確定取力器內(nèi)兩齒輪中心距范圍，根據(jù)變速器取力齒輪參數(shù)確定取力器兩齒輪的模數(shù)，壓力角，齒寬等參數(shù)。 high transmission efficiency。取力器也因使用條件的不同，而形式多樣。根據(jù)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，變速器參數(shù)，專用裝置的參數(shù)及使用要求，合理選擇取力器的傳動(dòng)比，以滿足要求。合理選擇取力器中齒輪間的中心距，以滿足體積要求，方便安裝。機(jī)械傳動(dòng)的主要部件是萬向節(jié)和傳動(dòng)軸，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)保證傳動(dòng)軸兩端萬向節(jié)的夾角α相等，并盡量減小夾角α。本次設(shè)計(jì)的取力器操縱方式采用手動(dòng)操縱，該形式結(jié)構(gòu)簡單，成本較低。中間軸齒輪分度圓直徑： 圖32 取力器安裝示意圖D==23176。176?！　〗Y(jié)構(gòu)形式 ConS=閉式；　　齒輪1布置形式 ConS1=對稱布置；　　齒輪2布置形式 ConS2=非對稱布置（軸鋼性較大）；　　齒面嚙合類型 GFace=硬齒面；　　熱處理質(zhì)量級別 Q=MQ中等；　　齒輪1材料及熱處理 Met1=20CrMnTi滲碳；　　齒輪1硬度取值范圍 HBSP1=56～62；　　齒輪1硬度 HBS1=59；　　齒輪1材料類別 MetN1=0；　　齒輪1極限應(yīng)力類別 MetType1=13；　　齒輪2材料及熱處理 Met2=20CrMnTi滲碳；　　齒輪2硬度取值范圍 HBSP2=56～62；　　齒輪2硬度 HBS2=59；　　齒輪2材料類別 MetN2=0；　　齒輪2極限應(yīng)力類別 MetTy