【正文】 輕型載貨汽車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 作 者 姓 名： 指 導(dǎo) 教 師： 單 位 名 稱： 機(jī)械工程與自動(dòng)化學(xué)院 專 業(yè) 名 稱： 車輛工程 Drive axle design I 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目： 輕型載貨汽車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 基本內(nèi)容： (1) 滿足如下設(shè)計(jì)參數(shù)要求：總質(zhì)量： 6000kg；裝載質(zhì)量： 3000kg；軸距： 4000mm；后輪距 1500mm；鋼板彈簧座中心距離： 865mm；滿載時(shí)前軸荷 1900kg；滿載時(shí)后軸荷 4100kg；最大功率 70kw/3200r/min；最大轉(zhuǎn)矩 200Nm/2200r/min； (2) 進(jìn)行總體方案分析，總體參數(shù)設(shè)計(jì)和計(jì)算，完成總體設(shè)計(jì)全部內(nèi)容； (3) 進(jìn)行零部件設(shè)計(jì)好校核計(jì)算，標(biāo)準(zhǔn)件選擇和校核等； (4) 完成總體和主要零部件二維設(shè)計(jì)； (5) 撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 (6) 翻譯一篇與汽車相關(guān)的外文文獻(xiàn) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）專題部分： 題目： 基本內(nèi)容： 學(xué)生接受畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目日期 第 周 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 II 摘 要 輕型汽車在商用汽車生產(chǎn)中占有很大的比重，而且驅(qū)動(dòng)橋在整車中十分重要 。 驅(qū)動(dòng)橋作為汽車四大總成之一，它的性能的好壞直接影響整車性能，而對(duì)于載貨汽車顯得尤為重要。為滿足目前當(dāng)前載貨汽車的快速、高效率、高效益的需要時(shí)，必須要搭配一個(gè)高效、可靠的驅(qū)動(dòng)橋 。 設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、造價(jià)低廉的驅(qū)動(dòng)橋，能大大降低整車生產(chǎn)的總成本，推動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并且 通過對(duì)汽車驅(qū)動(dòng)橋的學(xué)習(xí)和設(shè)計(jì)實(shí)踐，可以更好的學(xué)習(xí)并掌握現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)與機(jī)械設(shè)計(jì)的全面知識(shí)和技能， 所以本題設(shè)計(jì)一款結(jié)構(gòu) 優(yōu)良的 輕型貨車驅(qū)動(dòng)橋 具有一定的實(shí)際意義。 本文首先確定主要部件的結(jié)構(gòu)型式和主要設(shè)計(jì)參數(shù) ，在分析驅(qū)動(dòng)橋各部分結(jié)構(gòu)形式、發(fā)展過程及其以往形式的優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上，確定了總體設(shè)計(jì)方案， 采用傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法對(duì)驅(qū)動(dòng)橋各部件主減速器、差速器、半軸、橋殼進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算并完成校核。 最后運(yùn)用 CAXA 完成裝配圖和主要零件圖的繪制。 關(guān)鍵詞： 輕型貨車 ； 驅(qū)動(dòng)橋 ； 主減速器 ； 差速器 ； 半軸 ； 橋殼 東北大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) Abstract III Abstract Pickup trucks take a large proportion of mercial vehicles production, and the drive axle is one of the most important structure. Drive axle is the one of automobile four important assemblies, Its performance directly influence on the entire automobile, especially for the truck .Because using the big power engine with the big driving torque satisfied the need of high speed, heavyloaded, high efficiency, high benefit today` truck, must exploiting the high driven efficiency single reduction final drive axle is being the trucks‘ developing tendency. Design a simple, reliable, low cost of the drive axle, can greatly reduce the total cost of vehicle production, and promote the economic development of automobile and automotive drive axle of the study and design practice, can better learn and to master modern automotive design and mechanical design of a prehensive knowledge and skills, so the title of the fine structure of the design of a pickup vehicle drive axle has a certain practical significance. In this paper, first of all determine the structure of major ponents and the main design parameters, the analysis of the various parts of the structure of the bridge drive type, the form of the development process and its advantages and disadvantages of the past, determined on the basis of the design program, using the traditional design method of various parts of the drive axle Main reducer, differential, axle, axle housing was designed to calculate and plete the check. Finally plete the final assembly drawing by using CAXA and mapping the main ponents. Keywords: Pickup truck。 Drive axle。 final drive。 Differential。 Axle。 Drive Axle housing 東北大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 目錄 目 錄 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )任務(wù)書 ............................................................................................... Ⅰ 摘 要 ..................................................................................................................................... Ⅱ ABSTRACT ...................................................................................................................... Ⅲ 第 1 章 緒 論 ................................................................................................................... 1 選題背景目的及意義 ............................................................................................. 1 國內(nèi)外驅(qū)動(dòng)橋研究狀況 ......................................................................................... 2 設(shè)計(jì)主要內(nèi)容和預(yù)期成果 .................................................................................... 4 第 2 章 驅(qū)動(dòng)橋的 總體方案確定 .......................................................................... 5 驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)種類和設(shè)計(jì)要求 ............................................................................ 5 汽車車橋的種類 ........................................................................................... 5 驅(qū)動(dòng)橋的種類 ................................................................................................. 5 驅(qū)動(dòng)橋的組成 ................................................................................................. 6 驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)要求 ......................................................................................... 6 主減速器結(jié)構(gòu)方案 的確定 ...................................................................................... 7 主減速比的計(jì)算 ............................................................................................. 7 主減速器的齒輪類型 ..................................................................................... 8 主減速器的減速形式 ..................................................................................... 9 主減速器從動(dòng)錐齒輪的支持形式及安裝方法 ........................................... 11 差速器結(jié)構(gòu)方案 的確定 ........................................................................................ 13 半軸形式的確定 ...................................................................................................... 14 東北大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 目錄 橋殼形式 的確定 ...................................................................................................... 15 本章小結(jié) .................................................................................................................... 16 第 3 章 主減速器設(shè)計(jì) .................................................