【正文】 s villages and entertain nomadic families, but their fame has spread around the world. On May 16 and 17, nearly 100 singers and dancers from the troupe performed at Beijing39。 致謝 29 為你提供優(yōu)秀的畢業(yè)論文參考資料，請您刪除以下內容， O(∩ _∩ )O 謝謝?。?！ A large group of tea merchants on camels and horses from Northwest China39。同時特 意瀏覽了大量的外文網(wǎng)站，并將這些內容列成提綱，便于以后查詢，以減少后期工作量 接下來，我開始對所搜集的資料進行整理、分析研究。 比能量耗散率 1e計算 盤式制動器的比能量耗散率求解 公式為： （ ) 式中：Ga—滿載時汽車總重量；（ N） 1?—前輪回轉質量換算系數(shù)； v、 2—制動初速度和終速度；（ m/s） g—重力加速度 4211 ?DAwc????????????jvvtgtAvvGae2110222111 2)(21 ??第四章 盤式制動器校核計算 24 j—制動減速度； (m/s2) t—制動時間；（ s） 10A—制動襯塊摩擦面積；（ mm） ?—制動力分配系數(shù)； 在緊急制動到停車的情況下，02?v，并可認為01??；故式（ ）可得出： 210211 ???? ???? gt AvGe a ? sjvt ???? （ ） 一般在校核 1e時，一般取smhKmv /??、gj ?為計算值。在制動強度很大的緊急制動過程中，制動器幾乎承擔了汽車全部動能耗散的任務。 那么，在式（ ）有效半徑的計算中， 2R的取值一般與2/bD相同，而 1R的值為2R與襯塊寬度之差，而襯塊寬度 1b一般由供銷商提供標準。如此，在確定轎車和中小型客車的同步附著系統(tǒng)0?時，取值都較高。如圖 所示，推導出前、 后輪制動器制動力 1uF 和 2uF 的 關系式。 汽車 液壓制動系統(tǒng) 供能裝置 控制裝置 驅動裝置 制動力調節(jié)裝置 制動器 杠桿機構 駕 駛員 踏板 真空助力器 比例閥 前輪與后輪 制動主缸 控制閥 感載式 非感載式 盤式制動器 鼓式制動器 浮鉗式盤式制動器 固定鉗式盤式制動器 領從蹄自動定心浮銷式 帶雙向自增力自動定心浮銷式 帶單向自增力自動定心浮銷式 真空伺服氣室 第三章 制動器設計計算 12 第三章 制動器設計計算 在汽車的總布置參數(shù)及汽車制動系統(tǒng)各部件的結構形式，匹配關系確定之后，即可參考已有的同等級的汽車的同類制動系統(tǒng)，初選制動系統(tǒng)的主要部件的主要參數(shù)，并據(jù)以進行各部件結構的初步設計，然后進行各項制動性能的計算、分析、評價。 接發(fā)動機進氣管 南京工業(yè)大學學士論文 11 汽車液壓制動系統(tǒng)設計分解模型 汽車液壓制動系統(tǒng)的匹配設計過程是一個不斷反饋、由粗到精的迭代求解 過程。它們的鼓式制動器大都采用帶雙向、單向 自增力自動定心浮動支銷式或不帶自增力自動定心浮動支銷式。 制動力調節(jié)裝置的作用是調節(jié)制動力分配特性，擴大前軸車輪先抱死的附著系數(shù)范圍值，盡可能避免后輪先抱死。伺服制動的制動能源是人力和發(fā)動機動力并用，在正常情況下，其輸出工 作壓力主要由動力伺服系統(tǒng)產(chǎn)生。 以下所示各圖為我所研究的盤式制動器內外制動鉗體 CAD繪圖： 圖 內制動鉗體主視圖 第一章 緒論 6 圖 外制動鉗體主視圖 本文涉及相關參數(shù) （ 1） 整車最大總質量：滿載 3800kg 空載 2750 kg （ 2） 軸距： 2650mm （ 3） 輪胎規(guī)格： 19575 R14 （ 4） 最高車速： 120km/h 南京工業(yè)大學學士論文 7 （ 5） 前軸載荷：滿載 1580 kg 空載 1340 kg （ 6） 后軸載荷：滿載 2220 kg 空載 1410 kg （ 7） 整車重心高：滿載 1095 mm 空載 1010 mm （ 8） 制動踏板比： 南京工業(yè)大學學士論文 9 第二章 汽車液壓制動系概述 汽車液壓制動系的概念 汽車的制動性能是汽車的主要性能之一，它是由汽車的制動系統(tǒng)來保證的。另外，鼓式制動器在使用一段時間后，要定期調校剎車蹄的空隙，甚至要把整個剎車鼓拆出清理累積在內的剎車粉。制動盤表面摩擦會產(chǎn)生熱，由于制動盤不斷轉動，并暴露在空氣中，即使在連續(xù)猛烈制動之后，盤式制動器的抗衰退性也比鼓式制動器 好。分泵固定在制動器的底板上固定不動，制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側，分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發(fā)生摩擦制動，動作起來就好像用鉗子鉗住旋轉中的盤子，迫使它停下來一樣。氣壓盤式制動器首次在斯太爾卡車前橋上的應用，也為今后開發(fā)重汽高速卡車提供了經(jīng)驗和技術儲備。 在大型客車方面：氣壓盤式制動器產(chǎn)品技術先進性明顯，可靠性總體良好，具有創(chuàng)新性和技術標準的集成性。一旦發(fā)現(xiàn)制動摩擦片需要送維修站處理時，它可立即告知。 隨著公路條件的改善、高速公路的興建、法規(guī)的發(fā)展和制動標準的不斷完善，對制動系統(tǒng)提出了許多新的課題，諸如高速制動性能、熱穩(wěn)定性、方向穩(wěn)定性、制動穩(wěn)定性、制動力匹配、可靠性、噪聲及公害控制等。近年來 ,幾乎所有廠家都在其新車的后輪上都安裝了此種抱閘帶式制動器； 1902 年法國的雷諾發(fā)明鼓式制動器； 1903 年美閏人廷切爾在汽車上首次使用了空氣制動器； 1907 年英國人弗羅特提出用石棉板作制動片的設想 , 隨后被用于解決制動產(chǎn)生的噪聲問題； 1911 年法國人別儒設計出第一個四輪制動器； 1918 年英國人洛克希德制造出了液壓制動器 , 它是利用液壓主缸和油管把壓力油傳遞到制動輪缸 ,使第一章 緒論 2 制動系壓緊制動鼓； 1921 年美國人杜森貝克才第一個在汽車的個輪子上都裝上了液壓制動器 , 組成了完整的汽車液壓制動系統(tǒng)； 1925 年可爾型汽車最早采用了能自動調節(jié)制動間隙的制動器； 1955 年英國道路研究所實驗室研制出第一個實用的防抱死制動裝置； 1973年電子式摩擦片磨損警報裝置開始使用； 1985 年通用汽車公司首先在汽車上采用電動助力制動器 , 它是一種 全液壓裝置。但與國外相比， 我國 在盤式制動器技術方面還處在發(fā)展階段。作為一種新型的制動部件，盤式制動器與傳統(tǒng)的鼓式制動器比較， 具有良好的耐磨性，受水的影響較小 ，能自我調節(jié)自我清洗，比任何其他制動系統(tǒng)的制動效果都要好，正越來越廣泛地應用于各類汽車上。 制動器是汽車制動系統(tǒng)的主要組成部分，是汽車行駛安全性的重要部件之一。 斯佩里設計汽車采用了第一個前輪盤式制動器。它們的工作原理基本都一樣，都是利用制動裝置，用工作時產(chǎn)生的摩擦熱來逐漸消耗車輛所具有的動能，以達到車輛制動減速，或直至停車的目的。 而且隨著科技發(fā)展，國 外 電子技術也進入了 車輛制動系統(tǒng) 。因轎車在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負荷通常 占汽車全部負荷的 70%－ 80%，所以前輪制動力要比后輪大。 2021 年 3 月紅巖公司率先在國內重卡行業(yè)中完成了對氣壓盤式制動器總成的開發(fā)。 盤式制動器又稱為碟式制動器，顧名思義是取其形狀而得名。 制動時，來自主缸的液壓力推動制動卡鉗內的活塞向外移動，活塞壓力通過摩擦襯塊或制動蹄夾住制動盤。 相對于盤式制動器來說，鼓式制動器的制動效能和散熱性都要差許多，鼓式制動器的制動力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動力變化很大，不易于掌控。凡對蹄端加力使蹄轉動的裝置統(tǒng)稱為制動蹄促動裝置，制動蹄促動裝置有輪缸、凸輪和楔。供能裝置和控制裝置由司機、制動踏板以及一套杠桿機構組成。如圖 所示。 前、后輪制動器是液壓制動系統(tǒng)中最主要的部件，其作用就是產(chǎn)生制動力矩將汽車車速減低或使汽車停住。液壓制動系計算機輔助設計與分析軟件系統(tǒng)主要功能要求為：（ 1）確定汽車液壓制動系統(tǒng)總體設計方案（ 2）根據(jù)轎車和中小型客車的整車參數(shù)，對液壓制動系統(tǒng)進行工程分析與匹配設計。設計規(guī)劃實際上是將所要求解的設過程按有序的過程建立行動集合，至于對每一個求解步驟采用何種設計行為，則由對象中的方法或規(guī)則的推理結合決定。再以附著系數(shù) ? 為參變量，輸出前、后軸制動周緣力的理想關系曲線。因而，理想制動器制動力分配特性曲線一般在汽車滿載和空載兩種情況輸出。這樣用于計算的最大制動力矩應由下面公式算出： mNMM uu ?????? 0 1 3 4 m a x1m a x1 （ ） 1111011 )( rBFAwcPPM au ???第三章 制動器設計計算 20 式中：max1uM?— 用于計算的最大制動力矩（ ） max1u— 單個前輪制動器理論最大制動力矩（ ） 確定盤式制動器有效制動半徑 設計盤式制動器時，在前制動管壓和制動鉗缸孔直徑確定之后，制動器有效制動半徑越大，則制動力矩越大。即： （ ） 式中：10F—制動鉗體活塞對襯片的壓力；（ N） 1?—摩擦襯塊與制動盤之間摩擦系數(shù)； 由式（ ）可得： 11 2??BF （ ） ??BF? 盤式制動器的制動力矩 1uM校核計算 盤式制動器的制動力矩可由下面公式得出： （ ） 式中： 1r—盤式制動器有效作用半徑；（ m） ?、10F已在式（ ）中定義。因而有必要用一種相對的量作為評價能量負荷的指標。 我最初的工作是搜集與汽車制動器有關的資料。 參考文獻 26 參考文獻 1］ . 余志生 .汽車理論 [M]，機械工業(yè)出版社， 2021. ［ 2］ . 王望予 .汽車設計 [M]，機械工業(yè)出版社， 2021. ［ 3］ . 陳家瑞 .汽車構造 [M]，機械工業(yè)出版社， 2021. ［ 4］ . 李杰敏 .汽車拖拉機試驗學 [M]，機械工業(yè)出版社， 2021. ［ 5］ . 王寶璽 .汽車拖拉機制造工藝學 [M]，機械工業(yè)出版社， 2021. ［ 6］．黃天澤等 .汽車車身結構與設計 [M]，機械工業(yè)出版社， 2021. ［ 7］ . 葛安林 .車輛自動變速理論與設計 [M]，機械工業(yè)出版社， 2021. ［ 8］ . 金國棟 .汽車概論 [M], 機械工業(yè)出版社， 2021. ［ 9］ . 龔培康 .汽車拖拉機有限元法基礎 [M]，機械工業(yè)出版社， 2021. ［ 10］ .林慕義 .工程車輛全動力制動系統(tǒng) [M]，冶金工業(yè)出版社， 2021. ［ 11］ . 齊志鵬 .汽車制動系統(tǒng)的結構原理與檢修 [M]，人民郵電出版社， 2021. ［ 12］ . 紀常偉 .馮能蓮 .汽車構造 [M]，機械工業(yè)出版社， 2021. ［ 13］ . 劉惟信 .汽車制動系的結構分析與設計計算 [M]，清華大學出版社， 2021. ［ 14］ . 王正鍵 .現(xiàn)代汽車構造 [M]， 華南理工大學出版社 ， 2021. ［ 15］ . 肖永清 .汽車制動系統(tǒng)的使用與維修 [M]，中國電力出版社， 2021. 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