【正文】 算并匹配合適功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，軸荷分配和軸數(shù)，確定主要尺寸參數(shù)；詳細(xì)計(jì)算 后制動(dòng)器 的設(shè)計(jì)參數(shù)，繪出 后制動(dòng)器 的裝配圖。給定參數(shù)如下： 額定裝載質(zhì)量 3500Kg 最大總質(zhì)量 6730Kg 最大車(chē)速： 100Km/h 課題任務(wù)要求 總體設(shè)計(jì)計(jì)算要求 1. 根據(jù)已知數(shù)據(jù)，確定軸數(shù)、驅(qū)動(dòng)形式、布置形式。 2. 確定汽車(chē)主要尺寸、軸荷分配，可參考同 類(lèi)車(chē)型選取參數(shù)。 4. 確定 汽車(chē)輪胎。 6. 確定傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比，從而計(jì)算出變速器最大傳動(dòng)比。 課題完成后應(yīng)提交的資料（或圖表、設(shè)計(jì)圖紙） 1．后制動(dòng)器總裝配圖 1 張（零號(hào)圖） 2．設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明書(shū) 1 份 （含設(shè)計(jì)方案論證，設(shè)計(jì)分析與計(jì)算，設(shè)計(jì)總結(jié)、結(jié)論，參考文獻(xiàn)等）， 說(shuō)明書(shū) 正文不少于 5000 字。 18 周 5 日前 設(shè)計(jì)、計(jì)算并編寫(xiě)說(shuō)明書(shū) 19 周 4 日前 繪圖、修改、完成 三、學(xué)生課程設(shè)計(jì)裝袋要求： 1. 課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)按以下排列順序印刷與裝訂成一本。 3．說(shuō)明書(shū)及圖紙電子文 檔。制動(dòng)系應(yīng)至少包括行車(chē)和駐車(chē)制 動(dòng)裝置，有足夠的制動(dòng)效能，工作可靠，任何速度下制動(dòng)都不應(yīng)喪失操縱性和方向穩(wěn)定性 。 設(shè)計(jì)包括總體主要參數(shù)設(shè)計(jì)、汽車(chē)的總體尺寸、選擇合適的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) 、 制動(dòng)系主要參數(shù)設(shè)計(jì)、 后 制動(dòng)器設(shè)計(jì)計(jì)算、 后 制動(dòng)輪缸尺寸設(shè)計(jì)計(jì)算等。 關(guān)鍵詞 ： 貨車(chē)設(shè)計(jì) ； 制動(dòng)系； 后制動(dòng) ； CSU1060A貨車(chē)總體設(shè)計(jì)及 后 制動(dòng)器設(shè)計(jì) 第 頁(yè) 共 27 頁(yè) 2目錄 1. 總體設(shè)計(jì) ................................................................................................................... 3 軸數(shù)、驅(qū)動(dòng)形式、布置形式 ........................................................................... 3 汽車(chē)主要參數(shù)設(shè)計(jì) ........................................................................................... 4 發(fā)動(dòng)機(jī)功率、轉(zhuǎn)速、扭矩及發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)的確定 ........................................... 7 汽車(chē)輪胎的選擇 ............................................................................................... 7 確定傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比 ................................................................................... 8 確定傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比 ................................................................................... 9 2. 后軸制動(dòng)器設(shè)計(jì) ..................................................................................................... 11 制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式 ..................................................................................... 11 制動(dòng)器的主要參數(shù)設(shè)計(jì) ................................................................................. 11 駐車(chē)制動(dòng)計(jì)算 ................................................................................................. 17 液壓制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) ............................................................................. 18 制動(dòng)器主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ..................................................................... 20 3. 設(shè)計(jì)總結(jié) ................................................................................................................. 22 參考文獻(xiàn) ...................................................................................................................... 23 附錄 1 典型車(chē)型的主要參數(shù) .................................................................................... 24 附錄 2 QC/T 3091999 ....................................................................................... 26 CSU1060A貨車(chē)總體設(shè)計(jì)及 后 制動(dòng)器設(shè)計(jì) 第 頁(yè) 共 27 頁(yè) 31. 總體設(shè)計(jì) 給定基本設(shè)計(jì)參數(shù) 如下 ： 裝載質(zhì)量（ kg） 汽車(chē)型號(hào) 最大總質(zhì)量（ kg） 最大車(chē)速（ Km/h） 3500 CSU1060A 6730 100 由 已知數(shù)據(jù)， 根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和 有關(guān)書(shū)籍得以下初步總體設(shè)計(jì)方案： 軸數(shù)、驅(qū)動(dòng)形式、布置形式 軸數(shù)選擇： 根據(jù) 參考文獻(xiàn) [1]和 GB 15892021 ， 道路車(chē)輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值中表 4 汽 車(chē)、掛車(chē)及汽車(chē)列車(chē)最大允許總質(zhì)量的最大限值及最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量的最小限值 可知： 國(guó)家道路交 通法規(guī)、設(shè)計(jì)規(guī)范及汽車(chē)的用途可知，包括乘用車(chē)以及汽車(chē)總質(zhì)量小于 19t 的公路運(yùn)輸車(chē)輛和軸荷不受道路、橋梁限制的不在公路上行駛的車(chē)輛，均采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低廉的 兩軸方案。 驅(qū)動(dòng)形式的選擇： 42 汽車(chē)的用途、總質(zhì)量和對(duì)車(chē)輛通過(guò)性能的要求等，是影響選取驅(qū)動(dòng)形式的主要因素。 表 11 汽車(chē)及掛車(chē)單軸的最大允許軸荷 車(chē)輛類(lèi)型 最大允許軸荷限值 /kg 掛車(chē)及二軸貨車(chē) 每側(cè)單輪胎 6000① 每側(cè)雙輪胎 10000② 客車(chē)、半掛牽引車(chē)及三軸以上 (含三軸 )貨車(chē) 每側(cè)雙輪胎 7000① 每側(cè)雙輪胎 非驅(qū)動(dòng)軸 10000② 驅(qū)動(dòng)軸 11500 ① 安裝名義斷面寬度超過(guò) 400(公制系統(tǒng) )或 (英制系統(tǒng) )輪胎的車(chē)軸，其最大允許載荷不得超過(guò)各輪胎規(guī)定的負(fù)荷之和， 其最大限制為 10000kg； ② 裝備空氣懸架時(shí)最大允許軸 和的最大限值為 11500kg。 布置形式的選擇： 平頭、單排駕駛室 ， 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)形式 ； 對(duì)貨車(chē)的幾種典型的布置形式進(jìn)行分析比較。其主要缺點(diǎn)是：空載時(shí)前軸負(fù)荷大，在壞路上的通過(guò)性下降；駕駛室有翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和鎖止機(jī)構(gòu)，使機(jī)構(gòu)復(fù)雜；進(jìn)、出駕駛室不如長(zhǎng)頭式貨車(chē)方便；離合器、變速器等操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；發(fā)動(dòng)機(jī)的工作噪聲、氣味、熱量和震動(dòng)對(duì)駕駛員均有較大影響；汽車(chē)發(fā)生正面碰撞時(shí)，易使駕駛員受到嚴(yán)重傷害。主要缺點(diǎn)是：如果采用平頭式駕駛室，而且將發(fā)動(dòng)機(jī)布置在前軸之上， 處于駕駛員、副駕駛員座位之間時(shí)，駕駛室內(nèi)部擁擠，隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)工作噪聲、氣味、熱量和振動(dòng)的工作困難，離合器、變速器等操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜。因?yàn)檫@種布置形式的缺點(diǎn)多，并且難以克服，故已不再采用。它的主要缺點(diǎn) 是離合器、變速器等操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障和維修發(fā)動(dòng)機(jī)都困難以及發(fā)動(dòng)機(jī)容易被泥土弄臟；后橋容易超載等。 選用的 參考車(chē)型 為 ： NKR77PLNACJA 和 NKR77LLNACJAX。 根據(jù) GB 15892021 （ 20210401 發(fā)布， 20211001 實(shí)施）道路車(chē)輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值中表 1 汽車(chē)、掛車(chē)及 汽車(chē)列車(chē)外廓尺寸的最大限值，并參考現(xiàn)有車(chē)型的尺寸，取： 6800*1900*2300 mm。當(dāng)軸距短時(shí)，上述各指標(biāo)減小。軸距過(guò)短會(huì)使車(chē)廂長(zhǎng)度不足或后懸過(guò)長(zhǎng)。受汽車(chē)總寬不得超過(guò) 的限制，輪距不宜過(guò)大。 綜上所述， 根據(jù)參考文獻(xiàn) [1]， 各類(lèi)汽車(chē)的軸距和輪距 如 表 11，并參考同類(lèi)車(chē)型，?。狠S距 3815mm、 前 輪距 1504mm、后輪距 1425mm。其長(zhǎng)度應(yīng)能布置發(fā)動(dòng)機(jī)、水箱、轉(zhuǎn)向器等部件，但不能過(guò)長(zhǎng)，不然接近角太小，影響汽車(chē)通過(guò)性。其長(zhǎng)度主要取決與貨廂的長(zhǎng)度、軸距和軸荷分配的要求。 參考同類(lèi)車(chē)型，并根據(jù) 參考文獻(xiàn) [1]，總質(zhì)量在 ～ 14t 的貨車(chē)后懸一般在1200～ 2200mm 之間，取：前懸 1015mm、后懸 1915mm。車(chē)頭長(zhǎng)度尺寸對(duì)汽車(chē)外觀、駕駛室的容積、發(fā)動(dòng)機(jī)維修的方便性都有很明顯的影響。 5）貨車(chē)車(chē)廂尺寸 車(chē)廂尺寸要考慮汽車(chē)的用途參考同類(lèi)車(chē)型選取，但必須保證運(yùn)送散裝煤和袋裝糧食時(shí)能裝足額定的裝載質(zhì)量。我國(guó)對(duì)汽車(chē)的寬度有明確規(guī)定，在適合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的前提下，可適當(dāng)取寬值 。 進(jìn)行汽車(chē)軸荷分配 汽車(chē)的軸荷分配是指汽車(chē)在空載或滿(mǎn)載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車(chē)軸對(duì)支承平面的垂直負(fù)荷。為使輪胎磨損均勻和壽命相近，各車(chē)輪的負(fù)荷應(yīng)相差不大；為保證汽車(chē)良好的動(dòng)力性和通過(guò)性，驅(qū)動(dòng)橋的符合應(yīng)足夠大，因此從動(dòng)軸的負(fù)荷可以適當(dāng)減小，以利于減小從動(dòng)軸滾動(dòng)阻力和提高在壞路面上的通 過(guò)性；為了保證汽車(chē)有良好的操縱穩(wěn)定性，又要求轉(zhuǎn)向軸的負(fù)荷不能過(guò)小。 表 13 各類(lèi)汽車(chē)的軸荷分配 車(chē)型 滿(mǎn)載 空載 前軸 后軸 前軸 后軸 商用車(chē) 4*2后輪單胎 4*2后輪雙胎，長(zhǎng)、頭式 4*2后輪雙胎，平頭式 6*4后輪雙胎 32%40% 25%27% 30%35% 19%25% 60%68% 73%75% 65%70% 75%81% 50%59% 44%49% 48%54% 3