【正文】 1/240 物流師考試 復(fù)習(xí)資料 全集 一、物流概論 判斷題 1，流通實(shí)際上就是物流。（ B） 2，商流和物流的關(guān)系非常密切，兩者都具有相同的活動(dòng)內(nèi)容和規(guī)律。（ B） 3，商流是產(chǎn)生物流的物質(zhì)基礎(chǔ)。（ B） 4，物流活動(dòng)克服了供給方和需求方在空間和時(shí)間方面的距離。（ A） 5，商流主要進(jìn)行運(yùn)輸和儲(chǔ)存，實(shí)現(xiàn)物資實(shí)體物資實(shí)體空間和時(shí)間位置轉(zhuǎn)移，而物流過(guò)程主要進(jìn)行商品交換，實(shí)現(xiàn)物資所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。（ B） 6，物流科學(xué)是管理工程和技術(shù)工程相結(jié)合的綜合學(xué)科。（ A） 7，流通活動(dòng)中資金流是在所有權(quán)更迭的交易過(guò)程中發(fā)生的，可以認(rèn)為 從屬于商流。（ A） 8，根據(jù)物流活動(dòng)發(fā)生的先后次序，企業(yè)物流可劃分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收廢棄物物流四部分。（ A） 9，物流科學(xué)是以物的動(dòng)態(tài)流轉(zhuǎn)換過(guò)程為主要研究對(duì)象，揭示了物流活動(dòng)之間存在相互關(guān)聯(lián)，相互制約的內(nèi)在聯(lián)系。（ A） 10，物流包含商流、物流、資金流和信息流，其中信息流從屬于物流。（ B） 11，產(chǎn)成品從生產(chǎn)者所有轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩羲械倪^(guò)程，同時(shí)也伴隨著對(duì)象物從生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到使用地以實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值的過(guò)程。（ A） 2/240 12，實(shí)行商物分離的原則是提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的客觀需要，也是企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的需要。（ A） 13，我國(guó)是從美國(guó)引進(jìn)“物流”一詞的。（ B） 14， Logistics取代 ，成為物流科學(xué)的代名詞，這是物流科學(xué)走向成熟的標(biāo)志。（ A） 15，外部環(huán)境對(duì)系統(tǒng)加以約束或影響，稱為反饋。（ B） 16，系統(tǒng)工程從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)，跨學(xué)科地考慮問(wèn)題，運(yùn)用工程的方法去研究和解決各種問(wèn)題。（ A） 17，分析和改善系統(tǒng)的關(guān)鍵是找到可以判斷目標(biāo)性能好壞的標(biāo)準(zhǔn)。（ B） 18，對(duì)于一個(gè)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，為了完成統(tǒng)一目標(biāo)可以有幾種不同的方案。（ A） 19，用系統(tǒng)觀點(diǎn)來(lái)研究物流活動(dòng)是現(xiàn)代物流科學(xué)的核心問(wèn)題。（ A） 20，物流系統(tǒng)分析的 目的是分析構(gòu)成物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)的功能和相互關(guān)系。（ B） 21，在鐵路、公路、水運(yùn)”航空等運(yùn)輸方式中，一般來(lái)說(shuō)，我國(guó)貨運(yùn)量最大的是鐵路。（ B） 22，運(yùn)輸和配送長(zhǎng)期以來(lái)被看成物流活動(dòng)的兩大支柱。（ B） 23，倉(cāng)儲(chǔ)的目的是克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間上的差異，使物資產(chǎn)生時(shí)間效果，實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值。（ A） 24，裝卸搬運(yùn)過(guò)程中，活性化越高越好。（ A） 25，包裝可以看成生產(chǎn)的終點(diǎn)，同時(shí)也是流通的起點(diǎn)。（ A） 26，準(zhǔn)時(shí)制物流配送的一般不隨意改變配送時(shí)間，但往往需要根據(jù)客戶的具體需求，更改配送的品種。（ B） 3/240 27，配貨是 配送工作的第一步，配貨作業(yè)基本有兩種方式，分別為分貨方式，（摘果式）和揀選方式（播種式）。（ B） 28，播種式配貨，方式適用于集中移動(dòng)且對(duì)同一種貨物需求量較大情況。（ A） 29，摘果式配貨方式適用于貨物的位置固定，品種多數(shù)量少的情況。（ A） 30，倉(cāng)庫(kù)是主要從事配送業(yè)務(wù)的物流節(jié)點(diǎn)。（ B） 31，配送中心有兩種，一種是存儲(chǔ)功能，另一種僅有配送功能。（ A） 32，在配裝貨物時(shí)，既要考慮車輛的載重，又要考慮車輛的容積，使之能得到有效利用。（ A） 33，配送貨物應(yīng)該盡量節(jié)省運(yùn)力，使 t km 數(shù)最大化，從而降低配送費(fèi)用 。（ B）P60 34，單位產(chǎn)品的制造成本屬于戰(zhàn)術(shù)管理信息。（ A） P63 35，物流系統(tǒng)模型化是物流合理化的重要前提。（ A） P71 36，如果站在從事有形產(chǎn)品（或服務(wù)）制造或銷售的制造企業(yè)或商業(yè)企業(yè)（即貨主企業(yè)）的角度觀察物流服務(wù)的話，物流服務(wù)屬于企業(yè)顧客服務(wù)的范疇。（ A）P74 37，工商企業(yè)用于支持產(chǎn)品營(yíng)銷的物流服務(wù)同物流企業(yè)為銷售提供的物流服務(wù)是同一個(gè)概念，不能相混淆。（ B） P74 38，利用可能性等于存貨服務(wù)率與配送服務(wù)率的乘積。（ A） P75 39，物流客戶服務(wù)表現(xiàn)為一種經(jīng)營(yíng)理念。（ A） P75 40， 商品完好率決定了客戶對(duì)于所需商品的可得率。（ B） P76 41，合理的庫(kù)存水平能夠?yàn)榭蛻籼峁└咚降奈锪鞣?wù)。（ A） P765 4/240 42，站在物流活動(dòng)委托方的角度看，物流企業(yè)提供的是一種產(chǎn)品。（ A） 43，物流業(yè)的出現(xiàn)是社會(huì)分工的結(jié)果，也是物流活動(dòng)效率化的要求。（ A） 44，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ International Organiztion for Standardization，ISO）是一個(gè)全球性的政府組織。（ B） 45， ISO9000指的是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。（ B） 46，我國(guó)加入 WTO 后，是否根據(jù) ISO9000 族國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)建立質(zhì)量管理體系及是否已通過(guò)體系認(rèn)證，將成為物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量保證能力和水平的標(biāo)志。（ A） 47， ISO9000 提供了一個(gè)“以企業(yè)為中心”的經(jīng)營(yíng)理念，使企業(yè)更加貼近市場(chǎng)。（ B） P94 48，企業(yè)實(shí)施 ISO9000標(biāo)準(zhǔn)的最大意義在于可以提高物流質(zhì)量的管理水平。（ A） 49，樹(shù)立以貨主為核心的物流經(jīng)營(yíng)理念，是物流企業(yè)成功經(jīng)營(yíng)的重要前提。（ A） 50，庫(kù)存控制決策建議屬于物流企業(yè)增值性服務(wù)。（ A） 51，物流服務(wù)是屬于物質(zhì)形態(tài)的勞動(dòng)，它生產(chǎn)的是有形的產(chǎn)品。（ B） 52，物流服務(wù)是以固定的客戶為對(duì)象，所以它 們的需求在方式上和數(shù)量上波動(dòng)性較小。（ B） 53，站在物流活動(dòng)承擔(dān)主體的角度看，產(chǎn)生于工商企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的物流需求，只能由工商企業(yè)自身采用自營(yíng)運(yùn)輸、自營(yíng)保管等自營(yíng)物流的形式來(lái)完成。（ B）P79 54，物流服務(wù)的可替代性，對(duì)于貨主企業(yè)來(lái)說(shuō)，增加了經(jīng)營(yíng)難度。（ B） P79 55，企業(yè)中傳統(tǒng)的做法是根據(jù)客戶需求預(yù)測(cè)來(lái)儲(chǔ)存產(chǎn)品，也就是說(shuō)，庫(kù)存計(jì)劃是以產(chǎn)品需求預(yù)測(cè)為依據(jù)的。（ A） P79 5/240 56，只有當(dāng)客戶需要的產(chǎn)品出現(xiàn)缺貨時(shí)，才是真正意義上的缺貨。（ A） 57，只有當(dāng)客戶急需購(gòu)買的產(chǎn)品發(fā)生缺貨時(shí)，缺貨才會(huì)真正影響到服務(wù)水平 。（ A） 58，擁有一套用以評(píng)估服務(wù)速度的相關(guān)價(jià)值體系是客戶的期望。（ A） P81 59，服務(wù)的可靠性關(guān)系到企業(yè)是否具備實(shí)施與交貨相關(guān)所有業(yè)務(wù)活動(dòng)的能力。（ A） P82 60，公司向客戶提供及時(shí)準(zhǔn)確的信息的能力是公司能否提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)最追求的特征之一。（ A） P82 61，在企業(yè)的營(yíng)銷政策上，企業(yè)物流功能是企業(yè)生產(chǎn)和消費(fèi)的附屬職能。（ B）P83 62，決定物流服務(wù)水準(zhǔn)是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的前提條件。（ A） P83 63，物流服務(wù)的供給是無(wú)限制的。（ B） 64，過(guò)高的物流服務(wù)勢(shì)必?fù)p害經(jīng)營(yíng)績(jī)效，不利于企業(yè)收益的穩(wěn)定。（ A） P83 65，隨著經(jīng)濟(jì)全球化，網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)體現(xiàn)為一種服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。（ B）P83 66，不同服務(wù)水平下收入與成本之差就決定了利潤(rùn)曲線。（ A） P86 67，傳統(tǒng)物流服務(wù)的主體功能主要是運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)，其提供的服務(wù)目標(biāo)和核心主要是獲利。（ B） P89 68，隨著企業(yè)的發(fā)展和客戶對(duì)物流服務(wù)的個(gè)性化需求以及現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流服務(wù)提供方式越來(lái)越趨于專業(yè)化和多樣化。（ A） P89 69，物流企業(yè)為客戶對(duì)其物流系統(tǒng)一體化的功能整合就是增值服務(wù)。（ A） P89 70，物流增值服務(wù)就是指獨(dú)特的或特別的活動(dòng)，使物流服務(wù)的供需雙方能 夠通 6/240 過(guò)共同努力提高效率和效益。（ A） 71，人們對(duì)物流的關(guān)心首先應(yīng)該從關(guān)心物流成本開(kāi)始。（ A） P96 72，貨主企業(yè)的物流成本以及物流企業(yè)的物流成本是宏觀意義上的物流成本。（ B） 73，流通企業(yè)物流是物流業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力，制造企業(yè)和商業(yè)流通企業(yè)是物流服務(wù)的需求主體。（ B） P97 74，流通企業(yè)的物流可以看成是制造企業(yè)物流的延伸，而物流企業(yè)主要是為流通企業(yè)和制造企業(yè)提供服務(wù)的，因此，物流企業(yè)的物流成本可以看成是貨主企業(yè)物流成本的組成部分。（ A） 75，社會(huì)宏觀物流成本是流通企業(yè)物流成本的綜合。（ B） 76，可以 說(shuō)，整個(gè)物流技術(shù)和物流管理的發(fā)展過(guò)程就是不斷追求物流成本降低的過(guò)程。（ A） 77，對(duì)于“第三利潤(rùn)源”說(shuō)，第三個(gè)利潤(rùn)源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動(dòng)者。（ B） 78，物流成本核算是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。（ B） P106 79，成本管理的預(yù)測(cè)計(jì)劃循環(huán)按時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分，可以是短期計(jì)劃（一個(gè)月或一個(gè)季度）、中期計(jì)劃（半年或一年）和長(zhǎng)期計(jì)劃。（ A） P107 80，連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)屬于商品流通企業(yè)。（ A） 81，差旅費(fèi)屬于商品流通企業(yè)物流成本中的其他費(fèi)用。（ B） P108 82，手續(xù)費(fèi)屬于商品流通企業(yè)物流成本中的財(cái)務(wù)費(fèi)用。（ A） P108 83，物流企業(yè)的營(yíng)業(yè)稅金及附加主要包括營(yíng)業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費(fèi)附加等。（ A） 7/240 84，營(yíng)業(yè)稅是以企業(yè)營(yíng)業(yè)收入為課稅對(duì)象的一個(gè)稅種。（ A） 85，流通企業(yè)的物流成本核算與制造企業(yè)相比更加難。（ B） 86，目前，作業(yè)成本是被認(rèn)為確定和控制物流成本最有前途的方法。（ A） P117 87，物流也是一種商品。（ A） 88，在每一個(gè)物流作業(yè)中心中，都有一個(gè)同質(zhì)成本動(dòng)因。（ A） 89，訂單若以電子訂貨系統(tǒng)（ EOS）傳來(lái)，則必須有專人輸入工作。（ B） 90，實(shí)踐證明，先進(jìn)的物流技術(shù)和先進(jìn)的物流管理是提高物流能 力，推動(dòng)現(xiàn)代物流迅猛發(fā)展的兩個(gè)車輪，二者缺一不可。（ A） 91，物流理念是物流系統(tǒng)水平先進(jìn)與否的主要標(biāo)志。（ B） P129 92，汽車起重機(jī)屬于一種專用起重機(jī)。（ B） P132 93，建筑塔式起重機(jī)屬于一種通用起重機(jī)。（ B） P132 94，非連續(xù)運(yùn)輸機(jī)械一般沿著規(guī)定的方向，間斷地進(jìn)行物料輸送，如振動(dòng)輸送機(jī)、各式給料機(jī)、輥式輸送機(jī)。（ B） P132 95，料倉(cāng)、料斗、閥門、除鐵器、計(jì)量裝置、料位計(jì)等屬于裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備的附屬裝置。（ A） P132 96，額定起重量 Q是指起重機(jī)能吊起的物料質(zhì)量，單位為 kg 或 t。（ B） P134 97，橋式類起重機(jī)大車運(yùn)行軌道中心線之間的水平線，稱為幅度 R，單位為米。（ B） 98，運(yùn)輸機(jī)械可按照用途結(jié)構(gòu)型式，工作原則，等分為輸送機(jī)械、裝卸機(jī)械和給料機(jī)械。（ A） 99，應(yīng)用最廣的運(yùn)輸機(jī)械是帶式運(yùn)輸機(jī)，對(duì)各種離角度的輸送都能適應(yīng)。（ A） 8/240 100，連續(xù)輸送機(jī)有固定式和移動(dòng)式兩類，適用于運(yùn)輸重量很大的單件物品，可以自行取貨。（ B） P137 101，對(duì)于高層貨架倉(cāng)庫(kù)用高貨位揀選式叉車比較適合，其起升高度一般可達(dá) 13米。（ A） 102，倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)裝備按照作業(yè)方式分為搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備、起重吊裝機(jī)械和存取設(shè)備。（ A） 103，低層型堆垛起重機(jī)的起升高度在 5米 15米之間。（ B） 104，高架叉車屬于一種有軌堆垛機(jī)。（ B） 105，普通叉車的作業(yè)靈活性高于無(wú)軌巷道堆垛起重機(jī)。（ A） 106，普通叉車的作業(yè)靈活性高于有軌巷道堆垛起重機(jī)。（ B） 107，無(wú)軌巷道堆垛起重機(jī)的作業(yè)靈活性高于有軌巷道堆垛起重機(jī)。（ A） 108，普通叉車的自動(dòng)化程度高于有軌巷道堆垛起重機(jī)。（ B） 109，按庫(kù)房高度分類，高架倉(cāng)庫(kù)可分為高層、中層、低層三種，一般認(rèn)為 10米 20米較佳。（ A） P159 110，集裝箱是為便于物品運(yùn)送而專門設(shè)計(jì)的 ，在一種或多種運(yùn)輸方式中，無(wú)須中途換裝，集裝箱具有耐久性而能反復(fù)使用，設(shè)有便于搬運(yùn)和裝卸的裝置。（ A） 111，罐式集裝箱是專運(yùn)散料集裝箱。（ B） P163 112，集裝箱的尺寸按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)分類，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱系列共分 13種。（ A） P163 113，岸邊集裝箱裝卸橋具有效率高、車船作業(yè)方便、實(shí)用性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，是集裝箱碼頭前沿進(jìn)行集裝箱船舶裝卸的主要專用機(jī)械。（ A） 9/240 114，物流現(xiàn)代化的標(biāo)志是集裝單元化。（ A） 115，包裝按照在流通過(guò)程中的作用分為內(nèi)銷產(chǎn)品包裝、出口產(chǎn)品包裝和特殊產(chǎn)品包裝。（ B） P170 116，我國(guó)聯(lián)運(yùn)托盤大多采用平托盤，以便于叉車、貨架、倉(cāng)庫(kù)的標(biāo)準(zhǔn)化。（ A） 117，平托盤的主要特點(diǎn)是防護(hù)能力強(qiáng)，可有效防止塌垛，防止貨損。（ B） P167 118，第三方物流簡(jiǎn)稱為 TPL。（ A） 119，現(xiàn)代物流的主要標(biāo)志是第三方物流。（ A） 120，第三方物流的概念是 20世紀(jì) 80 年代中期由日本率先提出的。（ B） 121，社會(huì)化的運(yùn)輸都能歸結(jié)為第三方物流的范疇（ B） P178 122，現(xiàn)代企業(yè)為了增加核心競(jìng)爭(zhēng)力往往采用以職能專業(yè)化為基礎(chǔ)的運(yùn)作模式。（ A） P179 123，我們稱提供傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的服務(wù)公 司為“公共倉(cāng)庫(kù)”。（ A） P179 124，一體化服務(wù)提供商在行業(yè)中通常被稱為第三方企業(yè)。（ A） 125，對(duì)于大部分貨主而言，物流屬于核心業(yè)務(wù)。（ B） P181 126，信息系統(tǒng)的必要性來(lái)自于企業(yè)內(nèi)部。（ B） P182 127，第三方物流者分為有資產(chǎn)族和無(wú)資產(chǎn)族。（ A） P181 128，大型的第三方物流業(yè)者是以資產(chǎn)族為主。（ A） 129，存在沒(méi)有母體的獨(dú)立的大型第三方物流業(yè)者。（ B） P183 130，第三方物流業(yè)者的大部分投資都花在信息系統(tǒng)上。（ A） 131，由于第三方物流業(yè)者代替貨主在信息上的投資，從而減輕了貨 主的負(fù)擔(dān)，這也是第三方物流業(yè)者自我推銷的關(guān)鍵點(diǎn)。（ A） 10/2