【正文】 上汽車設(shè)計(jì)課程的時(shí)候， 總覺得 課程本身理論性很強(qiáng)且枯燥 ，敷衍了很多學(xué)習(xí)任務(wù) 。 可以 采用偏心支承銷或偏心輪。摩擦襯片厚度選取 8mm。 制動(dòng)鼓有鑄造的和組合式的兩種。對(duì)于貨車，踏 CSU1060A貨車總體設(shè)計(jì)及 后 制動(dòng)器設(shè)計(jì) 第 頁 共 27 頁 20板全行程不應(yīng)超過 170～ 180mm。在初步設(shè)計(jì)時(shí)，貨車取 V0= 。取 ?i =2mm 所有輪缸的總工作容積為 CSU1060A貨車總體設(shè)計(jì)及 后 制動(dòng)器設(shè)計(jì) 第 頁 共 27 頁 19 m 為輪缸數(shù)目，對(duì)于領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器，每個(gè)車輪有一個(gè)輪缸，每個(gè)輪缸有兩個(gè)活塞， 對(duì)于單向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器，每個(gè)車輪有二個(gè)輪缸，每個(gè)輪缸有一個(gè)活塞。 ,符合要求 。 并由初選參數(shù)可知： A1=650cm2； β= 所以 后輪 ： e1=**（ 4**630） = W/mm2 符合要求。 L1=2200mm。 自鎖性檢測： 計(jì)算鼓式制動(dòng)器，必須檢查蹄有無自鎖的可能 [1]，即 不會(huì)自鎖。2c os39。39。 5）制動(dòng)蹄支承點(diǎn)坐標(biāo) a 和 c 應(yīng)在保證兩蹄支承端毛面不致互相干涉的條件下，使 a 盡可能大，而 c 盡可能小。B=45~120mm，取 120mm。則 D=300mm。 綜上所述，制動(dòng)器的機(jī)構(gòu)形式選擇領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器。 制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的形式 總質(zhì)量 1～ 8t 的輕中型貨車常采用液壓制動(dòng)系統(tǒng)，并根據(jù)制動(dòng)踏板力及踏板行程的 大小決定是否需要真空伺服系統(tǒng)（真空助力器）。 0i =；汽車傳動(dòng)系傳動(dòng)效率 η T= 由此得： ? ?Trqg iTrfGi ? ?? ?? ???0m a xm a xm a x1 s inc os = 根據(jù)附著條件校核最大傳動(dòng)比： ??201m a x Gr iiT r Tge ? 式中： 2G 為后軸軸荷； r 為滾動(dòng)半徑； 1gi 為變速器的 I 擋傳動(dòng)比。 確定傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比 在選定最小的傳動(dòng)比時(shí)，要考慮到最高擋行駛時(shí)有足夠的動(dòng)力性能。 表 13 各類汽車的軸荷分配 車型 滿載 空載 前軸 后軸 前軸 后軸 商用車 4*2后輪單胎 4*2后輪雙胎，長、頭式 4*2后輪雙胎，平頭式 6*4后輪雙胎 32%40% 25%27% 30%35% 19%25% 60%68% 73%75% 65%70% 75%81% 50%59% 44%49% 48%54% 31%37% 41%50% 51%56% 46%52% 63%69% CSU1060A貨車總體設(shè)計(jì)及 后 制動(dòng)器設(shè)計(jì) 第 頁 共 27 頁 7 發(fā)動(dòng)機(jī)功率、轉(zhuǎn)速、扭矩及發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)的確定 根據(jù)給定的基本設(shè)計(jì)參數(shù)按下式估算發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率： 式中的 A 為正投影面積，根據(jù)外形尺寸計(jì)算得到，貨車 CD 取 ~。 5）貨車車廂尺寸 車廂尺寸要考慮汽車的用途參考同類車型選取，但必須保證運(yùn)送散裝煤和袋裝糧食時(shí)能裝足額定的裝載質(zhì)量。其長度應(yīng)能布置發(fā)動(dòng)機(jī)、水箱、轉(zhuǎn)向器等部件，但不能過長，不然接近角太小，影響汽車通過性。當(dāng)軸距短時(shí)，上述各指標(biāo)減小。因?yàn)檫@種布置形式的缺點(diǎn)多，并且難以克服，故已不再采用。 表 11 汽車及掛車單軸的最大允許軸荷 車輛類型 最大允許軸荷限值 /kg 掛車及二軸貨車 每側(cè)單輪胎 6000① 每側(cè)雙輪胎 10000② 客車、半掛牽引車及三軸以上 (含三軸 )貨車 每側(cè)雙輪胎 7000① 每側(cè)雙輪胎 非驅(qū)動(dòng)軸 10000② 驅(qū)動(dòng)軸 11500 ① 安裝名義斷面寬度超過 400(公制系統(tǒng) )或 (英制系統(tǒng) )輪胎的車軸，其最大允許載荷不得超過各輪胎規(guī)定的負(fù)荷之和， 其最大限制為 10000kg； ② 裝備空氣懸架時(shí)最大允許軸 和的最大限值為 11500kg。制動(dòng)系應(yīng)至少包括行車和駐車制 動(dòng)裝置，有足夠的制動(dòng)效能，工作可靠，任何速度下制動(dòng)都不應(yīng)喪失操縱性和方向穩(wěn)定性 。 6. 確定傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比，從而計(jì)算出變速器最大傳動(dòng)比。 CSU1060A貨車總體設(shè)計(jì)及 后 制動(dòng)器設(shè)計(jì) 1 一、 課程設(shè)計(jì)任務(wù) 課題內(nèi)容 為給定基本設(shè)計(jì)參數(shù)的汽車進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，計(jì)算并匹配合適功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，軸荷分配和軸數(shù)，確定主要尺寸參數(shù)；詳細(xì)計(jì)算 后制動(dòng)器 的設(shè)計(jì)參數(shù)，繪出 后制動(dòng)器 的裝配圖。 總成設(shè)計(jì)要求 后制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式、制動(dòng)管路分路系統(tǒng)形式、后制動(dòng)器的詳細(xì)設(shè)計(jì)。 本課程設(shè)計(jì) 介紹了 CSU1060A 貨車 總體設(shè)計(jì)及 后 制動(dòng)器設(shè)計(jì) ， 設(shè)計(jì)采用較常用的鼓式領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器。 根據(jù)參考文獻(xiàn) [1]和上表 ，總質(zhì)量小于 19 噸的公路運(yùn)輸車，采用結(jié)構(gòu)簡單、 CSU1060A貨車總體設(shè)計(jì)及 后 制動(dòng)器設(shè)計(jì) 第 頁 共 27 頁 4制造成本低的 42 驅(qū)動(dòng)形式，故此貨車采用 42 的驅(qū)動(dòng)形式 。發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)的貨車是在發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)的乘用車的底盤基礎(chǔ)上變型而來的，所以采用已經(jīng)極少了。此外，軸距還對(duì)軸荷分配、傳動(dòng)軸夾角有影響。后懸是通過汽車最后車輪軸線的垂面與抵靠在汽車最后端并垂直于汽車縱向?qū)ΨQ平面的垂直面之間的距離。車廂邊板高度對(duì)汽車裝載貨物后的質(zhì)心高度 以及貨物裝卸的方便性有很大的影響。 根據(jù)估算出來的最大功率從國內(nèi)主要汽車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品中選定發(fā)動(dòng)機(jī)型式（汽油機(jī)或者柴油機(jī)）和型號(hào)，國內(nèi)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家主要有： 玉柴、朝柴、解放、東風(fēng)、長安、柳州動(dòng)力、云內(nèi)動(dòng)力、北京內(nèi)燃機(jī)等，可上網(wǎng)查詢相關(guān)產(chǎn)品的型號(hào)及參數(shù)。根據(jù)參考文獻(xiàn) 1，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率時(shí)的車速 pu 應(yīng)等于最高車速或略小于最高車速 ： maxap uu ? 即主減速器傳動(dòng)比 0i ： gmaxamaxpr0 iu ???? 式中： r 為滾動(dòng)半徑； maxpn 為發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率時(shí)的轉(zhuǎn)速； maxau 為最高車速（應(yīng)根據(jù)選定發(fā)動(dòng)機(jī)后的參數(shù)重新估算）， gi 為變速器的最高擋傳動(dòng)比，若最高擋為直接擋，則 gi =1。 所以： Trerg iT rGi ??0max21 ?? 根據(jù)已知數(shù)據(jù)和計(jì)算數(shù)據(jù)得： CSU1060A貨車總體設(shè)計(jì)及 后 制動(dòng)器設(shè)計(jì) 第 頁 共 27 頁 102G =6730*60%*=。 制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式 貨車常采用鼓式制動(dòng)器。 制動(dòng)器的主要參數(shù)設(shè)計(jì) 前、后輪制動(dòng)器 制動(dòng)力矩的確定 CSU1060A貨車總體設(shè)計(jì)及 后 制動(dòng)器設(shè)計(jì) 第 頁 共 27 頁 12前、后輪制動(dòng)力矩的比值： ` 式中 0? 為同步附著系數(shù) ，對(duì)于貨車： ?? ， gh 為汽車質(zhì)心高度。 2)摩擦襯片寬度 b 和包角 β 由參考文獻(xiàn) [1]，制動(dòng)鼓半徑 R 確定后，襯片的摩擦面積 Ap=Rβ b。則 B=120mm。初步設(shè)計(jì)時(shí)也可暫定， a= 左右。2c os39。39。 由已知條件可知： c’=（ a2+c2） 1/2=。 L2=1615mm。 磨損特性指標(biāo)是比摩擦力 0f ： ?M 為單個(gè)制動(dòng)器的制動(dòng)力 矩， R 為制動(dòng)鼓半徑， A 為單個(gè)制動(dòng)器的襯片摩擦面積。 液壓制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 制動(dòng)輪缸直徑 d 的確定 制動(dòng)輪缸對(duì)制動(dòng)蹄（塊）施加的張開力 Fo 與輪缸直徑 d 和 制動(dòng)管路壓力 p的關(guān)系為 0F 為制動(dòng)輪缸對(duì)制動(dòng)蹄的作用力 ， p 為 制動(dòng)管路壓力 ，取 8～ 12Mpa。 本設(shè)計(jì)采用領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器，故每個(gè)車輪只有 1 個(gè)輪缸， 2 個(gè)活塞；即： m=4。有 ： V0= =。 初步設(shè)計(jì)時(shí)，可以踏板全行程 160mm為目標(biāo)設(shè)計(jì) pi 。鑄造制動(dòng)鼓多選用灰鑄鐵制造。制動(dòng)蹄厚度選取 120mm。支承銷由 45 號(hào)鋼制造并高頻淬火。但在設(shè)計(jì)過程中我努力地去學(xué)習(xí)理論知識(shí)，在查資料的過程中，我了解了許多關(guān)于汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)以及成熟車型的具體參數(shù)，這是我在平時(shí)的 課程 學(xué)習(xí)中了解不到的，然而這次課程設(shè)計(jì) 讓我補(bǔ)足了這些知識(shí) ，我相信這些對(duì)我今后的學(xué)習(xí)和工作將會(huì)有很大的幫助。 平時(shí)，沒能認(rèn)真 學(xué)習(xí)，但這次課程設(shè)計(jì)讓我重新掌握了那些知識(shí) 。為了是具有支承銷的一個(gè)自由度的制動(dòng)蹄的工作表面與制動(dòng)鼓的工作表面同軸心，應(yīng)使支承位置可調(diào)。 對(duì)于尺寸，制動(dòng)蹄腹板和翼緣的厚度， 按商用車 5~8mm 范圍，選 取 7mm。制動(dòng)鼓的材料應(yīng)與摩擦襯片的材料相匹配，以保證具有高的摩擦系數(shù)并使工作表面磨損均勻。 制動(dòng)調(diào)整正常時(shí)的踏板工作行程 pS ，只應(yīng)占計(jì)及制動(dòng)襯片的容許磨損量在內(nèi)的踏板行程的 40%～ 60%，即踏板正常工作行程約為制動(dòng)踏板的全行程的40%～ 60%（取 60%），以便保證在制動(dòng)管路中獲得給定的壓力。V 為制動(dòng)軟管在液壓下變形而引起的容積增量。 制動(dòng)主缸直徑 d0 的確 定 第 i 個(gè)輪缸的工作容積為 ?? ini dv i?? 1 24 其中： di 為 第 i 個(gè) 輪缸活塞的直徑， n 為輪缸中活塞數(shù)目， ?i 為 第 i 個(gè) 輪缸活塞在完全制動(dòng)時(shí)的行程初取 ~2i ?? 。 18176。 根據(jù)已知條件：本設(shè)計(jì)車型的貨車總質(zhì)量為 ma=6730kg（即 ）， 大 于 ，故取本設(shè)計(jì)汽車的制動(dòng)初始速度為： υ1 =65km/h（ ）；減速度 j=； 進(jìn)而： jvt /1? =（ *） s=。 式中已知： G=6730*=65954N。制動(dòng)器有兩塊蹄片，鼓上的制動(dòng)力矩等于圖 1 圖 2 CSU1060A貨車總體設(shè)計(jì)及 后 制動(dòng)器設(shè)計(jì) 第 頁 共 27 頁 15它們的摩擦力矩之和，即：對(duì)于領(lǐng)從蹄鼓式制動(dòng)器： 由已求可得知 ： Mμ= max2?M /2=?m 用液力驅(qū)動(dòng)時(shí)， F01=F02,所需的張開力為： ， 并計(jì)算得： F0=。2c os39。2s i n2 39。 故取 e=12cm。 根據(jù)公式計(jì)算得 摩擦襯片厚度為 ，根據(jù) 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) QC/T3091999。 D=280 或 300，取上限 300。當(dāng)?shù)管囍苿?dòng)時(shí)，由于兩蹄片皆為雙從