【正文】 以賠償，在各運(yùn)輸區(qū)段中作為依據(jù)的法律有：①公路運(yùn)輸——根據(jù)國(guó)際公路貨運(yùn)公約或內(nèi)國(guó)法；②鐵路運(yùn)輸——根據(jù)國(guó)際鐵路貨運(yùn)公約或內(nèi)國(guó)法；③海上運(yùn)輸——根據(jù)《海牙規(guī)則》或內(nèi)國(guó)法；航空運(yùn)輸——根據(jù)《華沙航空公約》或內(nèi)國(guó)法。在能查清貨物滅失損害實(shí)際發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在賠償后，可向該運(yùn)輸區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人追償。答：(1)船長(zhǎng)、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過(guò)失；(2)火災(zāi)，但是由于承運(yùn)人本人的過(guò)失所造成的除外； (3)天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險(xiǎn)或者意外事故； (4)戰(zhàn)爭(zhēng)或者武裝沖突；(5)政府或者主管部門的行為檢疫限制或者司法扣押；(6)罷工、停工或者勞動(dòng)受到限制；(7)在海上救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)： (8)托運(yùn)人、貨物所有人或者他們的代理人的行為；(9)貨物的自然特性或者固有缺陷；(10)貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清；(11)經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷； (12)非由于承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人的過(guò)失造成的其他原因。前者是在遭遇保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，被保險(xiǎn)人或其代理人、雇用人和保險(xiǎn)單受讓人等為搶救保險(xiǎn)標(biāo)的物，以防止其損失擴(kuò)大所采取措施而支出的費(fèi)用；后者是保險(xiǎn)標(biāo)的物遭遇責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，由保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的第三者采取救助行為而向其支付的報(bào)酬。單獨(dú)海損是指被保險(xiǎn)貨物遭受海損后，其損失未達(dá)到全損程度，而且是應(yīng)由受損方單獨(dú)承擔(dān)的部分損失。共同海損是指載貨船舶在航海途中危及船、貨共同安全，船方為了船貨共同安全或使航程繼續(xù)完成，有意識(shí)地且合理地做出某些特殊犧牲或支付一定的特殊費(fèi)用，這種特殊犧牲或費(fèi)用稱“共同海損”。前者是指被保險(xiǎn)的整批貨物完全滅失或完全變質(zhì)已失去原有的使用價(jià)值；后者是指被保險(xiǎn)的貨物受損后，實(shí)際全損已不可避免，或恢復(fù)、修復(fù)受損貨物并將其運(yùn)送到原定目的地所需費(fèi)用將超過(guò)該目的地貨物的價(jià)值。Total I。(2)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的損失主要包括全部損失和部分損失?！? 試述海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的風(fēng)險(xiǎn)和損失答：(1)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的風(fēng)險(xiǎn)主要包括海上風(fēng)險(xiǎn)和外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。”《海商法》第268條規(guī)定“中華人民共和國(guó)締結(jié)或者參加的國(guó)際條約同本法有不同規(guī)定的，適用國(guó)際條約的規(guī)定；但是，中華人民共和國(guó)聲明保留的條款除外?！薄逗Ｉ谭ā返?4條規(guī)定“合同當(dāng)事人可以選擇合同適用的法律，法律另有規(guī)定的除外。(2)航次租船合同的適用法律《海商法》第94條規(guī)定：“本法第四十七條和第四十九條的規(guī)定，適用于航次租船合同的出租人。 試述航次租船合同的標(biāo)準(zhǔn)合同及其法律適用? 答：(1)航次租船合同的標(biāo)準(zhǔn)合同為便于承租雙方洽定航次租船合同，航運(yùn)界流行采用標(biāo)準(zhǔn)合同的做法，大多選擇波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)(the Baltic and International Maritime Conference,BIMCO)制定的“統(tǒng)一雜貨租船合同”(Uniform General Charter)，簡(jiǎn)稱“金康”((~ENC(州1921931950、1961971994)。當(dāng)整箱貨的托運(yùn)人僅提供了部分貨物的計(jì)算運(yùn)費(fèi)的資料時(shí)，除已有資料的貨物按實(shí)際尺碼噸和該類貨物的等級(jí)費(fèi)率計(jì)算運(yùn)費(fèi)外，對(duì)缺乏必要資料的貨物，則以最高運(yùn)費(fèi)噸減去已提供資料的貨物尺碼噸作為未提供或提供資料不足的貨物的計(jì)費(fèi)噸，并以這個(gè)計(jì)費(fèi)噸乘以這些未提供資料或提供資料不足的貨物中運(yùn)價(jià)等級(jí)最高的費(fèi)率，求得未提供資料或提供資料不足的那部分貨物的運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人按實(shí)際尺碼噸計(jì)算出的運(yùn)費(fèi)和這些未提供 資料或提供資料不足的貨物的運(yùn)費(fèi)之和收取運(yùn)費(fèi)。 因?yàn)橐?guī)定對(duì)裝入集裝箱內(nèi)的貨物尺碼允許超出所規(guī)定的最高運(yùn)費(fèi)噸，但卻不允許對(duì)裝人集裝箱內(nèi)的貨物重量超出最大限重，所以最高運(yùn)費(fèi)的計(jì)算僅適用于按尺碼噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)的容積貨物，而不適用于按重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)的重量貨物。其目的在于為鼓勵(lì)托運(yùn)人采用集裝箱裝運(yùn)貨物，并能最大限度地利用集裝箱的內(nèi)容積。如果清掃空箱的工作由承運(yùn)人負(fù)責(zé)，費(fèi)用仍應(yīng)由貨方承擔(dān)。當(dāng)超出規(guī)定的時(shí)限，則對(duì)超出時(shí)間計(jì)收延遲費(fèi)。 (3)變更裝箱地點(diǎn)：當(dāng)承運(yùn)人應(yīng)貨方的要求同意改變?cè)b箱交付地點(diǎn)時(shí)，貨方應(yīng)對(duì)承運(yùn)人因變更裝箱地點(diǎn)而引起的全部費(fèi)用給予補(bǔ)償。這些規(guī)定主要包括： (1)區(qū)域運(yùn)費(fèi)：是指承運(yùn)人按貨方的要求，在貨方指定的地點(diǎn)之間進(jìn)行重箱和空箱運(yùn)輸所收取的費(fèi)用。起碼運(yùn)費(fèi)率(Minimum Rate)指按每一提單上 所列的貨物重量或體積所計(jì)算出的運(yùn)費(fèi)尚不足運(yùn)價(jià)本中規(guī)定的最低費(fèi)率時(shí)，則按起碼運(yùn)費(fèi)計(jì)收，即對(duì)每一提單應(yīng)計(jì)收的最低運(yùn)費(fèi)不低于起碼運(yùn)費(fèi)。在運(yùn)價(jià)本中以“Open Rate”表示，指該種貨物按承運(yùn)人與托運(yùn)人雙方臨時(shí)議定的費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi)。在運(yùn)價(jià)本中以“：Per Unit，Head，Piece et、C．”表示。 (5)按貨物重量或體積或價(jià)值三者中最高的一種計(jì)收，在運(yùn)價(jià)本中以“W()M or A、D、VAL”表示。(4)按貨物的價(jià)格計(jì)收，在運(yùn)價(jià)本中以“A、D、VAL”表示，指該種貨物應(yīng)按其FOB價(jià)格的一定百分比計(jì)算運(yùn)費(fèi)。(2)按貨物的體積計(jì)收，在運(yùn)價(jià)本中以“M”表示。 試論述運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的表示方法?答：(1)按貨物的毛重計(jì)收。而對(duì)于第二種情況的保函，在法律上是無(wú)效的。對(duì)于第一種情況下的保函，各國(guó)法律一般都采取認(rèn)可的態(tài)度。第一種情況是當(dāng)托運(yùn)人與承運(yùn)人之間就貨物數(shù)量、重量或包裝問題上存在分歧時(shí)，如承運(yùn)人懷疑托運(yùn)人提供的情況有問題，但又沒有合適的方法加以檢查，或者承運(yùn)人認(rèn)為貨物的包裝不適合長(zhǎng)途運(yùn)輸，而托運(yùn)人這時(shí)已不可能另?yè)Q包裝，承運(yùn)人會(huì)要求托運(yùn)人出具保函，以保護(hù)承運(yùn)人的利益，否則承運(yùn)人就在提單上記人不利于托運(yùn)人的批注。因此，承運(yùn)人對(duì)托運(yùn)人提出的憑保函簽發(fā)清潔提單的要求須特別審慎。而且在許多國(guó)家，根據(jù)法律都有使保函無(wú)效的危險(xiǎn)。但是，根據(jù)保函簽發(fā)提單，畢竟違反單證的表示不得虛假的原則。憑保函簽發(fā)清潔提單是商業(yè)習(xí)慣允許的變通做法。所謂“發(fā)貨人對(duì)貨物內(nèi)容正確性負(fù)責(zé)”，是指貨主要向承運(yùn)人保證集裝箱和箱內(nèi)貨物的裝載適合于運(yùn)輸?shù)囊?。在由海關(guān)拆開鉛封，開箱檢驗(yàn)，再重新施加鉛封的情況下，承運(yùn)人當(dāng)然不能對(duì)因此而發(fā)生的貨物滅失、損壞和其他后果承擔(dān)責(zé)任。(4)海關(guān)啟封檢查條款。承運(yùn)人在行使這一權(quán)利時(shí)，無(wú)須事先得到托運(yùn)人的同意。所謂“貨物檢查權(quán)”，是指“承運(yùn)人有權(quán)，但沒有義務(wù)在任何時(shí)候?qū)⒓b箱開箱檢驗(yàn)，核對(duì)其所裝載的貨物。所謂“鉛封完整交貨”，是指承運(yùn)人在鉛封完整下接貨，并在鉛封完整下交貨，承運(yùn)人一旦這樣做了，業(yè)已認(rèn)為承運(yùn)人完成運(yùn)輸任務(wù)，并解除其責(zé)任。如果貨主能夠舉證說(shuō)明承運(yùn)人明知貨物詳情且又訂上不知條款的，承運(yùn)人仍不能免責(zé)。所謂“不知”，是指承運(yùn)人接收的對(duì)象是集裝箱，有關(guān)集裝箱內(nèi)所裝貨物的狀況和貨物詳細(xì)情況，一概不知。集裝箱提單一般都應(yīng)注明上述各項(xiàng)內(nèi)容，如缺少其中一項(xiàng)或兩項(xiàng)并不影響貨物運(yùn)輸和當(dāng)事人各方之間的利益，則集裝箱提單仍然有效。 試論述集裝箱提單通常必須記載的事項(xiàng)?答：通常記載的內(nèi)容主要有以下幾項(xiàng)：(1)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的姓名、地址；(2)發(fā)貨人的姓名、地址；(3)接收和交付貨物的日期、地點(diǎn)；(4)識(shí)別貨物的標(biāo)志； (5)有關(guān)貨物的詳細(xì)情況(件數(shù)、重量和尺碼等)；(6)貨物的外表狀況；(7)正本提單的簽發(fā)份數(shù)。更何況，不少國(guó)家的法律規(guī)定和判例表明，在簽發(fā)預(yù)借提單的情況下，承運(yùn)人不但要承擔(dān)貨損的賠償責(zé)任，而且還會(huì)喪失享受責(zé)任限制和援用免責(zé)條款的權(quán)利。當(dāng)承運(yùn)人簽發(fā)這種提單時(shí)，不僅同樣掩蓋了提單簽發(fā)時(shí)的真實(shí)情況，而且還將面臨著承擔(dān)比簽發(fā)倒簽提單更大的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任。當(dāng)托運(yùn)人未能及時(shí)備妥貨物，或船期延誤，船舶不能按時(shí)到港接受貨載，因而估計(jì)貨物裝船完畢的時(shí)間可能要超過(guò)信用證規(guī)定的結(jié)匯期時(shí)，根據(jù)一般商業(yè)習(xí)慣，托運(yùn)人可能采用從承運(yùn)人那里借出提單用以結(jié)匯的辦法。 試論述船公司簽發(fā)預(yù)借提單的危害? 答：預(yù)借提單是指在信用證所規(guī)定的結(jié)匯期，即信用證的有效期即將屆滿，而貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，托運(yùn)人為了能及時(shí)結(jié)匯，而要求承運(yùn)人提前簽發(fā)的已裝船清潔提單。特別是當(dāng)市場(chǎng)上貨價(jià)下跌時(shí)，收貨人可以“偽造提單”為由拒絕收貨，并向法院起訴要求賠償。因?yàn)檫@是托運(yùn)人為了使提單上記載的簽發(fā)日期符合信用證關(guān)于裝運(yùn)期的規(guī)定，以便能結(jié)匯，承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人要求而倒填日期簽發(fā)的提單，所以稱為倒簽提單。(9)卸貨港副本聯(lián)(Discharging Port Copy)：該聯(lián)由裝船港代理交卸船港代理使用的副本。(7)運(yùn)費(fèi)計(jì)算聯(lián)(Freight Calculation Copy)：該聯(lián)由代理公司計(jì)算運(yùn)費(fèi)的部門使用。(5)場(chǎng)、站副本聯(lián)(CY CFS Copy)：該聯(lián)由集裝箱碼頭堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站留存。(3)通知船長(zhǎng)聯(lián)(B／L Master’)：該聯(lián)相當(dāng)于代理公司簽發(fā)的裝貨通知(s／o)，由船方保存。各聯(lián)的用途如下：(1)港站收據(jù)聯(lián)(Dock Receipt)：該聯(lián)相當(dāng)于普通貨物運(yùn)輸中的大副收據(jù)，是托運(yùn)人換取提單的依據(jù)。該收據(jù)通常由發(fā)貨人或其代理人根據(jù)船公司或其他運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人規(guī)定的格式填制，并隨貨物一起運(yùn)至集裝箱碼頭堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站，由接收貨物的人在收據(jù)上簽字后交還給發(fā)貨人，以證明托運(yùn)的貨物已收到。收貨人和集裝箱貨運(yùn)站在掏箱完畢后，應(yīng)及時(shí)將空箱回運(yùn)至集裝箱碼頭堆場(chǎng)。集裝箱貨運(yùn)站在掏箱后，根據(jù)收貨人出具的提貨單將貨物交收貨人。如內(nèi)陸運(yùn)輸由收貨人自己負(fù)責(zé)安排，集裝箱碼頭堆場(chǎng)根據(jù)收貨人出具的提貨單將貨箱交收貨人。集裝箱碼頭根據(jù)裝船港承運(yùn)人代理寄來(lái)的有關(guān)貨運(yùn)單證制訂出卸船計(jì)劃，待船舶停泊后即卸船。海上承運(yùn)人對(duì)裝船的集裝箱負(fù)有安全運(yùn)輸、保管、照料之責(zé)任，并依據(jù)集裝箱提單條款劃分與貨主之間的責(zé)任、權(quán)利、義務(wù)。集裝箱碼頭根據(jù)待裝的貨箱情況，制定出裝船計(jì)劃，待船舶停泊后即行裝船。發(fā)貨人憑經(jīng)簽署的場(chǎng)站收據(jù)，向作為承運(yùn)人的集裝箱班輪公司或其代理人換取提單，然后去銀行結(jié)匯。集裝箱碼頭堆場(chǎng)在驗(yàn)收貨箱后，即在場(chǎng)站收據(jù)上簽字或蓋章確認(rèn)，并將簽署的場(chǎng)站收據(jù)交還給發(fā)貨人，據(jù)此換取提單。由發(fā)貨人自行負(fù)責(zé)裝箱并加海關(guān)封志的整箱貨運(yùn)至集裝碼頭堆場(chǎng)，碼頭堆場(chǎng)根據(jù)訂艙清單，核對(duì)場(chǎng)站收據(jù)及裝箱單驗(yàn)收貨箱。發(fā)貨人將不足一整箱的貨物交集裝箱貨運(yùn)站，由貨運(yùn)站根據(jù)訂艙清單的資料，核對(duì)場(chǎng)站收據(jù)裝箱。通常，集裝箱貨運(yùn)的空箱由發(fā)貨人到指點(diǎn)的集裝箱碼頭堆場(chǎng)領(lǐng)取，拼箱貨運(yùn)的空箱則由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)領(lǐng)取。船公司或其代理人在決定是否接受發(fā)貨人的托運(yùn)申請(qǐng)時(shí)，首先應(yīng)考慮其航線、港口、船舶、船期等運(yùn)輸條件能否滿足發(fā)貨人的要求，在接收托運(yùn)申請(qǐng)后，應(yīng)著手編制訂艙清單，然后分送集裝箱碼頭堆場(chǎng)、集裝箱貨運(yùn)站，據(jù)以安排空箱及辦理貨運(yùn)交接。發(fā)貨人或貨物托運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易合同或信用證有關(guān)條款的規(guī)定，在貨物托運(yùn)前一定的時(shí)間，填制訂艙單向船公司或其代理人申請(qǐng)訂艙。有時(shí)開辟航線是基于政治上的需要，如外交、外貿(mào)政策的要求，強(qiáng)權(quán)競(jìng)爭(zhēng)于世界航運(yùn)市場(chǎng)和已有利益的要求，此時(shí)，只須自然條件能滿足就行。其他條件包括航線所及地區(qū)的政治是否穩(wěn)定；航線的競(jìng)爭(zhēng)狀況及運(yùn)價(jià)水平；本公司的實(shí)力等。貨源條件主要是指航線上須有保證船舶營(yíng)運(yùn)的足夠貨源。所以，船公司在開辟航線之前，必須認(rèn)真調(diào)查航線范圍內(nèi)的自然條件和地理環(huán)境，保證航線在客觀上具備船舶安全運(yùn)行的可能性。航線范圍內(nèi)的自然條件和地理環(huán)境必須適合船舶安全運(yùn)行。環(huán)狀航線又可分為環(huán)洋航線和環(huán)球航線兩種。按航行線路，班輪航線可分為：來(lái)回式航線和環(huán)狀航線。沿海航線是指同一海域鄰近國(guó)家之間或國(guó)內(nèi)港口之間的海運(yùn)航線；近洋航線是指不跨越大洋的海運(yùn)航線；遠(yuǎn)洋航線則指跨越大洋的海運(yùn)航線。(3)按所跨區(qū)域劃分航線。按運(yùn)行組織，班輪航線可分為：多港掛靠直達(dá)航線和干、支線結(jié)合分程運(yùn)輸航線。傳統(tǒng)的班輪貨運(yùn)航線為普通雜貨航線，隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)和發(fā)展，越來(lái)越多的普通雜貨航線被集裝箱航線所取代。(1)按運(yùn)輸對(duì)象劃分航線。這不但提高了作業(yè)人員的工作效率，而且便于隨時(shí)調(diào)整生產(chǎn)線上或生產(chǎn)單元內(nèi)的作業(yè)人員數(shù)，以適應(yīng)產(chǎn)品產(chǎn)量需求的變化。 論述U型布置的特點(diǎn)？答：U型布置的特點(diǎn)：(1)設(shè)備布置緊湊，方便了工件制品之間的傳遞，減少了工件制品的運(yùn)輸時(shí)問和運(yùn)輸成本，有助于實(shí)現(xiàn)單件生產(chǎn)、單件傳遞；(2)由于u型生產(chǎn)單元的出口和入口都在同一位置上，這使得“拉動(dòng)式”的準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)能夠在生產(chǎn)單元的各個(gè)工序?qū)崿F(xiàn)； (3)生產(chǎn)單元內(nèi)的在制品數(shù)量穩(wěn)定，生產(chǎn)周期便于控制，不會(huì)生產(chǎn)多余的在制品。隨著IT技術(shù)的飛速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的應(yīng)用，使得ERP系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈信息進(jìn)行集成管理?，F(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展，使得企業(yè)內(nèi)部各個(gè)組織單元之間、企業(yè)與外部的業(yè)務(wù)單元之間的協(xié)調(diào)變得越來(lái)越多和越來(lái)越重要，ERP系統(tǒng)運(yùn)用完善的組織架構(gòu)，從而可以支持跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的多國(guó)家地區(qū)、多工廠、多語(yǔ)種、多幣制應(yīng)用的需求。而ERP系統(tǒng)則將財(cái)務(wù)計(jì)劃功能和價(jià)值控制功能集成到整個(gè)供應(yīng)鏈上，如在生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)中，除了保留原有的主生產(chǎn)計(jì)劃、物料需求計(jì)劃和能力需求計(jì)劃外還擴(kuò)展了銷售執(zhí)行計(jì)劃和利潤(rùn)計(jì)劃。而ERP系統(tǒng)支持在線分析處理OLAP(On Line Analytical Processing)、售后服務(wù)及質(zhì)量反饋，強(qiáng)調(diào)企業(yè)的事前控制能力，它可以將設(shè)計(jì)、制造、銷售、運(yùn)輸?shù)韧ㄟ^(guò)集成來(lái)并行地進(jìn)行各種相關(guān)的作業(yè)，為企業(yè)提供了對(duì)質(zhì)量、適應(yīng)變化、客戶滿意、績(jī)效等關(guān)鍵問題的實(shí)時(shí)分析能力。(4)在事務(wù)處理控制方面的差別。(3)在管理功能方面的差別。MRPⅡ系統(tǒng)把企業(yè)歸類為幾種典型的生產(chǎn)方式來(lái)進(jìn)行管理，如重復(fù)制造、批量生產(chǎn)、按訂單生產(chǎn)、按訂單裝配、按庫(kù)存生產(chǎn)等，針對(duì)每一種類型都有一套管理標(biāo)準(zhǔn)。MRPⅡ主要側(cè)重對(duì)企業(yè)內(nèi)部人、財(cái)、物等資源的管理，ERP系統(tǒng)提出了供應(yīng)鏈管理的概念，即把客戶需求和企業(yè)內(nèi)部的制造活動(dòng)以及供應(yīng)商的制造資源整合在一起，并對(duì)供應(yīng)鏈上的所有環(huán)節(jié)進(jìn)行有效管理，這些環(huán)節(jié)包括訂單、采購(gòu)、庫(kù)存、計(jì)劃、生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、運(yùn)輸、分銷、服務(wù)與維護(hù)、財(cái)務(wù)管理、人事管理、實(shí)驗(yàn)室管理、項(xiàng)目管理、配方管理等。 論述生產(chǎn)物料流轉(zhuǎn)分析的具體操作過(guò)程？答：生產(chǎn)物料流轉(zhuǎn)分析的具體操作過(guò)程如下：(1)在前期操作中，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查報(bào)告；(2)從典型人手，以點(diǎn)帶面；(3)掌握方向；(4)用訂單拉動(dòng)生產(chǎn)；(5)合理進(jìn)行平面規(guī)劃和布置；(6)合理配置各項(xiàng)設(shè)備；(7)物流管理和操作應(yīng)該遵循的基本原則；(8)物料搬運(yùn)路線簡(jiǎn)捷化、直線化；(9)采取有效的物料管理手段。(4)提升生產(chǎn)量控制的精確度，減少生產(chǎn)的在制品，減少材料的庫(kù)存和空間的浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)JIT的供給，節(jié)省空間和庫(kù)存、停滯成本。在實(shí)踐中，某些企業(yè)由于物流的合理化、有效化的整改，其產(chǎn)能可提升2