【正文】 ............ 4 發(fā)動機(jī)功率、轉(zhuǎn)速、扭矩及發(fā)動機(jī)型號的確定 ........................................... 7 汽車輪胎的選擇 ............................................................................................... 7 確定傳動系最小傳動比 ................................................................................... 8 確定傳動系最大傳動比 ................................................................................... 9 2. 后軸制動器設(shè)計 ..................................................................................................... 11 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式 ..................................................................................... 11 制動器的主要參數(shù)設(shè)計 ................................................................................. 11 駐車制動計算 ................................................................................................. 17 液壓制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)的設(shè)計 ............................................................................. 18 制動器主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計 ..................................................................... 20 3. 設(shè)計總結(jié) ................................................................................................................. 22 參考文獻(xiàn) ...................................................................................................................... 23 附錄 1 典型車型的主要參數(shù) .................................................................................... 24 附錄 2 QC/T 3091999 ....................................................................................... 26 CSU1060A貨車總體設(shè)計及 后 制動器設(shè)計 第 頁 共 27 頁 31. 總體設(shè)計 給定基本設(shè)計參數(shù) 如下 ： 裝載質(zhì)量（ kg） 汽車型號 最大總質(zhì)量（ kg） 最大車速（ Km/h） 3500 CSU1060A 6730 100 由 已知數(shù)據(jù)， 根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)和 有關(guān)書籍得以下初步總體設(shè)計方案： 軸數(shù)、驅(qū)動形式、布置形式 軸數(shù)選擇： 根據(jù) 參考文獻(xiàn) [1]和 GB 15892021 ， 道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值中表 4 汽 車、掛車及汽車列車最大允許總質(zhì)量的最大限值及最大設(shè)計總質(zhì)量的最小限值 可知： 國家道路交 通法規(guī)、設(shè)計規(guī)范及汽車的用途可知，包括乘用車以及汽車總質(zhì)量小于 19t 的公路運輸車輛和軸荷不受道路、橋梁限制的不在公路上行駛的車輛，均采用結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低廉的 兩軸方案。 表 11 汽車及掛車單軸的最大允許軸荷 車輛類型 最大允許軸荷限值 /kg 掛車及二軸貨車 每側(cè)單輪胎 6000① 每側(cè)雙輪胎 10000② 客車、半掛牽引車及三軸以上 (含三軸 )貨車 每側(cè)雙輪胎 7000① 每側(cè)雙輪胎 非驅(qū)動軸 10000② 驅(qū)動軸 11500 ① 安裝名義斷面寬度超過 400(公制系統(tǒng) )或 (英制系統(tǒng) )輪胎的車軸，其最大允許載荷不得超過各輪胎規(guī)定的負(fù)荷之和， 其最大限制為 10000kg； ② 裝備空氣懸架時最大允許軸 和的最大限值為 11500kg。其主要缺點是：空載時前軸負(fù)荷大，在壞路上的通過性下降；駕駛室有翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和鎖止機(jī)構(gòu)，使機(jī)構(gòu)復(fù)雜；進(jìn)、出駕駛室不如長頭式貨車方便；離合器、變速器等操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；發(fā)動機(jī)的工作噪聲、氣味、熱量和震動對駕駛員均有較大影響；汽車發(fā)生正面碰撞時，易使駕駛員受到嚴(yán)重傷害。因為這種布置形式的缺點多，并且難以克服，故已不再采用。 選用的 參考車型 為 ： NKR77PLNACJA 和 NKR77LLNACJAX。當(dāng)軸距短時，上述各指標(biāo)減小。受汽車總寬不得超過 的限制，輪距不宜過大。其長度應(yīng)能布置發(fā)動機(jī)、水箱、轉(zhuǎn)向器等部件，但不能過長，不然接近角太小，影響汽車通過性。 參考同類車型，并根據(jù) 參考文獻(xiàn) [1]，總質(zhì)量在 ～ 14t 的貨車后懸一般在1200～ 2200mm 之間，?。呵皯?1015mm、后懸 1915mm。 5）貨車車廂尺寸 車廂尺寸要考慮汽車的用途參考同類車型選取，但必須保證運送散裝煤和袋裝糧食時能裝足額定的裝載質(zhì)量。 進(jìn)行汽車軸荷分配 汽車的軸荷分配是指汽車在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車軸對支承平面的垂直負(fù)荷。 表 13 各類汽車的軸荷分配 車型 滿載 空載 前軸 后軸 前軸 后軸 商用車 4*2后輪單胎 4*2后輪雙胎，長、頭式 4*2后輪雙胎，平頭式 6*4后輪雙胎 32%40% 25%27% 30%35% 19%25% 60%68% 73%75% 65%70% 75%81% 50%59% 44%49% 48%54% 31%37% 41%50% 51%56% 46%52% 63%69% CSU1060A貨車總體設(shè)計及 后 制動器設(shè)計 第 頁 共 27 頁 7 發(fā)動機(jī)功率、轉(zhuǎn)速、扭矩及發(fā)動機(jī)型號的確定 根據(jù)給定的基本設(shè)計參數(shù)按下式估算發(fā)動機(jī)的最大功率： 式中的 A 為正投影面積，根據(jù)外形尺寸計算得到，貨車 CD 取 ~。 m/r/min) 280/1700 汽油機(jī)形式 直列、水冷、四沖程 氣門數(shù) 6 氣缸 數(shù) 4 氣缸直徑（ mm） 95 排量（ L） 發(fā)火次序 1－ 3－ 2－ 4 汽車輪胎的選擇 輪胎及車輪用來支撐汽車，承受汽車重力，在車橋（軸）與地面之間傳力，)v76140 ACv3600 gfm(1P 3 m a xaDm a xaraTm a xe?? ? CSU1060A貨車總體設(shè)計及 后 制動器設(shè)計 第 頁 共 27 頁 8駕駛?cè)藛T 經(jīng)操縱轉(zhuǎn)向輪，可實現(xiàn)對汽車運動方向的控制。 確定傳動系最小傳動比 在選定最小的傳動比時，要考慮到最高擋行駛時有足夠的動力性能。就普通貨車而 言，當(dāng) 0i 已知時，確定傳動系最大傳動比也就是確定變速器 I 擋傳動比。 0i =；汽車傳動系傳動效率 η T= 由此得： ? ?Trqg iTrfGi ? ?? ?? ???0m a xm a xm a x1 s inc os = 根據(jù)附著條件校核最大傳動比： ??201m a x Gr iiT r Tge ? 式中： 2G 為后軸軸荷； r 為滾動半徑； 1gi 為變速器的 I 擋傳動比。 Tremax=?m(α=~,取 )； 0i =。 制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)的形式 總質(zhì)量 1～ 8t 的輕中型貨車常采用液壓制動系統(tǒng)，并根據(jù)制動踏板力及踏板行程的 大小決定是否需要真空伺服系統(tǒng)（真空助力器）。這種形式的鼓式制動 器被廣泛采用。 綜上所述，制動器的機(jī)構(gòu)形式選擇領(lǐng)從蹄式制動器。 地 面最大制動力 Fxbmax = FZ? =6730**=； 所以，當(dāng) 后 輪抱死拖滑時， 前輪、后 輪制動力 分別為 ： Fxb1=? Fz1=? *（ GL1/L+Fxb*hg/L） = Fxb2=? Fz1=? *（ GL1/LFxb*hg/L） = 制動力矩為： max1M? = Fxb1rr = N?m = N?m max2?M =Fxb1rr = N?m =?m。則 D=300mm。由參考文獻(xiàn) [1]表 81 襯片摩擦面積，選取 Ap=630cm2。B=45~120mm，取 120mm。 故取 β0 =40 。 5）制動蹄支承點坐標(biāo) a 和 c 應(yīng)在保證兩蹄支承端毛面不致互相干涉的條件下，使 a 盡可能大，而 c 盡可能小。 ? 、 R 的計算如下： ? ?? ??????? ?? ?? 39。39。39。2c os39。 ɑ”=； β=1000 ； 所以， δ=； R1 = ； 并由領(lǐng)從蹄的計算式可得： D1=。 自鎖性檢測： 計算鼓式制動器，必須檢查蹄有無自鎖的可能 [1]，即 不會自鎖。 前后制動力分配曲線 制動時前、后車輪同時抱死，對附著條件的利用、制動時汽車方向的穩(wěn)定性均較為有利。 L1=2200mm。此線通過坐標(biāo)原點，其斜率為： tanθ=(1β)/ β 由 β= 可 得 tanθ= 所以可畫出 I 曲線和 β線： 圖 3 CSU1060A貨車總體設(shè)計及 后 制動器設(shè)計 第 頁 共 27 頁 17 襯片 磨損特 性的計算 緊急制動到停車的情況下，雙軸汽車的單個前輪制動器的比能量耗散率 ： ?? 1211 4tAvme a 其中 jvt /1? 鼓式制動器的比能量耗散率以不大于 [1]，計算時取減速度j=。 并由初選參數(shù)可知： A1=650cm