【正文】 1 物流師鑒定復(fù)習(xí)大綱 （注明書(shū)頁(yè)處為鑒定重點(diǎn)） 一、 鑒定內(nèi)容與應(yīng)試方法 理論知識(shí) —— 60 道單項(xiàng)選擇題， 40 道多項(xiàng)選擇題，每題 1分。 計(jì)算題 —— 占 60 分，其中 4 道每題 ； 2 道每題 15 分。比較難的是最后一題。 內(nèi)容包括： （ 1） 經(jīng)濟(jì)訂貨批量 （ 2） 庫(kù)存計(jì)算 （ 3） 重心法確定倉(cāng)庫(kù)與配送中心地點(diǎn)設(shè)置 （ 4） 成本計(jì)算 （ 5） 運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià) （ 6） MRP（物料需求計(jì)劃）邏輯運(yùn)算 案例分析題 —— 占 40 分，共 2 題，每題 20 分。 案例分析解答方法： （ 1）找出問(wèn)題 （ 2）提出解決問(wèn)題的辦法 （ 3）試行結(jié)果 （ 4）多方案比較 綜合評(píng)審題 —— 100 分，在 2 題中任選 1 題， 字?jǐn)?shù)不低于1,000 字。 寫(xiě)作方法和注意事項(xiàng)： （ 1）確定命題 （ 2）先寫(xiě)出提綱 （ 3）充實(shí)各部分內(nèi)容 （ 4）格式按正規(guī)的文件要求 應(yīng)試方法 （ 1） 從物流實(shí)際運(yùn)作流程出發(fā)，掌握知識(shí)內(nèi)容。 （ 2） 在理論知識(shí)基礎(chǔ)上配合簡(jiǎn)單數(shù)學(xué)。 （ 3） 條理性分析思路。 （ 4） 具有一定的寫(xiě)作能力。 二、 理論知識(shí)鑒定內(nèi)容 基礎(chǔ)知識(shí) （ 1） 物流戰(zhàn)略管理概念與內(nèi)容 —— 戰(zhàn)略管理的首要作用是增加企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，即競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以模仿的創(chuàng)新特點(diǎn)。 —— 企業(yè)戰(zhàn)略的核心內(nèi)容是市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)。 —— 物流戰(zhàn)略管理是企業(yè)通過(guò)物流戰(zhàn)略設(shè)計(jì)、戰(zhàn)略實(shí)施、戰(zhàn)略評(píng)價(jià)與控制等環(huán)節(jié)實(shí)施一系列運(yùn)作過(guò)程。其內(nèi) 容包括設(shè)施選址戰(zhàn)略、運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略和組織戰(zhàn)略。 2 （ 2） 國(guó)內(nèi)公路與鐵路貨運(yùn)法規(guī)。 我國(guó)公路、鐵路、海上貨運(yùn)分別由不同的法規(guī)和規(guī)則管豁。這些法規(guī)規(guī)定了承運(yùn)人的責(zé)任和貨物運(yùn)單的作用。 （ 3） 國(guó)際海上貨運(yùn)法規(guī) —— 由“海牙規(guī)則”、“維斯比規(guī)則”、“漢堡規(guī)則”三個(gè)規(guī)則和“國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約”組成，共同的作用是：公平合理保護(hù)貨主與承運(yùn)人的權(quán)益。 物品采購(gòu) （ 1） 采購(gòu)流程： 確認(rèn)需求 — 采購(gòu)計(jì)劃 — 采購(gòu)認(rèn)證 — 確定供應(yīng)商 — 采購(gòu)訂單與合同簽訂 — 到貨檢驗(yàn) — 到期付款 — 績(jī)效評(píng)估 （ 2） 評(píng)估認(rèn)證需求與制定認(rèn)證計(jì)劃 （ 3） 采購(gòu)訂單計(jì)劃內(nèi)容：準(zhǔn)備訂單計(jì)劃、評(píng)估訂單需求、計(jì)算訂單容量和制定訂單計(jì)劃 （ 4） 采購(gòu)余量需求是需求大于供給部分。 （ 5） 采購(gòu)認(rèn)證是對(duì)供應(yīng)商的考察過(guò)程。 （ 6） 投標(biāo)工作流程：招標(biāo) — 投標(biāo) — 開(kāi)標(biāo) — 評(píng)標(biāo) — 授標(biāo) — 簽訂采購(gòu)合同。 （ 7） 采購(gòu)績(jī)效評(píng)估 — 對(duì)采購(gòu)質(zhì)量、成本與價(jià)格、交貨與庫(kù)存、采購(gòu)組織的綜合考核。 倉(cāng)儲(chǔ)管理 倉(cāng)儲(chǔ)管理分為倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)與庫(kù)存控制。倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)是對(duì)貨物的保管，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)從物品升值 中獲得回報(bào)；庫(kù)存控制是以適當(dāng)?shù)呢?cái)力，保證一定的庫(kù)存量，滿(mǎn)足經(jīng)營(yíng)的需求而又控制財(cái)務(wù)支出。 （ 1） 倉(cāng)庫(kù)作業(yè)流程：入庫(kù) — 保管 — 出庫(kù) 入庫(kù)階段：入庫(kù)單 — 貨物入庫(kù) — 貨物檢驗(yàn)（主要是對(duì)件數(shù)、重量和外觀的檢驗(yàn)） — 倉(cāng)單 保管階 段：貨物存入儲(chǔ)位（輸入編碼） — 貨物碼放 — 貨物移動(dòng) —盤(pán)點(diǎn) 出庫(kù)階段：核對(duì)出庫(kù)單與倉(cāng)單 — 復(fù)核賬、貨與倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用 — 貨物移出 — 貨物包裝 — 貨物點(diǎn)交 — 登賬 （ 2） 倉(cāng)庫(kù)作業(yè)流程規(guī)劃 ： 9 部分 （ 3） 倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)決策：從存貨可得性、作業(yè)完成、可靠性等幾個(gè)方面衡量 （ 4） 倉(cāng)庫(kù)設(shè)施 —— 貨架、托盤(pán)和叉車(chē)（堆垛機(jī)）：從設(shè)備的生產(chǎn)效率。幾個(gè)方面進(jìn)行設(shè)備購(gòu)置決策。 （ 5） 倉(cāng)庫(kù)布置 —— 多層倉(cāng)庫(kù)與立體倉(cāng)庫(kù) 儲(chǔ)存型倉(cāng)庫(kù) —— 以增加儲(chǔ)存面積為主要目標(biāo)。 流通型倉(cāng)庫(kù) —— 以加速貨物周轉(zhuǎn)為手段，保留足夠的通道和入庫(kù)區(qū)與出庫(kù)區(qū)面積。 （ 6） 庫(kù)存計(jì)劃內(nèi)容 ： （ 7） Abc 分析法與 80/20 原則 3 （ 8） 倉(cāng)儲(chǔ)成本構(gòu)成與對(duì)外報(bào)價(jià) 包括： 。，根據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)成本進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)報(bào)價(jià)（報(bào)價(jià)策略 ） （“物流師” P42— 47）。 （ 9） 倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)績(jī)效評(píng)估五大指標(biāo)：貨物儲(chǔ)存數(shù)量指標(biāo)、貨物儲(chǔ)存質(zhì)量指標(biāo)、貨物儲(chǔ)存 效率指標(biāo)、儲(chǔ)存經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)、儲(chǔ)存安全性指標(biāo)。 （“物流師” P47— 50） （ 10） 庫(kù)存控制的兩種方式：定量控制與定期控制方式。 定量控制的兩個(gè)參數(shù)：訂貨點(diǎn)與經(jīng)濟(jì)訂貨批量。 ① 訂貨點(diǎn)庫(kù)存量 =訂貨提前期消耗量 +安全庫(kù)存量 ② 經(jīng)濟(jì)批量 = 年保管儲(chǔ)存成本每次采購(gòu)成本倍年需求量 ?2 定期控制方式的兩個(gè)參數(shù)：訂貨周期與補(bǔ)充庫(kù)存量 配送管理 從 實(shí)踐角度，配送是終端運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)的結(jié)合。兩個(gè)經(jīng)濟(jì)變革促成為配送：工業(yè)制造 與加工的分離促進(jìn)物料供應(yīng)與產(chǎn)成品運(yùn)輸?shù)耐獍闶圻B鎖經(jīng)營(yíng)。 （ 1） 配送流程：進(jìn)貨 — 儲(chǔ)存 — 揀選 — 配送加工 — 配貨 — 配裝 —送貨運(yùn)輸 — 送達(dá) （ 2） 配送中心與流通倉(cāng)庫(kù)的不同 —— 兩端適應(yīng)集裝箱作業(yè)，增加進(jìn)貨與出貨空間，貨 物儲(chǔ)存分區(qū)、分層。 （ 3） 揀貨方式 —— 分區(qū)揀貨與訂單揀貨。 （ 4） 揀貨路線設(shè)置 —— 節(jié)約里程法。 （ 5） 配送網(wǎng)絡(luò) —— 多級(jí)配送中心。 （ 6） 配送需求計(jì)劃的原理與應(yīng)用 —— DRP 與 MRP 在邏輯運(yùn)算程序上相同。 三個(gè)輸入文件 —— 社會(huì)需求（外部 訂單總和）文件、庫(kù)存文件和生產(chǎn)廠家資源文件 自動(dòng)派生出兩個(gè)輸出文件 —— 訂貨與進(jìn)貨計(jì)劃和送貨計(jì)劃（“物流師” P52）。 （ 7） 配送中心的定位分析 —— 層次定位、橫向定位、縱向定位、系統(tǒng)定位和功能定位 分析。 （“物流師” P61— 62） （ 8）配送中心運(yùn)營(yíng)管理 （ 9）配送績(jī)效評(píng)估指標(biāo)。 （“物流師” P58— 60） ① 車(chē)輛利用率 —— 每臺(tái)車(chē)的平均配送金額與配送噸公里數(shù)。 ② 人均配運(yùn)量。 ③ 配送時(shí)間比率。 ④ 配送成本計(jì)算。 運(yùn)輸管理 （ 1） 貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo) —— 貨源開(kāi)發(fā) 貨運(yùn)客戶(hù)分類(lèi) —— 一般客戶(hù)、潛力客戶(hù)、關(guān)鍵客戶(hù)。 貨運(yùn)代理作用 —— 承攬貨物、組織貨運(yùn)、費(fèi)用結(jié)算、質(zhì)量保障、4 組織聯(lián)合運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)。 （ 2） 貨物運(yùn)輸合同 貨運(yùn)合同形式 —— 托運(yùn)單與專(zhuān)門(mén)合同。 貨運(yùn)合同當(dāng)事人 —— 托運(yùn)人、承運(yùn)人和收貨人。 貨運(yùn)合同主要條款 —— 起運(yùn)地與到達(dá)地、運(yùn)費(fèi)與雜費(fèi)、貨物裝卸要求。 貨運(yùn)合同糾紛處理 —— 協(xié)商、仲裁與訴訟。 貨運(yùn)訴訟管轄權(quán) —— 海事法院、鐵路運(yùn)輸法院，公路運(yùn)輸法規(guī)由交通部制訂。 （ 3） 貨物運(yùn)費(fèi) ① 鐵路貨物運(yùn)價(jià)包括普通運(yùn)價(jià)、優(yōu)待運(yùn)價(jià)、國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)和地方運(yùn)價(jià)。 普通運(yùn)價(jià)是鐵路運(yùn)價(jià)的基本形式，也是鐵路計(jì)算運(yùn)費(fèi)的統(tǒng)一運(yùn)價(jià)。普通運(yùn)價(jià)根據(jù)“貨物運(yùn)價(jià)里程表”、“貨物分類(lèi)表 ”、“貨物檢查表”和“貨物運(yùn)價(jià)率表”計(jì)算。 ② 公路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)按噸公里計(jì)算，由于公路運(yùn)費(fèi)高，適于短距離的零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。 ③ 海運(yùn)運(yùn)費(fèi) —— 由班輪運(yùn)費(fèi)和租船運(yùn)費(fèi)組成。班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)。 附加費(fèi)是根據(jù)市場(chǎng)情況對(duì)基本運(yùn)費(fèi)的調(diào)整，基本運(yùn)費(fèi)表現(xiàn)為船公