【正文】 自動(dòng)剎車(chē)，同時(shí)變速器會(huì)自動(dòng)掛空擋；（4）緊鈀制動(dòng)。該系統(tǒng)具有行車(chē)制動(dòng)、停車(chē)制動(dòng)及國(guó)際流的緊急制動(dòng)系統(tǒng)。如果系統(tǒng)中沒(méi)有充油閥，組合閥的進(jìn)油可直接由先導(dǎo)泵提供。 。圖11以柳工ZL50G型先導(dǎo)工作液壓系統(tǒng)為例，展示了該系統(tǒng)的基本組成情況。最近幾年來(lái)，由于國(guó)內(nèi)配套企業(yè)消化研制引進(jìn)CAT技術(shù)成功，價(jià)格合適，因此已開(kāi)始批量推向市場(chǎng)。圖10b為該工作液壓系統(tǒng)原理圖。表1中所列的9種主要ZL50型裝載機(jī)基本上都是這樣的系統(tǒng)。其作用是在工作裝置運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，轉(zhuǎn)斗缸發(fā)生干涉時(shí)間起卸壓力及補(bǔ)壓作用。但目前用得最多的仍是機(jī)械式的輪軸操縱工作液壓系統(tǒng)。目前仍有很大一部分ZL50型輪式裝載機(jī)，包括廈工、龍工的ZL50CII等都仍然用“東風(fēng)牌”改裝的傳動(dòng)軸。這種結(jié)構(gòu)性能好，但制造難度較大，CAT的950B型，小松的WA3803型驅(qū)動(dòng)橋都是這樣的結(jié)構(gòu)。前面表1中所列的國(guó)內(nèi)8個(gè)產(chǎn)品的驅(qū)動(dòng)橋全都是這種結(jié)構(gòu)型式。第三代出現(xiàn)了后橋中心擺動(dòng)式，不再用副車(chē)架，而用擺動(dòng)架與后車(chē)架相連，出現(xiàn)了后橋殼體與主傳動(dòng)托架和前橋不通用、其余件仍然與前橋完全通用。　?。?）驅(qū)動(dòng)橋　　驅(qū)動(dòng)橋8由前橋后橋9組成（圖2）。　　目前第三代產(chǎn)品，比如柳工的ZL50G型，采用“ZF”公司生產(chǎn)的由三元件變矩器與四擋前進(jìn)三擋后退的定軸式變速箱組成的變速器。但它也有一個(gè)很主要的缺點(diǎn)，雙渦輪變矩器比簡(jiǎn)單三元件變矩器效率低，功率損失大。變矩器有兩個(gè)渦輪，二渦輪直接傳給變速箱輸入軸（齒輪），為各擋輕載變速狀態(tài)?！　D3有柳工ZL50C型變速器結(jié)構(gòu)圖?！　。?）變速器　　變速器2由液力變矩器3及變速箱4兩部分組成。其它部件如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、駕駛室、工作裝置、車(chē)架等也有重大變化，在第一代的基礎(chǔ)上采用了十多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)及選進(jìn)結(jié)構(gòu)。 [返回上頁(yè)]裝載機(jī)的結(jié)構(gòu)原理傳動(dòng)系統(tǒng)hc360但從發(fā)展方向看，今后這種同軸流量放大轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（可帶可不帶優(yōu)先系統(tǒng)）有可能取代其它的全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。出現(xiàn)了一種新的同軸流量放大轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。圖7為廈工ZL50CII型機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)原理圖。因此目前已基本上被全液壓轉(zhuǎn)向所取代，前面表1中所談到的8個(gè)主要ZL50型產(chǎn)品中，全都采了全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。圖6為該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的原理圖。駕駛員操縱一個(gè)排量很小只有125ml的全液壓轉(zhuǎn)向器，因此操縱力很小，轉(zhuǎn)向十分輕便靈活，且安全可靠。ZL50型輪式裝載機(jī)由于重量較大，為使操縱輕便，一般都采用全液壓流量放大轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它們采用了大的轉(zhuǎn)向角，轉(zhuǎn)彎半徑小，機(jī)動(dòng)靈活性更好；它們的工作循環(huán)時(shí)間短，對(duì)提高作業(yè)效率有利。這些型號(hào)產(chǎn)品中，廈工、龍工的ZL50CII型及臨工的ZL50C型基本上都是第一代至第二代之間的過(guò)渡產(chǎn)品，也可以說(shuō)是對(duì)第一產(chǎn)品有較大改進(jìn)的產(chǎn)品。因此，目前我國(guó)已經(jīng)成了世界上裝載機(jī)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)。到70年代末、80年代初我國(guó)裝載機(jī)制造企業(yè)已增加至20多家，初步形成了我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)。該機(jī)在總體性能方面具有動(dòng)力性好，插入力有掘起力大、機(jī)動(dòng)靈活、操縱輕便、作業(yè)效率高等一系列優(yōu)點(diǎn)。經(jīng)過(guò)幾年的努力，在吸收當(dāng)時(shí)世界最先進(jìn)的輪式裝載機(jī)技術(shù)的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)成功了功率為162KW的鏟接式輪式裝載機(jī)，定型為Z450（即后來(lái)的ZL50），并于1971年12月18日正式通過(guò)專(zhuān)家鑒定。老師們嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度也讓我深受感動(dòng)。　　致 謝　　在本人完成本論文的過(guò)程中，受到了許多老師以及同學(xué)的幫助，使我在大學(xué)生活中留下了美好的回憶?！　⊥ㄟ^(guò)工程保險(xiǎn)險(xiǎn)種方面的比較分析中，得出我國(guó)的險(xiǎn)種結(jié)構(gòu)比較單一，而在發(fā)達(dá)國(guó)家其承保范圍貫穿著整個(gè)工程項(xiàng)目建設(shè)；從是否實(shí)行強(qiáng)制保險(xiǎn)來(lái)看，我國(guó)沒(méi)有這方面的規(guī)定，我國(guó)應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況來(lái)規(guī)定，涉及國(guó)家利益、社會(huì)公共利益、社會(huì)公眾安全的工程建設(shè)項(xiàng)目中應(yīng)強(qiáng)制實(shí)行工程保險(xiǎn)，在所有建設(shè)工程中均要實(shí)行人身意外傷害險(xiǎn)。　結(jié) 論　　本人通過(guò)閱讀大量的書(shū)籍和資料，對(duì)工程保險(xiǎn)有了一定的認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上，寫(xiě)出了此文。本節(jié)以ZL50型輪式裝載機(jī)為例介紹輪式裝載機(jī)的基本結(jié)構(gòu)。　　 機(jī)型代號(hào)中L為輪胎式，Y為液壓式，J為鉸接式，D為井下裝載機(jī)。　　 輪胎式裝載機(jī)與履帶式裝載機(jī)相比，最顯著的優(yōu)點(diǎn)是行駛速度快，機(jī)動(dòng)性能好，轉(zhuǎn)移工作場(chǎng)地方便，可在短距離內(nèi)自鏟白運(yùn)。　　 ②按卸載形式的不同，分為前卸式、側(cè)卸式和回轉(zhuǎn)式三種。機(jī)械設(shè)計(jì)、機(jī)械原理知識(shí)，具有計(jì)算機(jī)繪圖、操作能力 第3章 裝 載 機(jī)　　 裝載機(jī)是一種用途十分廣泛的工程機(jī)械，它不僅可以對(duì)散裝物料進(jìn)行鏟裝、搬運(yùn)、卸載及平整作業(yè)，而且可以進(jìn)行輕度的鏟掘工作，若換裝相應(yīng)的工作裝置，還可以進(jìn)行推土、起重、卸載木料及鋼管作業(yè)。小型裝載機(jī)是供地面使用的一種自行式、高效作業(yè)設(shè)備，機(jī)動(dòng)靈活，可在狹窄的空間完成對(duì)土方、碎石的裝運(yùn)及鏟挖作業(yè)，以滿(mǎn)足市政建設(shè)和小型工程施工的需要?！　?①按工作裝置的作業(yè)形式不同，分為單斗式、挖掘裝載式和多斗式三種，通常所稱(chēng)的裝載機(jī)多指單斗式裝載機(jī)?！　?⑤按行走裝置不同分為輪胎式和履帶式兩種(見(jiàn)圖3—1)。第66頁(yè)　 　國(guó)產(chǎn)裝載機(jī)型號(hào)代碼的含義如下?！　?3．2 輪式裝載機(jī)的基本結(jié)構(gòu)　　 輪式裝載機(jī)總體結(jié)構(gòu)如圖3—2所示，由工作裝置、行走裝置、車(chē)架、動(dòng)力裝置、傳動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)等組成。鏟斗可以拆換成其他形式的工作裝置(見(jiàn)圖3—3)，如無(wú)齒鏟斗、抓具、鏟叉、推土板和吊臂等?！　⊥ㄟ^(guò)工程保險(xiǎn)監(jiān)管方面的比較分析中，得出如下結(jié)論：與英國(guó)實(shí)行的政府監(jiān)管較為寬松、偏重于行業(yè)的監(jiān)管模式相比，我國(guó)的監(jiān)管模式是比較嚴(yán)格的，而與同樣實(shí)行由政府進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管的美、日兩國(guó)相比，我國(guó)的監(jiān)管模式又過(guò)于嚴(yán)格，這樣就抑制了保險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)的靈活性；另一方面，從我國(guó)的監(jiān)管立法來(lái)看，我國(guó)也缺少完善的法律法規(guī)，我國(guó)應(yīng)該從這些方面進(jìn)行改進(jìn)。盡管本論文對(duì)中外工程保險(xiǎn)機(jī)制進(jìn)行了較深入地比較分析，但是鑒于本人收集的資料有限，時(shí)間緊張的原因，本文尚未對(duì)工程保險(xiǎn)合同的確立和合同文本內(nèi)容的范式作探討，望后續(xù)研究者能繼續(xù)深入研究，并希望閱讀本文的老師和同學(xué)能給予批評(píng)指正。同時(shí)，黃艷敏老師給我提供了自己搜集的各種關(guān)于工程保險(xiǎn)的資料，使我通過(guò)閱讀資料和書(shū)籍對(duì)工程保險(xiǎn)有了一定的認(rèn)識(shí)，而且在我寫(xiě)作的全過(guò)程中，黃老師一直給我提出合理的建議；陳偉珂老師對(duì)我文章中所使用的技術(shù)路線問(wèn)題多次進(jìn)行指導(dǎo)，并提出修改意見(jiàn)，特別是在論文的后期完成中，陳老師給我很大的幫助，使我的文章充滿(mǎn)了生氣；另外，值得一提的是尹貽林院長(zhǎng)在百忙之中幫我審閱論文并多次給我提出了寶貴意見(jiàn)，并給我們帶來(lái)了一堂讓人受益匪淺的修身課，讓我懂得許多做人處世的道理；我還要感謝楊紅雄老師、王亦虹老師幫我審閱英文翻譯。該機(jī)為整體機(jī)架、后橋轉(zhuǎn)向。也基本上代表了我國(guó)第一代輪式裝載的基本結(jié)構(gòu)。該標(biāo)準(zhǔn)制訂出來(lái)后按當(dāng)時(shí)的行業(yè)分工，柳工、廈工制造ZL40以上的大中型輪式裝載機(jī)，成工、宜工制造ZL30以下的中小型輪式裝載機(jī)，逐步形成了柳工、廈