物流師章節(jié)復(fù)習(xí)資料-文庫(kù)吧資料
2025-01-17 03:39本頁(yè)面
【正文】 等。集裝箱貨物按貨物性質(zhì)分可分為普通貨物、典型貨物、特殊貨物。箱兩側(cè)一般是箱主的的標(biāo)志。 P60集裝箱上的國(guó)家代號(hào)及地區(qū)代號(hào)規(guī)定用拉丁字母表示。 1個(gè)40英尺集裝箱=2個(gè)TEU。P58根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織的規(guī)定，集裝箱應(yīng)具備的條件具有足夠的強(qiáng)度，可長(zhǎng)期反復(fù)使用；適于一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)送貨物，途中無(wú)需倒裝；設(shè)有供快速裝卸和搬運(yùn)的裝置，便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)到另一種運(yùn)輸方式；便于箱內(nèi)貨物裝滿和卸空；內(nèi)容積等于或大于1M3 P58 () ()兩種寬度集裝箱。P561運(yùn)輸分析需要三種類型的數(shù)據(jù)：網(wǎng)絡(luò)、裝載或發(fā)達(dá)需求以及運(yùn)作特征。概括性是一種對(duì)特殊情況延伸的有效包融的能力。三種方法的結(jié)合，經(jīng)過(guò)證明是非常有效的。避免時(shí)間窗口過(guò)短。取貨、送貨應(yīng)該混合安排，不應(yīng)該在完成全部的送貨任務(wù)之后再取貨。安排行車路線時(shí)各條線路之間應(yīng)該沒(méi)有交叉。P541感知式和啟發(fā)式求解法問(wèn)題的好辦法。P531最大化地利用運(yùn)輸設(shè)備和人員，提高動(dòng)作效率是我們關(guān)注的首要問(wèn)題。運(yùn)輸服務(wù)的成本、平均運(yùn)輸時(shí)間（速度）和運(yùn)輸時(shí)間的波動(dòng)性（可靠性）是選擇運(yùn)輸模型的基礎(chǔ)。P51線路費(fèi)可分成四類：等級(jí)費(fèi)率、基本的等級(jí)費(fèi)率、商品費(fèi)率和其他費(fèi)率等。其中最常見(jiàn)的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)與運(yùn)量、運(yùn)跟和需求有關(guān)。P49運(yùn)價(jià)是受雇承運(yùn)人對(duì)所提供服務(wù)收取的費(fèi)用。P48水路運(yùn)輸包括內(nèi)河運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸兩種形式。P48%，只相當(dāng)于公路運(yùn)輸?shù)?/20。P47美國(guó)鐵路運(yùn)輸成本分別為公路汽車的1/7和航空的1/8。所以，這是一個(gè)不斷循環(huán)的持續(xù)改善過(guò)程。P452供應(yīng)應(yīng)商的評(píng)估體系必須做到幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：一是合理與客觀；二是自動(dòng)化；三是公開、公正和透明。P44隨著國(guó)際買家對(duì)供應(yīng)商敏捷性的要求逐漸嚴(yán)格，質(zhì)量、價(jià)格以外的因素，特別是交貨及時(shí)性、交貨數(shù)量的準(zhǔn)確性、運(yùn)輸方式是否符合要求等其它與服務(wù)相關(guān)的因素變得越來(lái)越重要。S”原則，即質(zhì)量、成本、交付和服務(wù)并重的原則。C。給予供應(yīng)商價(jià)格折扣和柔性合同，以及采用贈(zèng)送股權(quán)等，使供應(yīng)商和制造商分享成功，同時(shí)也使供應(yīng)商從合作中體會(huì)到雙贏機(jī)制的好處。P421要保持長(zhǎng)期的雙贏關(guān)系，對(duì)供應(yīng)商的激勵(lì)是非常重要的，沒(méi)有有效的激勵(lì)機(jī)制，就不可能維持良好的供應(yīng)關(guān)系。互惠互利包括雙方的承諾、信任、持久性。因此建立一種雙贏的合作關(guān)系對(duì)于實(shí)施準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)是很重要的。P411雙贏關(guān)系模式是一種合作的關(guān)系。P401從供應(yīng)商與客戶關(guān)系的特征來(lái)看，傳統(tǒng)企業(yè)的關(guān)系表現(xiàn)為三種：競(jìng)爭(zhēng)性關(guān)系、合同性關(guān)系、合作性關(guān)系。P401供應(yīng)商的投標(biāo)方案會(huì)在有關(guān)的使用者和購(gòu)買者之間共同使用。所選擇的合同方法在很大程度上決定了購(gòu)買過(guò)程的其余步驟將如何演化。P38在選擇供應(yīng)商這個(gè)階段，第一步包括在總包和分包之間做出選擇。P38總包的優(yōu)點(diǎn)是：在項(xiàng)目執(zhí)行過(guò)程中受到委托人的干涉比較有限，不要求委托人有相似的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，委托人員需付出有限的努力。P36供應(yīng)商選擇是采購(gòu)過(guò)程中最關(guān)鍵的一步。供應(yīng)商還會(huì)試圖改變客戶的偏好和感受。P35對(duì)任何組織而言，將成功的相互作用過(guò)程的機(jī)會(huì)最大化都是十分重要的。有時(shí)決策制定者就是設(shè)計(jì)人員，而設(shè)計(jì)人員由于對(duì)特定供應(yīng)商的產(chǎn)品有著較好的印象，所以按照這一供應(yīng)商的產(chǎn)品規(guī)格制定他的產(chǎn)品規(guī)格。P33依照Fiser（1970）所說(shuō)，采購(gòu)決策過(guò)程主要由兩方面決定：產(chǎn)品復(fù)雜性和商業(yè)不確定性。一個(gè)環(huán)節(jié)的不足將導(dǎo)致隨后的環(huán)境節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題。與消費(fèi)品市場(chǎng)不同，企業(yè)對(duì)企業(yè)的市場(chǎng)通常以買賣雙方之間長(zhǎng)時(shí)間的關(guān)系為特征。P20委托運(yùn)輸作業(yè)包括：提貨、市內(nèi)配送、干線運(yùn)輸三種模式。提供物流可見(jiàn)性跟蹤查詢功能。各業(yè)務(wù)模塊能針對(duì)業(yè)務(wù)獨(dú)立運(yùn)行。需要考慮應(yīng)用本身的安全策略，如使用人員的權(quán)限管理、級(jí)別授權(quán)等。P19物流信息系統(tǒng)模型能充分適應(yīng)物流管理網(wǎng)絡(luò)化、集中化的特點(diǎn)。P101定性預(yù)測(cè)、時(shí)間序列預(yù)測(cè)和因果關(guān)系預(yù)測(cè)是物流需求預(yù)測(cè)的三大基本方法。P91不確定因素成分包括隨機(jī)的或無(wú)法預(yù)計(jì)的、不適合歸在其它類別成分中的數(shù)量。P91促銷因素的特點(diǎn)是需求波動(dòng)是由廠商的市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)引起，如廣告、促銷等。這種周期因素可以
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