【正文】 挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的（ A）。 P100 A， 3B， 5C， 7D， 10 47，辦公管理費(fèi)屬于（ B）的物流成本的構(gòu)成。 P89 A，在線服務(wù) B，信息共享 C，信息集成 D，物流系統(tǒng)一體化 45，物流成本管理的前提是（ D）。 P87 A，存貨可得性 B，產(chǎn)品生命周期 C，物流服務(wù) D，客戶服務(wù)需求 43，產(chǎn)品成熟階段的競爭狀況增加了物流服務(wù)的（ A），要求服務(wù)作 業(yè)具備更高的靈活性。 P83 A，每一項(xiàng)工作的質(zhì)量 B，員工的素質(zhì) C，各項(xiàng)活動的協(xié)調(diào)性 D，各項(xiàng)活動的運(yùn)作效率 41，作為客戶服務(wù)重要組成部分的（ D）成為企業(yè)實(shí)施差別化戰(zhàn)略的重要方式和途徑。 A，顧客的滿意度 B，企業(yè)的收益 C，運(yùn)作績效 D，企業(yè)信譽(yù)度 39，企業(yè)物流服務(wù)的水平?jīng)Q定于（ B）。 P80 A，企業(yè)的規(guī)模 B，企業(yè)的庫存率 C，企業(yè)物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)構(gòu)成 D，企業(yè)運(yùn)作速度 37，（ D）是企業(yè)是否具備應(yīng)付特殊情況，滿足始料未及的客戶需求的能力。 P78 A，客戶 B，商流 C，第三方物流 D，資金流 34，（ B）是用來衡量缺貨的程度及其影響的指標(biāo)。 A，商流 B，物流 C，信息流 D，流通輔助性活動 8，生產(chǎn)與流通之間的關(guān)系是（ A） A，生產(chǎn)決定流通，流通對生產(chǎn)有反作用 B，流通決定生產(chǎn)，流通對生產(chǎn)有反作用 C，生產(chǎn)決定流通，生產(chǎn)對流通有反作用 D，流通決定生產(chǎn)，生產(chǎn)對流通有反作用 9，商流活動可以創(chuàng)造物資的（ C） 14/240 A，空間效用 B，所有權(quán)效用 C，時(shí)間效用 D，形質(zhì)效用 10，生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱是（ C） A，加工活動和信息 B，物 流活動和信息 C，加工活動和物流活動 D，商流和物流 11，研究系統(tǒng)的中心問題是（ A） A，研究各元素之間的關(guān)系 B，研究系統(tǒng)如何優(yōu)化 C，研究系統(tǒng)建立可應(yīng)用的模型 D，研究系統(tǒng)可判別性能的標(biāo)準(zhǔn) 12，物流系統(tǒng)的輸出是（ D） A，物流情報(bào) B，流通加工 C，產(chǎn)品配送 D，物流服務(wù) 13，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心是（ B） A，概略設(shè)計(jì) B，系統(tǒng)分析 C，方案確定 D，詳細(xì)設(shè)計(jì) 14，下列不屬于物流系統(tǒng)的建立過程的是（ C） A，系統(tǒng)規(guī)劃 B，系統(tǒng)設(shè)計(jì) C，系統(tǒng)仿真 D，系統(tǒng)實(shí)施 15，在下列運(yùn)輸方式中，運(yùn)輸成本相對較高的是（ C） A，陸路運(yùn)輸 B，水陸運(yùn)輸 C，航空運(yùn)輸 D，管道運(yùn)輸 16，在下列運(yùn)輸方式中，運(yùn)輸成本相對較低的是（ B） A，陸路運(yùn)輸 B，水陸運(yùn)輸 C，航空運(yùn)輸 D，管道運(yùn)輸 17，在下列運(yùn)輸方式中，運(yùn)輸速度相對較快的是（ C） A，陸路運(yùn)輸 B，水陸運(yùn)輸 C，航空運(yùn)輸 D，管道運(yùn)輸 18，在下列運(yùn)輸方式中，運(yùn)量相對較大的是（ B） 15/240 A，陸路運(yùn)輸 B，水陸運(yùn)輸 C，航空運(yùn)輸 D，管道運(yùn)輸 19，在下列運(yùn)輸方式中，適用于長途貨運(yùn)、體積小、價(jià)值高、時(shí)間性強(qiáng)的物資是（ C） A，陸路運(yùn)輸 B，水陸運(yùn)輸 C，航空運(yùn)輸 D，管道運(yùn)輸 20，在下瀉運(yùn)輸方式中能夠?qū)崿F(xiàn)“門到門”運(yùn) 輸?shù)氖牵?B） A，鐵路運(yùn)輸 B，公路運(yùn)輸 C，水陸運(yùn)輸 D，航空運(yùn)輸 21，下列不屬于包裝的目的和意義的是（ A） A，價(jià)值增值 B，保護(hù)產(chǎn)品 C，便于儲運(yùn) D，促進(jìn)銷售 22，下列不屬于配送特點(diǎn)的是（ D） A，配送是從物流據(jù)點(diǎn)至用戶的一種送貨形式 B，配送是在全面配貨的基礎(chǔ)上，完全按用戶要求進(jìn)行的運(yùn)送，是配與送的有機(jī)結(jié)合 C，配送是一種門到門的服務(wù) D，配送一般是干線運(yùn)輸或直達(dá)運(yùn)輸，批量大、品種單一 23，在對配送的分類中，下列不屬于同一種分類方式下的分類的是（ C） P58 A，企業(yè)內(nèi)部配送 B，企業(yè)之間的配送 C，企業(yè)共同配 送 D，企業(yè)對消費(fèi)者的配送 24，為了滿足配送貨物數(shù)量和品種的需求，通過物流運(yùn)輸系統(tǒng)從生產(chǎn)廠家或倉庫向配送中心等地調(diào)運(yùn)貨物的過程稱為（ A） A，集貨 B，進(jìn)貨 C，儲存 D，分揀 25，下列不是按管理層次分類的物流信息是（ D） P63 16/240 A，操作管理信息 B，知識管理信息 C，戰(zhàn)術(shù)管理信息 D，物流控制層信息 26，消費(fèi)者收入動向以及市場動向在管理信息中屬于（ B） P63 A，物流操作管理信息 B，物流戰(zhàn)略管理信息 C，物流系統(tǒng)內(nèi)信息 D，物流戰(zhàn)術(shù)管理信息 27，為支持企業(yè)的核心產(chǎn)品（或服務(wù)）而提供的服務(wù)稱為（ B） A，物流服務(wù) B， 客戶服務(wù) C，質(zhì)量服務(wù) D，產(chǎn)品服務(wù) 28，客戶在購買商品的時(shí)候，購買的是（ C） A，商品本身 B，信息 C，服務(wù)產(chǎn)品組合 D，有形產(chǎn)品 29，以下哪個(gè)觀點(diǎn)闡明了現(xiàn)代物流作為商品供應(yīng)保障系統(tǒng)或者說后勤保障系統(tǒng)的基本特征和要求（ C） A，第三方物流理論 B，第四方物流理論 C，到達(dá)理論 D，距離理論 30，物流企業(yè)的（ B）是用來支持物流服務(wù)商品銷售的 A，標(biāo)準(zhǔn)化管理 B，客戶服務(wù) C，成本管理 D，技術(shù)設(shè)備 31，物流質(zhì)量管理是企業(yè)全面質(zhì)量管理的重要一環(huán)，其核心是（ D） P90 A，物流效率管理 B，物流服務(wù)質(zhì)量管理 C，物流工作質(zhì)量管 理 D，產(chǎn)品質(zhì)量管理 32，（ A）意味著工商企業(yè)提高物流運(yùn)作水平，降低物流成本，真正使物流成為企業(yè)的“第三利潤源”。 5，整個(gè)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行可分為生產(chǎn)、流通和消費(fèi)三個(gè)領(lǐng)域，但由于（ C） A，流通和消費(fèi)是同一的，整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行只分成生產(chǎn)和消費(fèi)兩個(gè)領(lǐng)域 B，生產(chǎn)和流通是同一的，整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行只分成生產(chǎn)和消費(fèi)兩個(gè)領(lǐng)域 C，生產(chǎn)和消費(fèi)是同一的，整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行只分成生產(chǎn)和流通兩個(gè)領(lǐng)域 D，流通和消費(fèi)是同一的，整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行只分成 生產(chǎn)和消費(fèi)兩個(gè)領(lǐng)域 6，資金流可以認(rèn)為從屬于（ A）。 C，供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、觀察距離和時(shí)間距離。 13/240 A，形質(zhì)效用 B，時(shí)間效用 C，空間效用 D，社會效用 4，流通為實(shí)現(xiàn)物資從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中的目的，必須 克服（ A） A，供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、空間距離和時(shí)間距離。 A，物資空間位置的變動和時(shí)間位置的變動 B，物資空間位置的變動和形狀性質(zhì)的變動 C，物資時(shí)間位置的變動和形狀性質(zhì)的變動 D，物資空間位置的變動、時(shí)間位置的變動和形狀性質(zhì)的變動 2，物資的特性有（ A）。（ A） 167，在供應(yīng)鏈管理的四個(gè)主要領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，我們可以將供應(yīng)鏈管理細(xì)分為職能領(lǐng)域和輔助領(lǐng)域。（ A） P221 165，供應(yīng)鏈關(guān)系是以同步化、集成化生產(chǎn)計(jì)劃為指導(dǎo)，以各種技術(shù)為支持，尤其以 Inter/Intra為依托。（ A） 162，對于供應(yīng)鏈企業(yè)來說，響應(yīng)周期是點(diǎn)式周期。（ A） 160，信息標(biāo)準(zhǔn)是工作標(biāo)準(zhǔn)。（ A） P210 158，物流標(biāo)準(zhǔn)化很重要的是一個(gè)方面就是物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化。（ B）P202 156，現(xiàn)代物流的特征之一是物料的集裝單元化，集裝單元化程度的高低是判斷一個(gè)國家現(xiàn)代物流是否發(fā)達(dá)的重要標(biāo)志之一。（ A） 154，物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的作用和建筑模數(shù)尺寸的作用是不相同的。（ A） 152，在標(biāo)準(zhǔn)化形式中，通用化是互換性前提。（ B） P200 150，在標(biāo)準(zhǔn)化形式中，標(biāo)準(zhǔn)化是系列化高級形式。（ A） 199 11/240 148，在標(biāo)準(zhǔn)化形式中，統(tǒng)一化是人類對社會產(chǎn)品的類型及社會產(chǎn)品的類型及流通手段、方法進(jìn)行有意識的自我的控制的一種有效形式。（ A） 146，物 流是社會分工專業(yè)化的產(chǎn)物，它與經(jīng)濟(jì)水平和市場發(fā)達(dá)程度密切相關(guān)，我國正在加快向市場經(jīng)濟(jì)體制過渡，物流標(biāo)準(zhǔn)化工作已從市場需求轉(zhuǎn)向行政需求，有需求的標(biāo)準(zhǔn)才有價(jià)值。（ A） 144，氣動式起重機(jī)屬于分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的作業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn)。（ B） P196 142，物流標(biāo)準(zhǔn)化的國際性是其不同于一般產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的重要特點(diǎn)。（ A） 139，物流標(biāo)準(zhǔn)化的效果可以不通過在社會實(shí)踐中實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)而表現(xiàn)出來（ B） P195 140，物流標(biāo)準(zhǔn)化是一個(gè)相對的概念。（ B） 137，第三方物流在合約關(guān)系上是一種一對多的形式。（ A） 135，第四方物流的優(yōu)點(diǎn)集中表現(xiàn)在可以迅速、高質(zhì)量、低成本地完成各種服務(wù)。（ A） 133，物流一體化是物流運(yùn)作的更低級階段。（ A） 131，由于第三方物流業(yè)者代替貨主在信息上的投資，從而減輕了貨 主的負(fù)擔(dān)，這也是第三方物流業(yè)者自我推銷的關(guān)鍵點(diǎn)。（ A） 129，存在沒有母體的獨(dú)立的大型第三方物流業(yè)者。（ B） P182 127，第三方物流者分為有資產(chǎn)族和無資產(chǎn)族。（ A） 125，對于大部分貨主而言，物流屬于核心業(yè)務(wù)。（ A） P179 123，我們稱提供傳統(tǒng)倉儲服務(wù)的服務(wù)公 司為“公共倉庫”。（ A） 120，第三方物流的概念是 20世紀(jì) 80 年代中期由日本率先提出的。（ B） P167 118，第三方物流簡稱為 TPL。（ B） P170 116，我國聯(lián)運(yùn)托盤大多采用平托盤，以便于叉車、貨架、倉庫的標(biāo)準(zhǔn)化。（ A） 9/240 114，物流現(xiàn)代化的標(biāo)志是集裝單元化。（ B） P163 112，集裝箱的尺寸按國際標(biāo)準(zhǔn)化組織和國際標(biāo)準(zhǔn)分類，國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱系列共分 13種。（ A） P159 110，集裝箱是為便于物品運(yùn)送而專門設(shè)計(jì)的 ，在一種或多種運(yùn)輸方式中，無須中途換裝，集裝箱具有耐久性而能反復(fù)使用，設(shè)有便于搬運(yùn)和裝卸的裝置。（ A） 108，普通叉車的自動化程度高于有軌巷道堆垛起重機(jī)。（ A） 106，普通叉車的作業(yè)靈活性高于有軌巷道堆垛起重機(jī)。（ B） 104，高架叉車屬于一種有軌堆垛機(jī)。（ A） 102，倉儲技術(shù)裝備按照作業(yè)方式分為搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備、起重吊裝機(jī)械和存取設(shè)備。（ A） 8/240 100，連續(xù)輸送機(jī)有固定式和移動式兩類，適用于運(yùn)輸重量很大的單件物品，可以自行取貨。（ B） 98，運(yùn)輸機(jī)械可按照用途結(jié)構(gòu)型式，工作原則，等分為輸送機(jī)械、裝卸機(jī)械和給料機(jī)械。（ A） P132 96，額定起重量 Q是指起重機(jī)能吊起的物料質(zhì)量，單位為 kg 或 t。（ B） P132 94，非連續(xù)運(yùn)輸機(jī)械一般沿著規(guī)定的方向，間斷地進(jìn)行物料輸送，如振動輸送機(jī)、各式給料機(jī)、輥式輸送機(jī)。（ B） P129 92，汽車起重機(jī)屬于一種專用起重機(jī)。（ B） 90，實(shí)踐證明，先進(jìn)的物流技術(shù)和先進(jìn)的物流管理是提高物流能 力，推動現(xiàn)代物流迅猛發(fā)展的兩個(gè)車輪，二者缺一不可。（ A） 88，在每一個(gè)物流作業(yè)中心中，都有一個(gè)同質(zhì)成本動因。（ B） 86，目前，作業(yè)成本是被認(rèn)為確定和控制物流成本最有前途的方法。（ A） 7/240 84，營業(yè)稅是以企業(yè)營業(yè)收入為課稅對象的一個(gè)稅種。（ B） P108 82，手續(xù)費(fèi)屬于商品流通企業(yè)物流成本中的財(cái)務(wù)費(fèi)用。（ A） P107 80，連鎖經(jīng)營企業(yè)屬于商品流通企業(yè)。（ B） 78，物流成本核算是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。（ B） 76，可以 說，整個(gè)物流技術(shù)和物流管理的發(fā)展過程就是不斷追求物流成本降低的過程。（ B） P97 74，流通企業(yè)的物流可以看成是制造企業(yè)物流的延伸，而物流企業(yè)主要是為流通企業(yè)和制造企業(yè)提供服務(wù)的，因此，物流企業(yè)的物流成本可以看成是貨主企業(yè)物流成本的組成部分。（ A） P96 72，貨主企業(yè)的物流成本以及物流企業(yè)的物流成本是宏觀意義上的物流成本。（ A） P89 70，物流增值服務(wù)就是指獨(dú)特的或特別的活動，使物流服務(wù)的供需雙方能 夠通 6/240 過共同努力提高效率和效益。（ B） P89 68，隨著企業(yè)的發(fā)展和客戶對物流服務(wù)的個(gè)性化需求以及現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流服務(wù)提供方式越來越趨于專業(yè)化和多樣化。（ B）P83 66，不同服務(wù)水平下收入與成本之差就決定了利潤曲線。（ B） 64，過高的物流服務(wù)勢必?fù)p害經(jīng)營績效，不利于企業(yè)收益的穩(wěn)定。（ B）P83 62，決定物流服務(wù)水準(zhǔn)是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的前提條件。（ A） P82 60，公司向客戶提供及時(shí)準(zhǔn)確的信息的能力是公司能否提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)最追求的特征之一。（ A） 58，擁有一套用以評估服務(wù)速度的相關(guān)價(jià)值體系是客戶的期望。（ A） P79 5/240 56，只有當(dāng)客戶需要的產(chǎn)品出現(xiàn)缺貨時(shí)，才是真正意義上的缺貨。（ B）P79 54，物流服務(wù)的可替代性，對于貨主企業(yè)來說，增加了經(jīng)營難度。（ B） 52，物流服務(wù)是以固定的客戶為對象，所以它 們的需求在方式上和數(shù)量上波動性較小。（ A） 50，庫存控制決策建議屬于物流企業(yè)增值性服務(wù)。（ B） P94 48，企業(yè)實(shí)施 ISO9000標(biāo)準(zhǔn)的最大意義在于可以提高物流質(zhì)量的管理水平。（ B） 46，我國加入 WTO 后，是否根據(jù) ISO9000 族國際標(biāo)準(zhǔn)建立質(zhì)量管理體系及是否已通過體系認(rèn)證，將成為物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量保證能力和水平的標(biāo)志。（ A） 44，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ International Organiztion for Standardization，ISO）是一個(gè)全球性的政府組織。（ A） P765 4/240 42，站在物流活動委托方的角度看，物流企業(yè)提供的是一種產(chǎn)品。（ A） P75 4