freepeople性欧美熟妇, 色戒完整版无删减158分钟hd, 无码精品国产vα在线观看DVD, 丰满少妇伦精品无码专区在线观看,艾栗栗与纹身男宾馆3p50分钟,国产AV片在线观看,黑人与美女高潮,18岁女RAPPERDISSSUBS,国产手机在机看影片

正文內(nèi)容

重型貨車驅(qū)動橋設(shè)計說明書-在線瀏覽

2024-11-05 09:19本頁面
  

【正文】 重型貨車 驅(qū)動橋的設(shè)計 。m/nr ( r/min) 700/1250 裝載質(zhì)量 kg 8000 汽車總質(zhì)量 kg 15060 最大車速 km/h 70 最小離地間隙 mm 180 輪胎 ( 輪輞寬度 輪輞直徑 ) 英寸 - 20 驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu) 和 種類 汽車車橋的種類 車橋通過懸架與 車架 ( 或承載式車身 ) 相連,它的兩端安裝車輪,其功用是傳遞車架 ( 或承載式車身 ) 于車輪之間各方向的作用力及其力矩。當(dāng)采用非獨立懸架時,車橋中部是剛性的實心或空心梁,這種車橋 即為整體式車橋;斷開式車橋為活動關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu),與獨立懸架配用。其中,轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動橋,一般貨車多以前橋為轉(zhuǎn)向橋,而 后橋或中后兩橋為驅(qū)動橋。 2 在一 般的汽車結(jié)構(gòu)中、驅(qū)動橋包括主減速器 ( 又稱主傳動器 ) 、差速器、驅(qū)動車輪的傳動裝置及橋殼等部件 如圖 所示 。 驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)型式與驅(qū)動車輪的懸掛型式密切相關(guān)。 本次設(shè)計 采用非獨立懸架,整體式 驅(qū)動橋。 驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)組成 1. 主減速器 主減速器的結(jié)構(gòu)形式,主要 是根據(jù)其齒輪類型、主動齒輪和從動齒輪的安 裝 ( 1) 主減速器齒輪的類型 在現(xiàn)代汽車驅(qū)動橋中,主減速器采用得最廣泛的是螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪。螺旋錐齒輪的重合度大,嚙合過程是由點到線,因此,螺旋錐齒輪能承受大的載荷,而且工作平穩(wěn),即使在高速運轉(zhuǎn)時其噪聲和振動也是很小的。和螺旋錐齒輪相比,雙曲面齒輪的優(yōu)點有: ① 尺寸相同時,雙曲面齒輪有更大的傳動比。 圖 螺旋錐齒輪與雙曲面齒輪 ③ 當(dāng)傳動比一定,主動齒輪尺寸相同時,雙曲面從動齒輪的直徑較小,有較大的離地間隙。 雙曲面齒輪傳動有如下缺點: ① 長方向的縱向滑動使摩擦損失增加,降低了傳動效率。 ③ 雙曲面主動齒輪具有較大 的軸向力,使其軸承負(fù)荷增大。 ( 2) 主減速器主動錐齒輪的支承形式及安裝方式的選擇 現(xiàn)在汽車主減速器主動錐齒輪的支承形式有如下兩種: ① 懸臂式 懸臂式支承結(jié)構(gòu)如圖 所示,其特點是在錐齒輪大端一側(cè)采用較長的軸徑,其上安裝兩個圓錐滾子軸承。懸臂式支承結(jié)構(gòu)簡單,支承剛度較差,多用于傳遞轉(zhuǎn)鉅較小的轎車、輕型貨車的單級主減速器及許多雙級主減速器中。 圖 主動錐齒輪騎馬式支承 ( 3) 從動錐齒輪的支承方式和安裝方式的選擇 從動錐齒輪的兩端支承多采用圓錐滾子軸承,安裝時應(yīng)使它們的圓錐滾子大端相向朝內(nèi),而小端相向朝外。主減速器從動錐齒輪采用無輻式結(jié)構(gòu)并用細(xì)牙螺釘以精度較高的緊配 固定在差速器殼的凸緣上 [5]。分析可知,當(dāng)軸向力于彈簧變形呈線性關(guān)系時,預(yù)緊使軸向位移減小至原來的 1/2。主減速器軸承的預(yù)緊值可取為以發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩時換算所得軸向力的30%。 ( 5) 主減速 器的減速形式 主減速器的減速形式分為單級減速 ( 如圖 ) 、雙級減速、單級貫通、雙級貫通、主減速及輪邊減速等。通常 單極減速器用于 主減速比 io≤ 的各種中小型汽車上。例如,拐彎時外側(cè)車輪行駛總要比內(nèi)側(cè)長。在左右車輪行程不等的情況下,如果采用一根整體的驅(qū)動車輪軸將動力傳給左右車輪,則會由于左右車輪的轉(zhuǎn)速雖然相等而行程卻又不同的這一運動學(xué)上的矛盾,引起某一驅(qū)動車輪產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)或滑移。此外,由于車輪與路面間尤其在轉(zhuǎn)彎時有大的滑轉(zhuǎn)或滑移,易使汽車在轉(zhuǎn)向時失去抗側(cè)滑能力而使穩(wěn)定性變壞。 差速器的結(jié)構(gòu)型式選擇,應(yīng)從所設(shè)計汽車的類型及其使用條件出發(fā),以滿足該型汽車在給定的使用條件下的使用性能要求。后者又分為強(qiáng)制鎖止式和自然鎖止式兩類。 驅(qū)動車輪的傳動裝置置位于汽車傳動系的末端,其功用是將轉(zhuǎn)矩由差速器半軸齒 6 輪傳給驅(qū)動車輪。在一般非斷開式驅(qū)動橋上,驅(qū)動車輪的傳動裝置就是半軸,這時半軸將差速器半鈾齒輪與輪 轂 連接起來。 半浮式半軸具有結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量小、尺寸緊湊、造價低廉等優(yōu)點。 3/4 浮式半軸,因其側(cè)向力引起彎矩使軸承有歪斜的趨勢,這將急劇降低軸承的壽命,故未得到推廣。 驅(qū)動橋橋殼是汽車上的主要零件之一,非斷開式驅(qū)動橋的橋殼起著支承汽車荷重的作用,并將載荷傳給車輪。因此橋完既是承載件 又是傳力件,同時它又是主減速器、差速器及驅(qū)動車輪傳動裝置 ( 如半軸 ) 的外殼。為了減小汽車的簧下質(zhì)量以利于降低動載荷、提高汽車的行駛平順性,在保證強(qiáng)度和剛度的前提下應(yīng)力求減小橋殼的質(zhì)量。其結(jié)構(gòu)還應(yīng)保證主減速器的拆裝、調(diào)整、維修和保養(yǎng)方便。 結(jié)構(gòu)形式分類:可分式 、 整體式 、 組合式 。 鋼板焊接沖壓式 —— 質(zhì)量小,材料利用率高,制造成本低, 適于大量生產(chǎn),轎車和中小型貨車,部分重型貨車。 7 第 2 章 設(shè)計方案的確定 主減速比的計算 主減速比對主減速器的結(jié)構(gòu)形式、輪廓尺寸、質(zhì)量大小以及當(dāng)變速器處于最高檔位時汽車的動力性和燃料經(jīng)濟(jì)性都有直接影響??衫迷诓煌南碌墓β势胶鈭D來計算對汽車動力性的影響。 為了得到足夠的功率而使最高車速稍有下降,一般選得比最小值大 10%~ 25%,即按下式選擇: 0i =ghapr iv nrmax=1800/( 701 ) = ( ) 式中 : r —— 車輪的滾動半徑 r =[ 2d +( 1? ) b]=( m) 輪輞直徑 d=20 英寸輪輞寬度 b=11英寸 , ? =; ghi —— 變速器最高檔傳動比 ( 為直接檔 ) 。本次設(shè)計 采用 螺旋錐齒輪 [4]。為了防止從動錐齒輪在軸向載荷作用下的偏移,圓錐滾子軸承應(yīng)用兩端的調(diào)整螺母調(diào)整。 8 ( 4) 主減速器的軸承預(yù)緊及齒輪嚙合調(diào)整 支承主減速器的圓錐滾子軸承需預(yù)緊以消除安裝的原始間隙、磨合期間該間隙的增大及增強(qiáng)支承剛度。預(yù)緊力雖然可以增大支承剛度,改善齒輪的嚙合和軸承工作條件,但當(dāng)預(yù)緊力超過某一理想值時,軸承壽命會急劇下降。 主動錐齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整采用 調(diào)整螺母 (利用叉形凸緣實現(xiàn)) ,從動錐齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整采用調(diào)整螺母。減速形式的選擇與汽車的類型及使用條件有關(guān),有時也與制造廠的產(chǎn)品系列及制造條件有關(guān),但它主要取決于由動力性 、經(jīng)濟(jì)性等整車性能所要求的主減速比的大小及驅(qū)動橋下的離地間隙、驅(qū)動橋的數(shù)目及布置形式等。 差速器 結(jié)構(gòu)方案的確定 差速器的結(jié)構(gòu)型式選擇,應(yīng)從所設(shè)計汽車的類型及其使用條件出發(fā),以滿足該型汽車在給定的使用條件下的使用性能要求。后者又分為強(qiáng)制鎖止式和自然鎖止式兩類。但對于本設(shè)計的車型來說只選用普通的對稱式圓錐行星齒輪差速器即可。 半軸型式的確定 3/4 浮式半軸,因其側(cè)向 力引起彎矩使軸承有歪斜的趨勢,這將急劇降低軸承的壽命,故未得到推廣。 本次設(shè)計選擇全 9 浮式 半軸 。且橋殼與主減速器殼分作兩體,主減速器齒輪及差速器均裝在獨立的主減速殼里,構(gòu)成單獨的總成,調(diào)整好后再由橋殼中部前面裝入橋殼內(nèi),并與橋殼用螺栓固定在一起。其主要缺點是橋殼不能做成復(fù)雜而理想的斷面,壁厚一定,故難 于調(diào)整應(yīng)力分布。 本次設(shè)計驅(qū)動橋殼就選用 鑄 造 式 整體式橋殼。對主減速器型式確定中主要從主減速器齒輪的類型 、 主減速器主動錐齒輪的支承形式及安裝方式的選擇 、 從動錐齒輪的支承方式和安裝方式的選擇 、 主減速器的軸承預(yù)緊及齒輪嚙合調(diào)整 及 主減速器的減速形式 上得以確定從而 逐步給出 驅(qū)動橋 各個總成 的基本 結(jié)構(gòu) , 分析了驅(qū)動橋各 總成結(jié)構(gòu)組成 。即 TTLeje KiTT ????? 0m a x /n=24942 ( mN? ) ( ) LBLBrj i rGT ? ??? ? ?? 2 =44236( mN? ) ( ) 式中 : maxeT —— 發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 700 mN? ; TLi —— 由發(fā)動機(jī)到所計算的主加速器從動齒輪之間的傳動系最低檔傳動比; TLi =0i 1i == m a x m a x1 m a x 0( c o s s i n )rt g TG f ri Ti????? ?? 根據(jù)同類型車型的變速器傳動比選取 1i = T? —— 上述傳動部分的效率,取 T? =; 0K —— 超載系數(shù),取 0K =; n—— 驅(qū)動橋數(shù)目 1; 2G —— 汽車滿載時驅(qū)動橋給水平地面的最大負(fù)荷, N;但 后橋來說還應(yīng)考慮到汽車加速時負(fù)荷增大量, 可初取 : 2G = 滿G 60%= LBLBi,? —— 分別為由所計算的主減速器從動齒輪到驅(qū)動輪之間的傳動效率和減速比 , 分別取 和 1。對于公路車輛來說,使用條件較非公路用車輛穩(wěn)定,其正常持續(xù)轉(zhuǎn)矩是根據(jù)所謂平均牽引力的值來確定的,即主加速器的平均計算轉(zhuǎn)矩為 jmT = )()(PHRLBLB rTa fffni rGG ???? ???=( mN? ) ( ) 11 式中 : aG —— 汽車滿載總重 15060; TG —— 所牽引的掛車滿載總重 , N, 僅用于牽引車取 TG =0; Rf —— 道路滾動阻力系數(shù),貨車通常取 ~ ,可初取 Rf =; Hf —— 汽車正常使用時的平均爬坡能力系數(shù)。第二級 圓柱齒輪傳動的齒數(shù)和,可選在 68177。 ( 2) 節(jié)圓直徑地選擇 根據(jù)從動錐齒輪的計算轉(zhuǎn)矩 ( 見式 , 式 并取兩者中較小的一個為計算依據(jù) ) 按經(jīng)驗公式選出: 322 jd TKd ??=~ ( ) 式中 :2dK—— 直徑系數(shù),取2dK=13~ 16; jT —— 計算轉(zhuǎn)矩, mN? ,取 jT , jeT 較小的 。 ( 3) 齒輪端面模數(shù)的選擇 2d 選定后,可按式 22 /zdm? 算出從動齒輪大端模數(shù),并用下式校核 3t mjm K T?? = ( 4) 齒面寬的選擇 汽車主減速器螺旋錐齒輪齒面寬度推薦為 : F= 2d =, 可初取 F2 =40mm。 ( 6) 螺旋角的選擇 螺旋角應(yīng)足夠大以使 ?Fm 。螺旋角過大時會引起軸向力亦過大,因此應(yīng)有一個適當(dāng)?shù)姆秶?。雙重收縮齒的齒輪參數(shù),其大、小齒輪根錐角的選定是考慮到用一把實用上最大的刀頂距的粗切刀,切出沿齒面寬方向正確的齒厚收縮來。 主減速器錐齒輪的幾何尺寸計算 見表 。 8 軸交角 ? ? =90176。 1? 1? =176。 11 節(jié)錐距 A0 =11sin2 ?d =22sin2 ?d A0 = ㎜ 12 周節(jié) t= m t= ㎜ 13 齒頂高 21 aga hhh ?? mkh aa ?2 1ah = 2ah = 14 齒根高 fh = ahh? 1fh = 2fh = 15 徑向間隙 c= ghh? c= ㎜ 16 齒根角 0arctanAhff ?? 1f? =176。 13 序號 項 目 計 算 公 式 計 算 結(jié) 果 17 面錐角 211 fa ??? ?? ; 122 fa ??? ?? 1a?=176。 18 根錐角 1f?= 11 f??? 2f? = 22 f?? ? 1f? =176。 19 齒頂圓直徑 1111 c os2 ?aa hdd ?? 2ad = 221 cos2 ?ahd ? 1ad = ㎜ 2ad = ㎜ 20 節(jié)錐頂點止齒輪外緣距離 1121 s in2 ?ak hdA ?? 212 dAk ? 22sin?ah? 1kA = ㎜ 2kA = ㎜ 21 理論弧齒厚 21 sts ?? mSs k?2 1s = 2s = 22 齒側(cè)間隙 B=~ 23 螺旋角 ? ? =35176。在進(jìn)行強(qiáng)度計算之前應(yīng)首先了解齒輪的破壞形式及其影響因素。 P—— 作用在齒輪上的圓周力, N,按發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 maxeT 和最大附著力矩兩種載荷工況進(jìn)行計算; 按發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩計算時: FdiTp ge????21013m a x =1780( ) 按最大附著力矩計算時 : 14 FdrGp r?????210232 ? =2819 /Nmm ( ) 雖然附著力矩產(chǎn)生的 p很大,但由于發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的限制 p最大只有 1780 N/mm 可知, 校核成功。 汽車主減速器 螺旋錐齒輪 輪齒的計算彎曲應(yīng)力)/( 2mmNw? 為 JmzFK KKKTv mSjw ???? ????
點擊復(fù)制文檔內(nèi)容
畢業(yè)設(shè)計相關(guān)推薦
文庫吧 www.dybbs8.com
備案圖鄂ICP備17016276號-1