【正文】 ?va） 31 第 7 章 汽車穩(wěn)定性計算 汽車不翻倒條件計算 汽車滿載不縱向翻倒條件的計算 汽車滿載不縱向翻倒的條件： ??ghb () 帶入相關(guān)數(shù)據(jù)得： 604988 ???ghb 滿足要求。 V 檔從穩(wěn)定加速到 60km/h 的時間 ???t s(? 為一個小格代表的時間210 / 1 / 8k m h s m s? ? ? ?)。) 1/a 2 三擋 V 3（ km/h） 37 40 47 53 58 63 68 74 a 3(m/s178。利用該曲線也可以分析汽車的動力性 ,圖中 f 線與直接檔 avD? 曲線的交點對應(yīng)的車速是貨車總 體設(shè)計（ kgme 750?， ?fr， 120max?va） 24 汽車的最高車速。 dtdv 行駛加速度 , 2sm ， 等速行駛時為 0。 ? —— 路面附著系數(shù)，在干燥的瀝青或混凝土路面上，該值為 ～ 。1 ??GG 后軸軸荷分配 %39。1 ???? 貨車總 體設(shè)計（ kgme 750?， ?fr， 120max?va） 18 mmG LGa 251544939。239。 : 4 4 92 5 1 51 1 2 9 1 0 839。 參考《中國汽車零配件大全》 ,選取變速箱，型號為 CA016，確定各檔傳動比如下表 貨車總 體設(shè)計（ kgme 750?， ?fr， 120max?va） 14 表 31CA016變速箱參數(shù) 型號 額定輸入扭矩 （ N 表 21 發(fā)動機主要技術(shù)參數(shù) CY4102BZLQ增壓中冷型主要技術(shù)參數(shù) 型 號： CY4102BZLQ 形 式： 立式直列、水冷、四沖程、增壓中冷 氣 缸 數(shù)： 4— 102 118 工作容積： 燃燒室形式： 直噴圓型縮口燃燒室 壓 縮 比： 17:1 額定功率 /轉(zhuǎn)速： 103/2800 最大扭矩 /轉(zhuǎn)速： 392/14001800 標(biāo)定工況燃燒消耗率： 全負(fù)荷最低燃油消耗率： 205 最高空載轉(zhuǎn)速： 3100 怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速： 750 機油消耗率： ≤ 工作順序： 1342 噪聲限制： 114 煙 度： ≤ 排放標(biāo)準(zhǔn)： 達歐洲Ⅱ號標(biāo)準(zhǔn) 整機凈質(zhì)量： 350 外形參考尺寸： 693 貨車總 體設(shè)計（ kgme 750?， ?fr， 120max?va） 10 圖 CY4102BZLQ型全負(fù)荷速度特性曲線圖及尺寸 發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩 maxeT 及其相應(yīng)轉(zhuǎn)速 Tn 的選擇 當(dāng)發(fā)動機最大功率 maxeT 和相應(yīng)的轉(zhuǎn)速 pn 確定后 ,則發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩 maxeT 和相應(yīng)轉(zhuǎn)速 Tn可隨之確定 ,其值由下式計算 : maxeT = pT? =penPmax9550? () 式中 : ? ：轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù) ,一般 ～ ,取 ； pT ：最大功率時的轉(zhuǎn)矩 , mN? 貨車總 體設(shè)計（ kgme 750?， ?fr， 120max?va） 11 maxeP ：最大功率 ,kw pn ：最大功率時轉(zhuǎn)速 ,r /min maxeT ：最大轉(zhuǎn)矩 , mN? 而 Tp nn =,在這里取為 ,則有 : Tn = = =1556r∕ min maxeT = 2800 ? =輕型汽車可采用汽油機和柴油機 ,參考同類車型 ,本車選取柴油發(fā)動機。參考金杯領(lǐng)騏 SY1022DEF3 輕卡，本車車頭長 1630mm。后懸尺寸對汽車通過性、汽車追尾時的安全性、貨廂長度、汽車造型等有影4 2貨車 后輪單胎 總質(zhì)量 am （ t） 軸距（ mm） 輪距（ mm） 23003600 13001700 貨車總 體設(shè)計（ kgme 750?， ?fr， 120max?va） 7 響，并決定于軸距和軸荷分配的要求。在確定后輪距 B2時，應(yīng)考慮車架兩縱梁之間的寬度、懸架寬度和輪胎寬度及它們之間應(yīng)留有必要的間隙。 外廓尺寸的確定 GB1589— 1989 汽車外廓尺寸限界規(guī)定如下：貨車、整 體式客車總長不應(yīng)超過 12m，不包括后視鏡，汽車寬不超過 ；空載頂窗關(guān)閉狀態(tài)下，汽車高不超過 4m；根據(jù)課設(shè)要求，并參考同類車型金杯領(lǐng)騏 SY1022DEF3 輕卡，本車的外廓尺寸如下： 4920 1900 2021（ mm mm mm）。 貨車布置形式 汽車的布置形式是指發(fā)動機、驅(qū)動橋和車身的相互關(guān)系和布置而言。本車采用普通商用車多采用結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低的 4 2 后單胎的驅(qū)動形式。 短頭式貨車最小轉(zhuǎn)彎半徑、機動性能不如平頭式貨車，駕駛員視野也不如平頭式貨車好，但與長頭式貨車比較，還是得到改善，動力總成操作機構(gòu)簡單，發(fā)動機的工作噪聲、氣味、熱量和振動對駕駛員的影響與平頭貨車比較得到很大改善，但不如長頭式貨車 長頭式貨車的主要優(yōu)點是發(fā)動機及其附件的接觸性好， 便于檢修工作，離合器、變速器等操縱穩(wěn)定機構(gòu)簡單，易于布置，主要缺點是機動性能不好，汽車整備質(zhì)量大，駕駛員的視野不如短頭式貨車，更不如平頭式貨車好，面積利用率低。 汽車載客 量： 3人 汽車的載重量： me =750kg 整車整備質(zhì)量 ma 確定 整車整備質(zhì)量是指車上帶有全部裝備（包括隨車工具，備胎等），加滿燃料、水、但沒有裝貨和載人時的整車質(zhì)量。然后計算了汽車的燃油經(jīng)濟性問題。其次，以汽車的最高車速和總質(zhì)量選擇了汽車的發(fā)動機。 本篇說明書說明了貨車設(shè)計的總體過程，本次課程設(shè)計為載重量 噸的輕型貨車的設(shè)計，首先對汽車的形式進行了確定，其中包括汽車外尺寸的設(shè)計，質(zhì)量參數(shù)的確定，輪胎，軸數(shù)，驅(qū)動形式以及布置形式的選擇。在確定了發(fā)動機之后，計算了車的傳動比，選擇 了變速器，計算了汽車的動力特性，包括了驅(qū)動力與阻力的平衡，動力因數(shù)，加速度，加速時間的確定。 汽車載人數(shù)和裝載質(zhì)量 汽車的載荷質(zhì)量是指汽車在良好路面上所允許的額定裝載質(zhì)量。 平頭式貨車的主要優(yōu)點是：汽車總長和軸距尺寸短，最小轉(zhuǎn)彎直徑小，機動性能良好，汽車整備質(zhì)量小，駕駛員視野得到明顯的改善，平頭汽車的面積利用率高。汽車的用途，總質(zhì)量和對車輛通過性能的要求等，是影響選取驅(qū)動形式的主要因素。故本車軸數(shù)定為兩軸。 貨車總 體設(shè)計（ kgme 750?， ?fr， 120max?va） 6 本車為平頭貨車，發(fā)動機前置后橋驅(qū)動。 表 16 載貨汽車的軸距和輪距 汽車前輪距 B 1 和后輪距 B 2 在選定前輪距 B1 范圍內(nèi)，應(yīng)能布置下發(fā)動機、車架、前懸架和前輪，并保證前輪有足夠的轉(zhuǎn)向空間，同時轉(zhuǎn)向桿系與車架、車輪之間有足夠的運動空間間隙。初選的前懸尺寸，應(yīng)當(dāng)在保證能布置總成、部件的同時盡可能短些。 貨車車頭長度 貨車車頭長度系指從汽車的前保險杠到駕駛室后圍的距離。當(dāng)前在我國的汽車上主要是汽油機 ,由于柴油機燃油經(jīng)濟性好、工作可靠、 排氣污染少 ,在汽車上應(yīng)用日益增多。選取 CY4102BZLQ 型柴油機，主要參數(shù)見表 21，其總功率外特性曲線如圖 所示 。 為了滿足驅(qū)動條件 ,其值應(yīng)符合下式 : ? ?Teag iT riifgmi ?0m a xm a xm a x1 s inc os ?? （ ） 式中： maxi ………最大爬坡度， maxi = ? 代入相關(guān)數(shù)據(jù) ,計算得 : 貨車總 體設(shè)計（ kgme 750?， ?fr， 120max?va） 13 ? ?Teag iT riifgmi ?0m a xm a xm a x1 s inc os ?? = ? ? i 82 ?? ????? ??= 同時為了滿足附著條件 ,其值也應(yīng)符合下式 TtqZg iT rFi ???01 ? () 式中：φ 路面附著系數(shù) ,為 ～ ,這里取 帶入相關(guān)數(shù)據(jù) ,可得 : TtqZg iT rFi ???01 ?= 2 43 ?? ??? = 即是 ≤ 1gi ≤ 參考《中國汽車零配件大全》選取 1gi = 變速器的選擇 輕型載貨汽車采用 4～ 5檔變速 ,各檔變速比遵循下式關(guān)系分配 : 54433221gggggggg iiiiiiii ??? （ ） 1 ?? igq ； ?ig ； ??qig ； ??qig ； 14?ig ； ?ig 實際上，對于擋位較少的變速器，各擋傳動比之間的比值常常并不正好相等，即并不是正好按等比數(shù)級來分配傳動比的，這主要是考慮到各擋利用率差別很大的緣故，汽車主要用較高擋位行駛的，中型貨車 5 擋位變速器中的 3 三個擋位的總利用率僅為 10%到 15%，所以較高擋 位相鄰兩個擋見的傳動比的間隔應(yīng)小些，特別是最高擋與次高擋之更應(yīng)小些。各總成質(zhì)量及其質(zhì)心到前軸的距離、離地高度見表 42 貨車總 體設(shè)計（ kgme 750?， ?fr， 120max?va） 16 表 41 載貨汽車軸荷分配 車型 滿載（ %） 空載（ %） 前軸 后軸 前軸 后軸 4 2后輪單胎，平頭式 32%～ 40% 60%～ 68% 50%～ 59% 41%～ 50% 表 42 各部件質(zhì)心坐標(biāo)及質(zhì)量 主要部件 部件質(zhì)量（ kg） 空載時質(zhì)心坐標(biāo) 滿載時質(zhì)心坐標(biāo) 空載 空載 滿載 滿載 l h l h g*l g*h g*l g*h 發(fā)動機及其部件 350 600 550 600 500 210000 192500 210000 175000 變速器及離合器殼 60 1300 400 1300 350 78000 24000 78000 21000 離合器 1150 450 1150 400 5175 2025 5175 1800 萬向節(jié)傳動 15 2050 360 2050 310 30750 5400 30750 4650 后軸及后軸制動器 90 2515 329 2515 329 226350 29160 226350 29160 后懸及減震器 39 2515 500