【正文】 缺點是:因為駐車制動是附裝在后輪制動鼓內使得制動鼓內的結構變的復雜,零件較多,加工工藝復雜了,精度要求較高,行車和駐車同用摩擦蹄片使得磨損較快并易出現(xiàn)故障。 在初步設計時，制動主缸的工作容積可取為 （轎車） （貨車）主缸活塞行程和活塞直徑d0可用下確定 （223）一般=（～）d0取：= d0d0=又因為主缸的直徑d0應在標準規(guī)定尺寸系列中選取，故取d0=30mm。因此，在中級以上的轎車及輕、中型客車、貨車上得到廣泛的應用。由于氣壓系統(tǒng)的管路短，作用滯后時間也較短。另外，液壓管路在過度受熱時會形成氣泡而影響傳輸，使制動效能降低甚至失效。另外，制動器在工作過程中會因為摩擦襯的磨損而加大，因此制動器必須設有間隙調整機構。其抗熱衰退和抗水衰退性能好，但造價高，適用于高性能轎車和行駛條件惡劣的貨車等制動器負荷重的汽車。目前在制動器中廣泛采用著模壓材料，它是以石棉纖維為主并與樹脂粘結劑、調整摩擦性能的填充劑(由無機粉粒及橡膠、聚合樹脂等配成)與噪聲消除劑(主要成分為石墨)等混合后，在高溫下模壓成型的。 制動輪缸 是液壓制動系采用的活塞式制動蹄張開機構，其結構簡單，在車輪制動器中布置方便。 制動蹄的支承 二自由度制動蹄的支承，結構簡單，并能使制動蹄相對制動鼓自行定位。制動蹄的斷面形狀和尺寸應保證其剛度好，但小型車鋼板制的制動蹄腹板上有時開有一、兩條徑向槽，使蹄的彎曲剛度小些，以便使制動蹄摩擦襯片與鼓之間的接觸壓力均勻，因而使襯片磨損較為均勻，并減少制動時的尖叫聲。兩者裝配后需進行動平衡。制動鼓的材料與摩擦襯片的材料相匹配，應能保證具有高的摩擦系數(shù)并使工作表面磨損均勻。制動跑偏的原因有兩個：汽車左右車輪，特別是轉向軸左右車輪制動器制動力不相等。 制動時汽車方向的穩(wěn)定性制動時汽車的方向穩(wěn)定性，常用制動時汽車給定路徑行駛的能力來評價。2）制動效能的恒定性，即抗熱衰退性能。單個后輪駐車制動器的制動力矩上限為= 空載時分析與重載時相同把空載的參數(shù)代入得： 汽車在上坡可能停駐的上坡角為 =同樣可求得汽車在上坡可能停駐的上坡角為 駐車制動所需的制動力矩：如圖所示汽車在上坡路上駐車時的受力情況。 制動器最大制動力矩 應合理的確定前、后輪制動器的制動力矩，以保證汽車有良好的制動效能和穩(wěn)定性。將上式繪成以為坐標的曲線，即為理想的前、后制動器制動力分配曲線，簡稱I曲線，如圖（25）所示。根據(jù)汽車制動時的整車受力分析，考慮到制動時的軸荷轉移，可求得地面對前、后軸車輪的法向反力為： （216） 圖24制動力與踏板力FP的關系式中 G——汽車所受重力； L——汽車軸距； ——汽車質心離前軸距離；L——汽車質心離后軸距離；——汽車質心高度；g ——重力加速度；——汽車制動減速度。令 并稱之為制動器制動力，它是在輪胎周緣克服制動器摩擦力矩所需的力，因此又稱為制動器周緣力。在緊急制動到=0時，并可近似的認為=1，則有 (214)，但當制動初速度低于式（213）下面所規(guī)定的值時。汽車的制動過程是將其機械能（動能、勢能）的一部分轉變?yōu)闊崃慷纳⒌倪^程。解式 （26），得 （27） 圖23 張開力計算用簡圖對于前蹄可用下式表達為 （28）對于后蹄可類似地表示為 （29）為了確定，必須求出法向力N及其分量。y坐標軸線通過蹄片的瞬時轉動中心a點。不能單純地追求摩擦材料的高摩擦系數(shù)，應提高對摩擦系數(shù)的穩(wěn)定性和降低制動器對摩擦系數(shù)偏離正常值的敏感性的要求，后者對蹄式制動器是非常重要的。因此過分延伸襯片的兩端以加大包角，對減小單位壓力的作用不大，而且將使制動不平順，容易使制動器發(fā)生自鎖。因只有一個輪缸，故制動器不適合用于有的雙回路驅動機構。少數(shù)輕、中型貨車用來作前制動器。雙從蹄式制動器的制動效能穩(wěn)定性最好，但因制動器效能最低，所以很少采用。 雙向雙領蹄式制動器的結構特點是兩蹄片浮動，用各有兩個活塞的輪缸張開蹄片（圖11c）.無論是前進或者是后退制動時，這種制動器的兩塊蹄片始終為領蹄，所以制動效能相當高，而且不變。汽車前進制動時，這種制動器的制動效能相當高。其中，平衡凸塊和楔塊式張開裝置中的制動凸輪和制動楔塊是浮動的，故能保證作用在兩蹄上的張開力相等。當制動盤被兩側的制動塊夾緊時，摩擦表面便產生作用于制動盤上的摩擦力矩。汽車制動器按其在汽車上的位置分車輪制動器和中央制動器，前者是安裝在車輪處，后者則安裝在傳動系某軸上，例如變速器第二軸的后端或傳動軸的前端。設計時，緊急制動（約占制動總次數(shù)的5%～10%）踏板力的選取范圍為350～550N采用伺服制動或動力制動應取小值。行車制動裝置的制動驅動機構至少應有兩套獨立的管路，當其中一套失效時，另一套應保證汽車制動效能不低于正常值的30%。行車制動是用腳踩下制動踏板操縱車輪制動器來制動全部車輪。太原理工大學現(xiàn)代科技學院畢業(yè)設計（論文）載貨汽車后橋鼓式制動器及其控制系統(tǒng)設計畢業(yè)論文目錄摘 要 1ABSTRACT 2第一章 制動系概述 6 概述 6 制動器的結構形式 7第二章 鼓式制動器主要零件設計參數(shù)計算 17 鼓式制動器的設計計算 17 摩擦襯片的磨損特性計算 22 23 27 制動器最大制動力矩 27第三章 駐車車制動的設計計算 29 滿載時 29 空載時 30第四章 制動性能分析 33 制動性能評價指標 33 制動效能 33 制動效能的恒定性 33 制動時汽車方向的穩(wěn)定性 33第五章 制動器主要零件的結構設計 35 35 制動蹄 36 制動底板 36 制動蹄的支承 37 制動輪缸 37 摩擦材料 37 制動器間隙 38第六章 制動驅動機構的結構形式選擇及設計計算 40結 論 44參考文獻 45第一章 制動系概述 概述 汽車制動系是用以強制行駛中的汽車減速或停車，使下坡形式的汽車的車速保持穩(wěn)定以及使已停使的汽車在原地（包括在斜坡上）駐留不動的機構。驅動機構分液壓和氣壓兩種型式。，包括從制動踏板開始動作至達到給定制動效能水平的時間（制動滯后時間）和從開放踏板至完全解除制動的時間（解除制動滯后時間）。摩擦式制動器按其旋轉元件的形狀有可分為鼓式和盤式兩大類。盤式制動器常用作轎車的車輪制動器，也可用于各種汽車的中央制動器。第二種用兩個活塞直徑相等的輪缸（液壓傳動），可保證作用在兩蹄上的張開力相等。由于有兩個輪缸，故可以用兩個各自獨立的回路分別驅動兩蹄片。由于制動器內設有兩個輪缸，所以適用于雙回路驅動機構。單向增力式制動器的兩蹄片只有一個固定支點，兩蹄下端經(jīng)推桿相互連接成一體，制動器僅有一個輪缸用來產生推力張開蹄片（圖11e）。 雙向增力式制動器的兩蹄片端部各有一個制動時不同時使用的共同支點，支點下方有一個輪缸，內裝兩個活塞用來同時驅動張開兩蹄片，兩蹄片下方經(jīng)推桿連接成一體（圖11f）。 圖. 雙向增力式制動器 鼓式制動系的主要參數(shù)及其選擇制動系設計中的需要給定的整車參數(shù)有： 型式 平頭、雙軸、后橋驅動、輕型載貨汽車 載重量 4905 全長 5998 最寬 2100 總高 2330 軸距 3860 整備重量 （包括燃料、水、備胎） 2825滿載總重 7860空車軸荷分配 前軸 50% 后軸