【正文】 （5）通過對每個客戶物流成本的分解核算，為物。（3）按不同的物流部門組織計算，計算個物流部門的責任成本，評價各物流部門的業(yè)績。（3）物流企業(yè)的物流成本①營業(yè)稅金及附加②經(jīng)營費用與管理費用 物流成本核算應用中存在的問題：（1）物流成本核算的目的不明確（2）物流成本的會計核算方法不明確（3）物流成本核算與管理沒有超出財務會計的范圍（4）物流成本核算的標準不統(tǒng)一（5）缺乏懂得物流知識的財務會計與管理會計人員 物流成本核算的目的：（1）通過對企業(yè)成本的全面計算，弄清物流成本的大小，從而提高企業(yè)內(nèi)部對物流重要性的認識。⑦財務費用，如倉儲原材料、在產(chǎn)品和半成品、產(chǎn)成品等多占用的資金利息。⑤有關(guān)設備和倉庫的折舊費、維修費、保管費等。③產(chǎn)品銷售過程中的物流費用，如運輸費、物流信息費、外包物流費用等。（3）物流成本效益評估層 物流成本的控制一般可以分為以下三種主要形式：（1）以物流成本的形式階段做為控制對象（2）以物流服務的不同功能來作為成本控制對象（3）以物流成本的不同項目作為物流成本的控制對象 物流成本的內(nèi)容：（1）商品流通企業(yè)物流成本的構(gòu)成：①人工費用②營運費用③財務費用④其他費用（2）制造企業(yè)物流成本的構(gòu)成①供應、倉儲、搬運和銷售物流環(huán)節(jié)的職工工資、獎金、津貼以及福利費等。 物流成本管理系統(tǒng)的基本內(nèi)容：（1）物流成本核算層①明確物流成本的構(gòu)成內(nèi)容②對物流總成本按一定標準進行分配與歸集核算。（3）增強物流企業(yè)的競爭力 社會物流成本有三部分構(gòu)成：（1）運輸成本（2）存貨持有成本（3）物流行政管理成本 從微觀的角度看，降低物流成本給企業(yè)帶來的經(jīng)濟效益主要體現(xiàn)在以下兩個方面：（1）由于物流成本在產(chǎn)品成本中占有很大比重，在其他條件不變的情況下，降低物流成本意味著擴大了企業(yè)的利潤空間，提高了利潤水平（2）物流成本的降低，意味著增強企業(yè)在產(chǎn)品價格方面的競爭優(yōu)勢，企業(yè)可以利用相對低廉的價格在市場上出售自己的產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品的市場競爭力擴大銷售并以此為企業(yè)帶來更多的利潤 從宏觀的角度講，降低物流成本給行業(yè)和社會帶來的經(jīng)濟效益體現(xiàn)在以下三個方面：（1）如果全行業(yè)的物流效率普遍提高，物流費用平均水平降低到一個新的水平，那么該行業(yè)在國際上的競爭力將會得到增強。（5）反饋體系的建立（6）業(yè)績評價（7）基準與計劃的定期檢查（8）標準的修正 動態(tài)的企業(yè)物流服務概念：（1）導入階段的物流服務（2）成長階段的物流服務（3）成熟階段的物流服務（4）衰退階段的物流服務 物流企業(yè)提供增值服務有兩個方向：一是沿供應鏈“順流而下”，即在制造商的產(chǎn)品銷售渠道內(nèi)作為服務供應商；二是沿供應鏈“逆流而上”，即在制造商的物料供應渠道內(nèi)作為服務供應商。（3）服務的可靠性 物流服務對于企業(yè)競爭力的重要性主要體現(xiàn)在以下幾方面：（1）物流服務已逐漸成為企業(yè)經(jīng)營差別化的重要一環(huán)（2）物流服務水準的確立對經(jīng)營績效產(chǎn)生重大影響。 物流客戶服務基礎特點：（1）產(chǎn)品的可得性產(chǎn)品的可得性要考慮以下三個性能指標—缺貨頻率、滿足率以及發(fā)出訂貨的完成情況。物流服務成為顧客為導向的企業(yè)營銷理念。第三，物流客戶服務表現(xiàn)為一種經(jīng)營理念。其次，物流客戶服務表象為一種執(zhí)行的標準或績效水平。物流客戶服務是企業(yè)物流系統(tǒng)的輸出，而企業(yè)物流系統(tǒng)的功能是由一系列物流功能活動實現(xiàn)的。因此必須對物流信息及其管理有足夠的認識。 物流信息對提高經(jīng)濟效益起著非常重要的作用。合理組織物流活動就，就是使各個環(huán)節(jié)相互協(xié)調(diào)，根據(jù)總目標的需要，適合、適量地調(diào)度系統(tǒng)內(nèi)的基礎資源。 物流信息的作用：物流系統(tǒng)是個由多個子系統(tǒng)組成的復雜系統(tǒng)。①操作管理信息②知識管理信息③戰(zhàn)術(shù)管理信息④戰(zhàn)略管理信息（2）按信息來源分①物流系統(tǒng)內(nèi)信息②物流系統(tǒng)外信息（3）物流信息的特點①物流信息量大，分布廣②物流信息動態(tài)性強，信息的價值衰減速度快，這對信息管理的及時性要求就比較高。（4）減少或消除不必要的作業(yè)流程，這是提高企業(yè)生產(chǎn)率和減少消耗的最有效的方法之一。（2）以流動的觀點作為設施規(guī)劃的出發(fā)點，并貫穿在設施規(guī)劃的始終，因為企業(yè)的有效運行依賴于人流、物流、信息流的合理化。（2）多個配送企業(yè)聯(lián)合在一起，協(xié)商劃分配送區(qū)域或地段，共同利用配送設施進行配送（3）由若干個用戶（商店）聯(lián)合組織配送系統(tǒng)進行自我配送服務 配送方法：（1）配送作業(yè)方法①分貨方式②揀選方式（2）車載貨物的配裝（3）配送路線的確定原則 目標的選擇有多種選擇方案：（1）以效益最高為目標的選擇（2）以成本最低為目標的選擇（3）以路程最短為目標的選擇（4）以噸公里最小化為目標選擇（5）以準確性最高為目標的選擇 一般配送的約束條件有以下幾項：（1）滿足所有收貨人對貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求（2）滿足收貨人對貨物發(fā)到時間范圍的要求（3）在允許通行的時間內(nèi)進行配送（4）各配送路線的貨物量不得超過車輛容積和載重量的限制（5）在配送中心現(xiàn)有運力的范圍內(nèi) 配送中心的功能：集貨、儲存、分貨和配貨。（7）酒類流通加工 配送的特點：（1）配送是從物流據(jù)點至用戶的一種送貨形式（2）配送不是單純的運輸或輸送，而是運輸與其他活動共同構(gòu)成的組合體（3）配送不是廣義概念的組織物質(zhì)訂貨、簽約、進貨及對物資處理分配的供應、而是以供給者送貨到戶的服務性供應（4）配送是在全面配貨基礎上，完全按用戶要求，包括種類、品種搭配、數(shù)量、時間等方面的要求所進行的運送，是“配”和“送”的有機結(jié)合形式。玻璃、陶瓷包裝材料、復合材料、包裝輔助材料 包裝輔助材料：粘合劑、粘合帶、捆扎材料。金屬包裝材料。（3）外包裝是基于物品輸送的目的，要起到保護作用并且考慮輸送搬運作業(yè)方便。 包裝分類：包裝可以分為單個包裝、內(nèi)包裝、外包裝，（1）單個包裝也稱為小包裝，是物品送到使用者手中的最小單位。在維持產(chǎn)品的存在價值和實現(xiàn)產(chǎn)品的使用價值方面發(fā)揮作用；包裝是構(gòu)成物流系統(tǒng)的環(huán)節(jié)之一，包裝的做用是保護物品，使物品的形狀、性能、品質(zhì)在物流過程中不受損壞。如貼標簽、栓卡片、分裝等。它的主要優(yōu)點是基本沒有運動部件，維修費便宜。主要優(yōu)點是速度快（5）管道運輸。它是最普及的一種運輸方式（3）水路運輸。 運輸方式及特點：（1）鐵道運輸。 物流系統(tǒng)的模式：輸入、處理、輸出、限制和制約、反饋。 作為物流系統(tǒng)服務性的衡量標準可以列舉如下：（1）對用戶的訂貨能很快的進行配送（2）接受用戶訂貨時商品的缺貨率低（3）在運送中交通事故、貨物損傷、丟失和發(fā)送錯誤少（4）保管中變質(zhì)、丟失、破損現(xiàn)象少（5）具有能很好地實現(xiàn)運送、保管功能的包裝（6）裝卸搬運功能滿足運送和保管的要求（7）能提供保障物流活動流暢進行的物流信息系統(tǒng)，能夠及時反饋信息，實現(xiàn)信息共享（8）合理的流通加工，以保證生產(chǎn)費、物流費之和最少。（4）抓好物流標準化體系建設（5）充分發(fā)揮行業(yè)社團組織的作用（6）加強物流人才的培養(yǎng) 物流系統(tǒng)一般還具有下列特點：（1）具有可以判斷目標性能好壞的標準；（2）為了完成同一目標可以有幾種不同的方案；（3）具有可能應用物理模型、數(shù)學模型、或模擬模型進行分析驗證；（4）系統(tǒng)要具有獨特性。（2）實施有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。（4）我國物流業(yè)管理體制和機制方面的障礙。（2）物流基礎設施的配套性、兼容性差，物流技術(shù)裝備水平低。（5）北京奧運會為物流發(fā)展提供新的機遇。（3）第三方物流服務方興未艾。 互聯(lián)網(wǎng)時代物流呈現(xiàn)出以下特點：（1）經(jīng)營全球化（2）系統(tǒng)網(wǎng)絡化（3）供應鏈的簡約化（4）企業(yè)規(guī)模化（5）服務一體化 物流科學的性質(zhì)：（1）物流學綜合性交叉學科（2）物流具有系統(tǒng)科學的特征（3）物流屬于應用科學的范疇 我國的物流發(fā)展歷程：（1）計劃經(jīng)濟體制下的物流（1949~1977 年）（2）有計劃的商品經(jīng)濟下的物流（1978~1992年）（3）社會主義市場經(jīng)濟下的物流（1993~1998年）（4）新經(jīng)濟發(fā)展形勢下的物流（1999年至今） 我國物流發(fā)展現(xiàn)狀：（1）物流基礎設施規(guī)模迅速擴大。（3）物流活動包括運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送以及有關(guān)的信息活動等，這些活動各自都是物流系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)。（3）供應鏈管理時代（4）關(guān)于物流定義的說明（5）物流科學誕生、發(fā)展及命名過程簡表 完整的物流概念應該包含以下要點： （1）物流的研究對象是貫穿流通領域和生產(chǎn)領域的供應鏈中一切物料流以及有關(guān)的信息流，研究目的是一系統(tǒng)的觀念對其進行科學規(guī)劃、管理與控制，使其高效率、高效益地完成預定的服務目標。（2）其次，形成后進性的另一個原因是：物流科學是在融合了許多相鄰學科的成果以后逐漸形成的，如運籌學、技術(shù)經(jīng)濟學、系統(tǒng)工程等都是物流科學形成的重要基礎。（3）物流的后進性。 物流科學的產(chǎn)生？（1）物流科學的萌芽。（2）要根據(jù)綜合經(jīng)濟效益確定機械化水平。 上述三點是相互制約的，應綜合考慮個方面因素，將庫存控制在一定的水平。（4）回收、廢氣物物流。（3）銷售物流。（2）生產(chǎn)物流。 根據(jù)物流活動發(fā)生的先后次序，可將其劃分為四部分：答：（1）供應物流。（2）制訂各種交通政策法規(guī)，例如鐵路運輸、卡車運輸、海運、空運的價格規(guī)定，以及稅收標準等。（3）按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類：社會物流、行業(yè)物流、企業(yè)物流。 物流分類：答：（1）按照作用分類可分為： 供應物流、銷售物流、生產(chǎn)物流、回收物流、廢棄物物流。（3）當代社會需求的特點是多樣化、個性化、生產(chǎn)類型像多品種、小批量方向發(fā)展，生產(chǎn)加工設備也從專用加工設備的流水生產(chǎn)線。 簡答 生產(chǎn)力水平的發(fā)展對物流的要求：（1）在生產(chǎn)力水平很低的時代,產(chǎn)品數(shù)量少,生產(chǎn)節(jié)奏慢,物流量小,生產(chǎn)對物流系統(tǒng)沒有嚴格要求,物流只是作為生產(chǎn)加工的附屬活動而存在的。按新系統(tǒng)的要求對現(xiàn)行系統(tǒng)中存在的許多需要繼續(xù)使用的數(shù)據(jù)進行重新組織編排和錄入，這些工作就稱為數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換工作。這樣，就有利于實現(xiàn)系統(tǒng)目標。人員培訓的過程也是考查及檢查系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、硬件設備及應用程序的過程。人員培訓是系統(tǒng)實施階段必須完成的一項工作。軟件購置主要包括系統(tǒng)軟件、輔助軟件、應用軟件和應用軟件包的購置。(2)程序設計和軟件購置。硬件的購置及安排包括購置計算機及其外圍設備、網(wǎng)絡設備、環(huán)境和電源等輔助設備以及機房設備等。物流業(yè)務信息平臺的總體功能包括：進行各種物流數(shù)據(jù)的采集、整理、傳輸、儲存、．統(tǒng)計和分析；物流全過程的電子化管理；全方位的客戶關(guān)系管理；智能化實時事務處理和緊急事件處理；物流服務全過程監(jiān)控、調(diào)度和管理；為各個物流企業(yè)提供．一定標準的接口，并提供可重新組合的功能模塊；信息充分交互和共享，減少因信息不對稱造成的時間延誤和其他損失；合理整合和調(diào)度區(qū)域內(nèi)一切工作物流資源，提高設備使用率等。公用信息平臺是園區(qū)內(nèi)信息綜合度最高的管理信息系統(tǒng)，其總體功能為：公用信息的及時交互和共享；為用戶提供在線的物流交易環(huán)境(即虛擬交易大廳)和政府各職能部門“一站式”服務的集成環(huán)境；智能化實時事務處理；安全認證支持；供應鏈管理中信息交換樞紐，為政府提供行業(yè)管理決策支持；進行各系統(tǒng)平臺之間的接口建設，擬定相對的數(shù)據(jù)規(guī)范和通信協(xié)議；為中小企業(yè)提供高效、低成本的物流管理專業(yè)工具，并提供行業(yè)化應用托管服務；物流園區(qū)內(nèi)物流活動的全面監(jiān)督、協(xié)調(diào)與信息溝通功能。 物流園區(qū)信息平臺的主要功能答：物流園區(qū)信息平臺應突出物流園區(qū)核心業(yè)務，與之緊密相關(guān)的信息平臺就是公用信息平臺和物流業(yè)務信息平臺。(12)財務會計系統(tǒng)。(11)配送車輛安排。(10)配送路線選擇。(9)配送管理。(8)出庫管理。(7)貨物盤點。(6)入庫保管。(5)接受貨物。(4)在庫管理。(3)配貨管理。(2)入庫管理。 論述物流中心信息系統(tǒng)的功能組成答：物流中心信息系統(tǒng)的功能主要有：(1)訂貨管理。根據(jù)配載意圖，向港區(qū)、調(diào)度、工頭、理貨等講清楚裝卸要求，商討具體措施，并堅持執(zhí)行。同時，還要到倉庫、堆場、駁船等處看貨，掌握第一手資料，以便準備掌握積載因素，做到不漏配、多配、錯配。 試論述大副在裝卸準備環(huán)節(jié)中的職責答：除船長外，大副是貨運質(zhì)量的主要負責人。(3)海牙規(guī)則及船公司的提單條款都規(guī)定，承運人對貨物運輸承擔責任的時間是從貨物裝船開始到貨物卸離船舶時為止的時間。比如承運成品油、桐油等貨物，由于雙方港口測量的時間、溫度、方式和計算方法的不同，可能會產(chǎn)生較大的誤差，為了國家的利益和運輸質(zhì)量的信譽，船舶應及時將有關(guān)信息反饋給貨主單位，作為有關(guān)部門交涉處理問題的依據(jù)。例如，在港航交接的運輸方式中，船舶加強質(zhì)量管理的重點，是在始發(fā)港嚴格執(zhí)行貨物運輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定，對貨物的數(shù)量、質(zhì)量、包裝進行把關(guān)；在航行途中做好各項保管工作，對貨物的數(shù)量和質(zhì)量負責；到達目的港后，嚴格各種手續(xù)，及時交付。多年來，我國的水路貨運質(zhì)量一直不太穩(wěn)定，時好時壞，重大貨損事故也常有發(fā)生，這不僅影響著水運企業(yè)的信譽，也對國民經(jīng)濟造成了損失，其主要原因是運輸企業(yè)不能有效地控制住影響貨運質(zhì)量的各種因素，常常是“消防”式的管理，就事論事、火來水澆，只是在局部問題上進行管理和控制，未能摸索出一套完整的管理經(jīng)驗并加以推廣。 試述貨運質(zhì)量管理答：(1)貨運質(zhì)量是運輸生產(chǎn)全過程各項管理工作的綜合反映，是運輸企業(yè)取得市場信譽并求得生存和發(fā)展的重要因素。由于’ISM規(guī)則要求建立的安全管理體系，實質(zhì)上是公司質(zhì)量管理體系的一部分，ISM規(guī)則所規(guī)定的目標與公司的目標和利益是一致的。它還能全面解決航運的安全和防污染問題而不被IS()9000系列標準所取代。為此，國際海事組織及挪威船級社，在適應航運業(yè)特點和滿足船舶運行管理要求的前提下，借鑒了IS()9000系列標準的經(jīng)驗，充分利用了質(zhì)量管理的原理和方法，制定出符合船舶安全運行和防污染管理要求的國際標準——ISM規(guī)則。因而，可以說，IS()9000系列標準不能全面解決航運業(yè)突出的安全問題。安全在質(zhì)量中占了很大比重(這是其他行業(yè)無法比擬的)，安全管理的好壞直接影響了服務的質(zhì)量。航運業(yè)屬風險行業(yè)，有著自身固有的特點。(2)ISM規(guī)則是基于IS()9000系列標準制訂的，同時ISM規(guī)則具有相對的獨立性。(2)網(wǎng)狀責任制所謂“網(wǎng)狀責任制”，系指由簽發(fā)多式聯(lián)運單證的人對全程負責，但其損害賠償?shù)呢熑闻c統(tǒng)一責任制不同，它是按造成該貨損的實際運輸區(qū)段的責任限制予