【正文】 量等因素。(A)(B)(A)(B) 17．由于配送中心是綜合性、地域性、大批量的物資物理位移集中,所以一般配送中心的投資規(guī)模、建設(shè)規(guī)模比較大，社會(huì)效益巨大， 16．基于資源集成的配送中心模式是一種以資源集成為基礎(chǔ)，集商,物流、信息流和資金流四流合一的配送中心模式。 15．供應(yīng)的配送中心模式其業(yè)務(wù)屬于交貨代理服務(wù)。 14．基于銷售的配送中心模式是一種集商流物流分離的模式。 13．流通加工型配送中心除了開展配送服務(wù)外，還根據(jù)用戶的需要送前對商品進(jìn)行流通加工。 12．配送中心設(shè)置在接近顧客的地方，在接到顧客的訂貨后提供及供貨，而且可以一次滿足多品種的訂貨。 11．一般來說，配送圈大的話，配送中心的配置數(shù)量就會(huì)多，配送目對高；反之，配送中心的數(shù)量減少，顧客距離縮短，配送成本越底而運(yùn)輸成本要相對較低。 策。 9．物流經(jīng)營者應(yīng)根據(jù)客戶特征，如配送產(chǎn)品特性、地理分布等， 8．倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)是分揀活動(dòng)的延續(xù)。 身或生產(chǎn)工藝在流通領(lǐng)域的延續(xù)。 7．流通加工是流通中的一種特殊形式，是在流通領(lǐng)域中對生產(chǎn)的 6．揀選是配送中心作業(yè)活動(dòng)中的核心內(nèi)容。 要求。 (B) Planning，MRF’)的擴(kuò)展，這兩種技術(shù)之間不存在著根本性的差異。(A) 3．配送規(guī)模是配送活動(dòng)中訂單處理、庫存、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、流 中綜合反映出配送的總體需求。(B) 1．配送需求是指一定時(shí)期內(nèi)客戶由于經(jīng)營需要，而產(chǎn)生的對物在 66．維護(hù)、維修和運(yùn)作(MR())所需要的一般零部件和辦公用品的供應(yīng)往往通過外包安排實(shí)現(xiàn)。 65．如果發(fā)生外部短缺，將導(dǎo)致以下情況發(fā)生延期交貨、失銷、失去客戶的情況。 64．定期庫存控制方法與定量庫存控制方法相比，這種方法不必嚴(yán)格跟蹤庫存水平，減少了庫存登記費(fèi)用和盤點(diǎn)次數(shù)。 63．定期庫存控制方法也稱為固定訂購周期法，這種方法的特點(diǎn)是按照固定的時(shí)間周期來訂購(一個(gè)月或一周等)，而訂購數(shù)量也是固定的。適用的產(chǎn)業(yè)包括諸如汽車制造業(yè)或消費(fèi)品生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)。(B) 61．訂購成本是指企業(yè)向外部的供應(yīng)商發(fā)出采購訂單的成本，是企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)一次訂購而進(jìn)行的各種活動(dòng)費(fèi)用的總和。變動(dòng)成本主要包括以下成本：資金占用成本、存儲(chǔ)空間成本和庫存風(fēng)險(xiǎn)成本。 60．庫存持有成本是指為保持庫存而發(fā)生的成本，它可以分為固定成本和變動(dòng)成本。 59．使用EoI經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型時(shí)必須滿足的假設(shè)條件之一是允許缺貨。 58．定量庫存控制也稱訂購點(diǎn)控制，是指庫存量下降到一定水平(訂購點(diǎn))時(shí)，按固定的訂購數(shù)量進(jìn)行訂購的方式。 57．需求驅(qū)動(dòng)精益供應(yīng)系統(tǒng)是指按生產(chǎn)需求的準(zhǔn)確數(shù)量及時(shí)間訂貨。定量訂貨系統(tǒng)(固定訂貨數(shù)量，可變訂貨間隔)；定期檢查系統(tǒng)(固定訂貨間隔，可變訂貨數(shù)量)。(B)(B)(A)(B)(B)這種測量和跟蹤可以手工完成，也可以通過計(jì)算機(jī)技術(shù)完成。(B) 50．訂購周期是指從確定對某種商品有需求到需求被滿足之間的時(shí)間間隔，也稱為提前期。倉庫生產(chǎn)就是一個(gè)比較典型的流程控制過程，所以，這些方法非常適合于在倉庫績效管理中使用。(A)(A)(B)(B)(A)(B)原因出在倉庫目前的業(yè)務(wù)量過大。(B)(A) 41．若站臺(tái)使用率低，站臺(tái)高峰率高，表示雖車輛停靠站臺(tái)時(shí)間平均不高，站臺(tái)停車泊位數(shù)量仍有余量，但在高峰時(shí)間進(jìn)出貨仍存在擁擠現(xiàn)象，此種情況主要是沒有控制好進(jìn)出貨時(shí)間段而引起的。指標(biāo)的種類由于倉庫在供應(yīng)鏈中所處的位置或倉庫的經(jīng)營性質(zhì)不同而有繁有簡。(A)(A) 38．人工分配貨位方法的優(yōu)點(diǎn)是計(jì)算機(jī)等設(shè)備投入費(fèi)用少。 37．依據(jù)重量特性原則，若是以人手進(jìn)行搬運(yùn)作業(yè)時(shí)，人的腹部以下的高度用于保管重物或大型貨品，而腹部以上的高度則用來保管輕的貨品或小型貨品。因此應(yīng)將保存期最新鮮的貨品先出庫。(A)(A)(B)(A)(B)(B) 30．隨機(jī)儲(chǔ)存的優(yōu)點(diǎn)主要是既具有分類儲(chǔ)存的部分優(yōu)點(diǎn)，又可節(jié)省貨位數(shù)量提高儲(chǔ)區(qū)利用率。 29．隨機(jī)分類儲(chǔ)存是指每一類貨品有固定存放位置，但在各類儲(chǔ)區(qū)內(nèi)，每個(gè)貨位的指派是隨機(jī)的。 28．種類少或體積大的貨品適合于定位儲(chǔ)存的方式。 27．周轉(zhuǎn)率差別大的商品適合于分類儲(chǔ)存的儲(chǔ)存方式。 26．分類儲(chǔ)存策略是指將所有貨品按照一定特性加以分類，每一類貨品都有固定存放的位置，而同屬一類的不同貨品又按一定的原則來指派貨位。 25．定位儲(chǔ)存的優(yōu)點(diǎn)主要是由于貨位可共用，因此只需按所有庫存貨品最大在庫量設(shè)計(jì)即可，儲(chǔ)區(qū)空間的使用效率較高。 24．隨機(jī)原則一般是由儲(chǔ)存人員按習(xí)慣來確定儲(chǔ)存位置，而且通常．按貨品所屬供應(yīng)商的不同儲(chǔ)存于靠近出入口的貨位。 23．隨機(jī)儲(chǔ)存的缺點(diǎn)主要是貨位必須按各項(xiàng)貨品的最大在庫量設(shè)計(jì)，因此儲(chǔ)區(qū)空間平時(shí)的使用效率較低。 22．定位儲(chǔ)存是指每一儲(chǔ)存貨品都有固定貨位，貨品不能互用貨位，因此，在規(guī)劃時(shí)，每一項(xiàng)貨品的貨位容量不得小于其可能的最大在庫量。 21．一般的儲(chǔ)存方式有定位儲(chǔ)存、隨機(jī)儲(chǔ)存、分類儲(chǔ)存和共同儲(chǔ)存等。 20．貨位管理就是指貨品進(jìn)入倉庫之后，對貨品如何處理、如何放置、放置在何處等進(jìn)行合理有效的規(guī)劃和管理。入庫，出庫作業(yè)時(shí)翠一般較短，而貨品在庫時(shí)間較長。(B)(A)(B)(A)(B)(A)(A)(B)(B) 10．在規(guī)劃倉庫捈局的過程中，必須在空間、人力、設(shè)備等因素之間進(jìn)行權(quán)衡比較。 9．作業(yè)空間指為了作業(yè)活動(dòng)順利進(jìn)行所必備的空間，如作業(yè)通道、貨品之間的安全間隙等。 8．儲(chǔ)存空間指的是倉庫中所有的空間。 7．儲(chǔ)存貨品的空間叫做儲(chǔ)存空間，儲(chǔ)存是倉庫的核心功能和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，儲(chǔ)存區(qū)域規(guī)劃合理與否直接影響到倉庫的作業(yè)效率和儲(chǔ)存能力。 6．在選擇搬運(yùn)與輸送設(shè)備時(shí)，需考慮貨品特性、貨品的單位、容器、托盤等因素，以及作業(yè)流程與狀況、貨位空間的配置等，同時(shí)還要考慮設(shè)備成本與使用操作的方便性。 5．倉儲(chǔ)系統(tǒng)中的設(shè)備只是指儲(chǔ)存設(shè)備。倉管人員負(fù)責(zé)盤點(diǎn)作業(yè)，揀貨人員負(fù)責(zé)揀貨作業(yè)，補(bǔ)貨人員負(fù)責(zé)補(bǔ)貨作業(yè)，搬運(yùn)人員負(fù)責(zé)入庫、出庫搬運(yùn)作業(yè)、翻堆作業(yè)。(A)(B)(A)(B)(B)(B)(A)(B)(B)(A)(B)(A)(A)(B)(A)(B)(A)(B)(A)(A)(A)(B)(A)(A)(A)(B)(B)(A)(A)(B)(A)(B)(A)(A)(B)(A)(A)(A)(A)(A)(A)(B)(A)(B)(A) 22．物流活動(dòng)的根本任務(wù)是將工廠生產(chǎn)的合格產(chǎn)品保質(zhì)保量并及時(shí) 21．物流標(biāo)準(zhǔn)化很重要的一個(gè)方面就是物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化。 服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。(A)(B)(B)(A)(B)(A)(B)(B) 12．在標(biāo)準(zhǔn)化形式中，通用化的目的是消除混亂，為人類的正常活 11．在標(biāo)準(zhǔn)化形式中，統(tǒng)一化是人類對社會(huì)產(chǎn)品的類型及流通手段、方法進(jìn)行有意識(shí)的自我控制的一種有效形式。 10．標(biāo)準(zhǔn)化的形式是標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容的表現(xiàn)形式。 “市場需求”轉(zhuǎn)向“行政需求”，有需求的標(biāo)準(zhǔn)才有價(jià)值。 9．物流是社會(huì)分工專業(yè)化的產(chǎn)物，它與經(jīng)濟(jì)水平和市場發(fā)達(dá)程度 8．物流設(shè)施、建筑的檢查驗(yàn)收規(guī)范屬于物流標(biāo)準(zhǔn)中的工作標(biāo)準(zhǔn)。 7．氣動(dòng)式起重機(jī)屬于分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的作業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn)。 6．專業(yè)計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn)屬于基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。 5．物流標(biāo)準(zhǔn)化的國際性是其不同于一般產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的重要特點(diǎn)。 4．物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)屬于一次系統(tǒng)。 3．物流標(biāo)準(zhǔn)化是一個(gè)相對的概念。 來。(A)(A)(B)(A)(A)(B)(A)(A)(A)(B)(A)(A)(B)(B)(B)(A)(A)(B)(A)(A)(B)(A)(B)(A)(A)(A)(B)(A)(A)(B)(A)(A)(A)(B)(B)(A)(A)(B)(A)(A)(B)(A)(B)(B)(B)(B)(A)(B)(A)(A)(A)(B)(A)(A)(A)(B)(A)(A)(B)(B)(A)(B)(A)(B)(B)(A)(A)(A)(A)(B)(A)(B)(A)(B)(A)(B)(A)(A)(A)(A)(A)(A)(B)(B)(B)(B)(A)(A)(A)(B)(A)(B)(B)for。(A)(A)(A)(B)(A)(A)(B)(A)(A)(A)(B) 20．配送貨物應(yīng)該盡量節(jié)省運(yùn)力，使t 19．在配裝貨物時(shí)，既要考慮車輛的載重，又要考慮車輛的容積，使之能得到有效利用。 18．配送中心有兩種，一種有存儲(chǔ)功能，另一種僅有配送功能。 17．倉庫是主要從事配送業(yè)務(wù)的物流節(jié)點(diǎn)。 16．摘果式配貨方式適用于貨物的位置固定，品種多數(shù)量少的情況。 15．播種式配貨方式適用于貨物易于集中移動(dòng)且對同一種貨物需求量較大的情況。 14．配貨是配送工作的第一步，配貨作業(yè)基本有兩種方式，分別為分貨方式(摘果式)和揀選方式(播種式)。 13．準(zhǔn)時(shí)制物流配送一般不隨意改變配送時(shí)間，但往往需要根據(jù)客戶的具體需求更改配送的品種。 12．按包裝功能分類可以把包裝分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝。 11．包裝可以看成生產(chǎn)的終點(diǎn)，同時(shí)也是流通的起點(diǎn)。 10．裝卸搬運(yùn)過程中，活性化越高越好。 9．倉儲(chǔ)的目的是克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間上的差異，使物資產(chǎn)生時(shí)間效果，實(shí)現(xiàn)其使．用價(jià)值。 8．運(yùn)輸和配送長期以來被看成物流活動(dòng)的兩大支柱。 7．在鐵路、公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸方式中，一般來說，我國貨運(yùn)量最大的是鐵路。 6．物流系統(tǒng)分析的目的是分析構(gòu)成物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)的功能和相互關(guān)系。 5．用系統(tǒng)觀點(diǎn)來研究物流活動(dòng)是現(xiàn)代物流科學(xué)的核心問題。 4．對于一個(gè)系統(tǒng)來說，為了完成同一目標(biāo)可以有幾種不同方案。 ,跨學(xué)科地考慮問題,運(yùn)用工程的方法去研究和解決各種問題.(A)(A)(B)(A)(A)(B)(A)(A)(B)(A)(B)(A)(B)(B)(B)物流師考試資料三(一)判斷題(正確的用A表示，錯(cuò)誤的用B表示) 1．流通實(shí)際上就是物流。 2．商流和物流的關(guān)系非常密切，兩者都具有相同的活動(dòng)內(nèi)容和規(guī)律。 3．商流是產(chǎn)生物流的物質(zhì)基礎(chǔ)。 4．物流活動(dòng)克服了供給方和需求方在空間和時(shí)間方面的距離。 5．商流主要進(jìn)行運(yùn)輸和儲(chǔ)存，實(shí)現(xiàn)物資實(shí)體空間和時(shí)間位置轉(zhuǎn)移，而物流過程主要進(jìn)行商品交換，實(shí)現(xiàn)物資所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。 6．物流科學(xué)是管理工程和技術(shù)工程相結(jié)合的綜合學(xué)科。 7．流通活動(dòng)中資金流是在所有權(quán)更迭的交易過程中發(fā)生的，可以認(rèn)為從屬于商流。 8．根據(jù)物流活動(dòng)發(fā)生的先后次序，企業(yè)物流可劃分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收廢棄物物流四部分。 9．物流科學(xué)是以物的動(dòng)態(tài)流轉(zhuǎn)過程為主要研究對象，揭示了物流活動(dòng)之間存在相互關(guān)聯(lián)、相互制約的內(nèi)在聯(lián)系。 10．流通包含商流、物流、資金流和信息流，其中信息流從屬于物流。 11．產(chǎn)成品從生產(chǎn)者所有轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩羲械倪^程，同時(shí)也伴隨著對象物從生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到使用地以實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值的過程。 12．實(shí)行商物分離的原則是提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的客觀需要，也是企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的需要。 13．我國是從美國引進(jìn)“物流”一詞的。 14．Logistics取代P．D，成為物流科學(xué)的代名詞，這是物流科學(xué)走向成熟的標(biāo)志。 ,稱為反饋(B) .(B)(A)(A)(B)(B)(B)(A)(A)(A)(A)(B)(B)(A)(A)(B)(A)(A)km數(shù)最大化，從而降低配送費(fèi)用。 21．單位產(chǎn)品的制造成本屬于戰(zhàn)術(shù)管理信息。 22．物流系統(tǒng)模型化是物流合理化的重要前提。 1．如果站在從事有形產(chǎn)品(或服務(wù))制造或銷售的制造企業(yè)或商業(yè)企業(yè)(即貨主企業(yè))的角度觀察物流服務(wù)的話，物流服務(wù)屬于企業(yè)顧客服務(wù)的范疇。 2．工商企業(yè)用于支持產(chǎn)品營銷的物流服務(wù)同物流企業(yè)為銷售提供的物流服務(wù)是同一個(gè)概念，不能相混淆。 3．利用可能性等于存貨服務(wù)率與配送服務(wù)率的乘積。 4．物流客戶服務(wù)表現(xiàn)為一種經(jīng)營理念。 5．商品完好率決定了客戶對于所需商品的可得率。 6．合理的庫存水平能夠?yàn)榭蛻籼峁└咚降奈锪鞣?wù)。 7．站在物流活動(dòng)委托方的角度看，物流企業(yè)提供的是一種產(chǎn)品。 8．物流業(yè)的出現(xiàn)是社會(huì)分工的結(jié)果，也是物流活動(dòng)效率化的要求。 9．國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(InternationalOrganization。Standardiza—tion，ISO)是一個(gè)全球性的政府組織。 10．ISO9000指的是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。 11．我國加入WT()后，是否根據(jù)IS()9000族國際標(biāo)準(zhǔn)建立質(zhì)量管理體系及是否已通過體系認(rèn)證，將成為物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量保證能力和水平的標(biāo)志。 12．IS()9000提供了一個(gè)“以企業(yè)為中心”的經(jīng)營理念，使企業(yè)更加貼近市場。 13．企業(yè)實(shí)施IS()9000標(biāo)準(zhǔn)的最大意義在于可以提高物流質(zhì)量的管理水平。 14．樹立以貨主為核心的物流經(jīng)營理念，是物流企業(yè)成功經(jīng)營的重要前提。 15．庫存控制決策建議屬于物流企業(yè)增值性服務(wù)。 16．物流服務(wù)是屬于物質(zhì)形態(tài)的勞動(dòng)，它生產(chǎn)的是有形的產(chǎn)品。 17．物流服務(wù)是以固定的顧客為對象，所以它們的需求在方式上和數(shù)量上波動(dòng)性