【正文】 （5）通過對每個(gè)客戶物流成本的分解核算，為物。（3）按不同的物流部門組織計(jì)算，計(jì)算個(gè)物流部門的責(zé)任成本，評價(jià)各物流部門的業(yè)績。（3）物流企業(yè)的物流成本①營業(yè)稅金及附加②經(jīng)營費(fèi)用與管理費(fèi)用 物流成本核算應(yīng)用中存在的問題：（1）物流成本核算的目的不明確（2）物流成本的會(huì)計(jì)核算方法不明確（3）物流成本核算與管理沒有超出財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的范圍（4）物流成本核算的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一（5）缺乏懂得物流知識(shí)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)與管理會(huì)計(jì)人員 物流成本核算的目的：（1）通過對企業(yè)成本的全面計(jì)算，弄清物流成本的大小，從而提高企業(yè)內(nèi)部對物流重要性的認(rèn)識(shí)。⑦財(cái)務(wù)費(fèi)用，如倉儲(chǔ)原材料、在產(chǎn)品和半成品、產(chǎn)成品等多占用的資金利息。⑤有關(guān)設(shè)備和倉庫的折舊費(fèi)、維修費(fèi)、保管費(fèi)等。③產(chǎn)品銷售過程中的物流費(fèi)用，如運(yùn)輸費(fèi)、物流信息費(fèi)、外包物流費(fèi)用等。（3）物流成本效益評估層 物流成本的控制一般可以分為以下三種主要形式：（1）以物流成本的形式階段做為控制對象（2）以物流服務(wù)的不同功能來作為成本控制對象（3）以物流成本的不同項(xiàng)目作為物流成本的控制對象 物流成本的內(nèi)容：（1）商品流通企業(yè)物流成本的構(gòu)成：①人工費(fèi)用②營運(yùn)費(fèi)用③財(cái)務(wù)費(fèi)用④其他費(fèi)用（2）制造企業(yè)物流成本的構(gòu)成①供應(yīng)、倉儲(chǔ)、搬運(yùn)和銷售物流環(huán)節(jié)的職工工資、獎(jiǎng)金、津貼以及福利費(fèi)等。 物流成本管理系統(tǒng)的基本內(nèi)容：（1）物流成本核算層①明確物流成本的構(gòu)成內(nèi)容②對物流總成本按一定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分配與歸集核算。（3）增強(qiáng)物流企業(yè)的競爭力 社會(huì)物流成本有三部分構(gòu)成：（1）運(yùn)輸成本（2）存貨持有成本（3）物流行政管理成本 從微觀的角度看，降低物流成本給企業(yè)帶來的經(jīng)濟(jì)效益主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：（1）由于物流成本在產(chǎn)品成本中占有很大比重，在其他條件不變的情況下，降低物流成本意味著擴(kuò)大了企業(yè)的利潤空間，提高了利潤水平（2）物流成本的降低，意味著增強(qiáng)企業(yè)在產(chǎn)品價(jià)格方面的競爭優(yōu)勢，企業(yè)可以利用相對低廉的價(jià)格在市場上出售自己的產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品的市場競爭力擴(kuò)大銷售并以此為企業(yè)帶來更多的利潤 從宏觀的角度講，降低物流成本給行業(yè)和社會(huì)帶來的經(jīng)濟(jì)效益體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：（1）如果全行業(yè)的物流效率普遍提高，物流費(fèi)用平均水平降低到一個(gè)新的水平，那么該行業(yè)在國際上的競爭力將會(huì)得到增強(qiáng)。（5）反饋體系的建立（6）業(yè)績評價(jià)（7）基準(zhǔn)與計(jì)劃的定期檢查（8）標(biāo)準(zhǔn)的修正 動(dòng)態(tài)的企業(yè)物流服務(wù)概念：（1）導(dǎo)入階段的物流服務(wù)（2）成長階段的物流服務(wù)（3）成熟階段的物流服務(wù)（4）衰退階段的物流服務(wù) 物流企業(yè)提供增值服務(wù)有兩個(gè)方向：一是沿供應(yīng)鏈“順流而下”，即在制造商的產(chǎn)品銷售渠道內(nèi)作為服務(wù)供應(yīng)商；二是沿供應(yīng)鏈“逆流而上”，即在制造商的物料供應(yīng)渠道內(nèi)作為服務(wù)供應(yīng)商。（3）服務(wù)的可靠性 物流服務(wù)對于企業(yè)競爭力的重要性主要體現(xiàn)在以下幾方面：（1）物流服務(wù)已逐漸成為企業(yè)經(jīng)營差別化的重要一環(huán)（2）物流服務(wù)水準(zhǔn)的確立對經(jīng)營績效產(chǎn)生重大影響。 物流客戶服務(wù)基礎(chǔ)特點(diǎn)：（1）產(chǎn)品的可得性產(chǎn)品的可得性要考慮以下三個(gè)性能指標(biāo)—缺貨頻率、滿足率以及發(fā)出訂貨的完成情況。物流服務(wù)成為顧客為導(dǎo)向的企業(yè)營銷理念。第三，物流客戶服務(wù)表現(xiàn)為一種經(jīng)營理念。其次，物流客戶服務(wù)表象為一種執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)或績效水平。物流客戶服務(wù)是企業(yè)物流系統(tǒng)的輸出，而企業(yè)物流系統(tǒng)的功能是由一系列物流功能活動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。因此必須對物流信息及其管理有足夠的認(rèn)識(shí)。 物流信息對提高經(jīng)濟(jì)效益起著非常重要的作用。合理組織物流活動(dòng)就，就是使各個(gè)環(huán)節(jié)相互協(xié)調(diào)，根據(jù)總目標(biāo)的需要，適合、適量地調(diào)度系統(tǒng)內(nèi)的基礎(chǔ)資源。 物流信息的作用：物流系統(tǒng)是個(gè)由多個(gè)子系統(tǒng)組成的復(fù)雜系統(tǒng)。①操作管理信息②知識(shí)管理信息③戰(zhàn)術(shù)管理信息④戰(zhàn)略管理信息（2）按信息來源分①物流系統(tǒng)內(nèi)信息②物流系統(tǒng)外信息（3）物流信息的特點(diǎn)①物流信息量大，分布廣②物流信息動(dòng)態(tài)性強(qiáng)，信息的價(jià)值衰減速度快，這對信息管理的及時(shí)性要求就比較高。（4）減少或消除不必要的作業(yè)流程，這是提高企業(yè)生產(chǎn)率和減少消耗的最有效的方法之一。（2）以流動(dòng)的觀點(diǎn)作為設(shè)施規(guī)劃的出發(fā)點(diǎn)，并貫穿在設(shè)施規(guī)劃的始終，因?yàn)槠髽I(yè)的有效運(yùn)行依賴于人流、物流、信息流的合理化。（2）多個(gè)配送企業(yè)聯(lián)合在一起，協(xié)商劃分配送區(qū)域或地段，共同利用配送設(shè)施進(jìn)行配送（3）由若干個(gè)用戶（商店）聯(lián)合組織配送系統(tǒng)進(jìn)行自我配送服務(wù) 配送方法：（1）配送作業(yè)方法①分貨方式②揀選方式（2）車載貨物的配裝（3）配送路線的確定原則 目標(biāo)的選擇有多種選擇方案：（1）以效益最高為目標(biāo)的選擇（2）以成本最低為目標(biāo)的選擇（3）以路程最短為目標(biāo)的選擇（4）以噸公里最小化為目標(biāo)選擇（5）以準(zhǔn)確性最高為目標(biāo)的選擇 一般配送的約束條件有以下幾項(xiàng)：（1）滿足所有收貨人對貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求（2）滿足收貨人對貨物發(fā)到時(shí)間范圍的要求（3）在允許通行的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行配送（4）各配送路線的貨物量不得超過車輛容積和載重量的限制（5）在配送中心現(xiàn)有運(yùn)力的范圍內(nèi) 配送中心的功能：集貨、儲(chǔ)存、分貨和配貨。（7）酒類流通加工 配送的特點(diǎn)：（1）配送是從物流據(jù)點(diǎn)至用戶的一種送貨形式（2）配送不是單純的運(yùn)輸或輸送，而是運(yùn)輸與其他活動(dòng)共同構(gòu)成的組合體（3）配送不是廣義概念的組織物質(zhì)訂貨、簽約、進(jìn)貨及對物資處理分配的供應(yīng)、而是以供給者送貨到戶的服務(wù)性供應(yīng)（4）配送是在全面配貨基礎(chǔ)上，完全按用戶要求，包括種類、品種搭配、數(shù)量、時(shí)間等方面的要求所進(jìn)行的運(yùn)送，是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合形式。玻璃、陶瓷包裝材料、復(fù)合材料、包裝輔助材料 包裝輔助材料：粘合劑、粘合帶、捆扎材料。金屬包裝材料。（3）外包裝是基于物品輸送的目的，要起到保護(hù)作用并且考慮輸送搬運(yùn)作業(yè)方便。 包裝分類：包裝可以分為單個(gè)包裝、內(nèi)包裝、外包裝，（1）單個(gè)包裝也稱為小包裝，是物品送到使用者手中的最小單位。在維持產(chǎn)品的存在價(jià)值和實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的使用價(jià)值方面發(fā)揮作用；包裝是構(gòu)成物流系統(tǒng)的環(huán)節(jié)之一，包裝的做用是保護(hù)物品，使物品的形狀、性能、品質(zhì)在物流過程中不受損壞。如貼標(biāo)簽、栓卡片、分裝等。它的主要優(yōu)點(diǎn)是基本沒有運(yùn)動(dòng)部件，維修費(fèi)便宜。主要優(yōu)點(diǎn)是速度快（5）管道運(yùn)輸。它是最普及的一種運(yùn)輸方式（3）水路運(yùn)輸。 運(yùn)輸方式及特點(diǎn)：（1）鐵道運(yùn)輸。 物流系統(tǒng)的模式：輸入、處理、輸出、限制和制約、反饋。 作為物流系統(tǒng)服務(wù)性的衡量標(biāo)準(zhǔn)可以列舉如下：（1）對用戶的訂貨能很快的進(jìn)行配送（2）接受用戶訂貨時(shí)商品的缺貨率低（3）在運(yùn)送中交通事故、貨物損傷、丟失和發(fā)送錯(cuò)誤少（4）保管中變質(zhì)、丟失、破損現(xiàn)象少（5）具有能很好地實(shí)現(xiàn)運(yùn)送、保管功能的包裝（6）裝卸搬運(yùn)功能滿足運(yùn)送和保管的要求（7）能提供保障物流活動(dòng)流暢進(jìn)行的物流信息系統(tǒng)，能夠及時(shí)反饋信息，實(shí)現(xiàn)信息共享（8）合理的流通加工，以保證生產(chǎn)費(fèi)、物流費(fèi)之和最少。（4）抓好物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)（5）充分發(fā)揮行業(yè)社團(tuán)組織的作用（6）加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng) 物流系統(tǒng)一般還具有下列特點(diǎn)：（1）具有可以判斷目標(biāo)性能好壞的標(biāo)準(zhǔn)；（2）為了完成同一目標(biāo)可以有幾種不同的方案；（3）具有可能應(yīng)用物理模型、數(shù)學(xué)模型、或模擬模型進(jìn)行分析驗(yàn)證；（4）系統(tǒng)要具有獨(dú)特性。（2）實(shí)施有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。（4）我國物流業(yè)管理體制和機(jī)制方面的障礙。（2）物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，物流技術(shù)裝備水平低。（5）北京奧運(yùn)會(huì)為物流發(fā)展提供新的機(jī)遇。（3）第三方物流服務(wù)方興未艾。 互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代物流呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：（1）經(jīng)營全球化（2）系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化（3）供應(yīng)鏈的簡約化（4）企業(yè)規(guī)?；?）服務(wù)一體化 物流科學(xué)的性質(zhì)：（1）物流學(xué)綜合性交叉學(xué)科（2）物流具有系統(tǒng)科學(xué)的特征（3）物流屬于應(yīng)用科學(xué)的范疇 我國的物流發(fā)展歷程：（1）計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的物流（1949~1977 年）（2）有計(jì)劃的商品經(jīng)濟(jì)下的物流（1978~1992年）（3）社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)下的物流（1993~1998年）（4）新經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢下的物流（1999年至今） 我國物流發(fā)展現(xiàn)狀：（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大。（3）物流活動(dòng)包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送以及有關(guān)的信息活動(dòng)等，這些活動(dòng)各自都是物流系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)。（3）供應(yīng)鏈管理時(shí)代（4）關(guān)于物流定義的說明（5）物流科學(xué)誕生、發(fā)展及命名過程簡表 完整的物流概念應(yīng)該包含以下要點(diǎn)： （1）物流的研究對象是貫穿流通領(lǐng)域和生產(chǎn)領(lǐng)域的供應(yīng)鏈中一切物料流以及有關(guān)的信息流，研究目的是一系統(tǒng)的觀念對其進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃、管理與控制，使其高效率、高效益地完成預(yù)定的服務(wù)目標(biāo)。（2）其次，形成后進(jìn)性的另一個(gè)原因是：物流科學(xué)是在融合了許多相鄰學(xué)科的成果以后逐漸形成的，如運(yùn)籌學(xué)、技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)、系統(tǒng)工程等都是物流科學(xué)形成的重要基礎(chǔ)。（3）物流的后進(jìn)性。 物流科學(xué)的產(chǎn)生？（1）物流科學(xué)的萌芽。（2）要根據(jù)綜合經(jīng)濟(jì)效益確定機(jī)械化水平。 上述三點(diǎn)是相互制約的，應(yīng)綜合考慮個(gè)方面因素，將庫存控制在一定的水平。（4）回收、廢氣物物流。（3）銷售物流。（2）生產(chǎn)物流。 根據(jù)物流活動(dòng)發(fā)生的先后次序，可將其劃分為四部分：答：（1）供應(yīng)物流。（2）制訂各種交通政策法規(guī)，例如鐵路運(yùn)輸、卡車運(yùn)輸、海運(yùn)、空運(yùn)的價(jià)格規(guī)定，以及稅收標(biāo)準(zhǔn)等。（3）按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類：社會(huì)物流、行業(yè)物流、企業(yè)物流。 物流分類：答：（1）按照作用分類可分為： 供應(yīng)物流、銷售物流、生產(chǎn)物流、回收物流、廢棄物物流。（3）當(dāng)代社會(huì)需求的特點(diǎn)是多樣化、個(gè)性化、生產(chǎn)類型像多品種、小批量方向發(fā)展，生產(chǎn)加工設(shè)備也從專用加工設(shè)備的流水生產(chǎn)線。 簡答 生產(chǎn)力水平的發(fā)展對物流的要求：（1）在生產(chǎn)力水平很低的時(shí)代,產(chǎn)品數(shù)量少,生產(chǎn)節(jié)奏慢,物流量小,生產(chǎn)對物流系統(tǒng)沒有嚴(yán)格要求,物流只是作為生產(chǎn)加工的附屬活動(dòng)而存在的。按新系統(tǒng)的要求對現(xiàn)行系統(tǒng)中存在的許多需要繼續(xù)使用的數(shù)據(jù)進(jìn)行重新組織編排和錄入，這些工作就稱為數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換工作。這樣，就有利于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)目標(biāo)。人員培訓(xùn)的過程也是考查及檢查系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、硬件設(shè)備及應(yīng)用程序的過程。人員培訓(xùn)是系統(tǒng)實(shí)施階段必須完成的一項(xiàng)工作。軟件購置主要包括系統(tǒng)軟件、輔助軟件、應(yīng)用軟件和應(yīng)用軟件包的購置。(2)程序設(shè)計(jì)和軟件購置。硬件的購置及安排包括購置計(jì)算機(jī)及其外圍設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、環(huán)境和電源等輔助設(shè)備以及機(jī)房設(shè)備等。物流業(yè)務(wù)信息平臺(tái)的總體功能包括：進(jìn)行各種物流數(shù)據(jù)的采集、整理、傳輸、儲(chǔ)存、．統(tǒng)計(jì)和分析；物流全過程的電子化管理；全方位的客戶關(guān)系管理；智能化實(shí)時(shí)事務(wù)處理和緊急事件處理；物流服務(wù)全過程監(jiān)控、調(diào)度和管理；為各個(gè)物流企業(yè)提供．一定標(biāo)準(zhǔn)的接口，并提供可重新組合的功能模塊；信息充分交互和共享，減少因信息不對稱造成的時(shí)間延誤和其他損失；合理整合和調(diào)度區(qū)域內(nèi)一切工作物流資源，提高設(shè)備使用率等。公用信息平臺(tái)是園區(qū)內(nèi)信息綜合度最高的管理信息系統(tǒng)，其總體功能為：公用信息的及時(shí)交互和共享；為用戶提供在線的物流交易環(huán)境(即虛擬交易大廳)和政府各職能部門“一站式”服務(wù)的集成環(huán)境；智能化實(shí)時(shí)事務(wù)處理；安全認(rèn)證支持；供應(yīng)鏈管理中信息交換樞紐，為政府提供行業(yè)管理決策支持；進(jìn)行各系統(tǒng)平臺(tái)之間的接口建設(shè)，擬定相對的數(shù)據(jù)規(guī)范和通信協(xié)議；為中小企業(yè)提供高效、低成本的物流管理專業(yè)工具，并提供行業(yè)化應(yīng)用托管服務(wù)；物流園區(qū)內(nèi)物流活動(dòng)的全面監(jiān)督、協(xié)調(diào)與信息溝通功能。 物流園區(qū)信息平臺(tái)的主要功能答：物流園區(qū)信息平臺(tái)應(yīng)突出物流園區(qū)核心業(yè)務(wù)，與之緊密相關(guān)的信息平臺(tái)就是公用信息平臺(tái)和物流業(yè)務(wù)信息平臺(tái)。(12)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)系統(tǒng)。(11)配送車輛安排。(10)配送路線選擇。(9)配送管理。(8)出庫管理。(7)貨物盤點(diǎn)。(6)入庫保管。(5)接受貨物。(4)在庫管理。(3)配貨管理。(2)入庫管理。 論述物流中心信息系統(tǒng)的功能組成答：物流中心信息系統(tǒng)的功能主要有：(1)訂貨管理。根據(jù)配載意圖，向港區(qū)、調(diào)度、工頭、理貨等講清楚裝卸要求，商討具體措施，并堅(jiān)持執(zhí)行。同時(shí)，還要到倉庫、堆場、駁船等處看貨，掌握第一手資料，以便準(zhǔn)備掌握積載因素，做到不漏配、多配、錯(cuò)配。 試論述大副在裝卸準(zhǔn)備環(huán)節(jié)中的職責(zé)答：除船長外，大副是貨運(yùn)質(zhì)量的主要負(fù)責(zé)人。(3)海牙規(guī)則及船公司的提單條款都規(guī)定，承運(yùn)人對貨物運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任的時(shí)間是從貨物裝船開始到貨物卸離船舶時(shí)為止的時(shí)間。比如承運(yùn)成品油、桐油等貨物，由于雙方港口測量的時(shí)間、溫度、方式和計(jì)算方法的不同，可能會(huì)產(chǎn)生較大的誤差，為了國家的利益和運(yùn)輸質(zhì)量的信譽(yù)，船舶應(yīng)及時(shí)將有關(guān)信息反饋給貨主單位，作為有關(guān)部門交涉處理問題的依據(jù)。例如，在港航交接的運(yùn)輸方式中，船舶加強(qiáng)質(zhì)量管理的重點(diǎn)，是在始發(fā)港嚴(yán)格執(zhí)行貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定，對貨物的數(shù)量、質(zhì)量、包裝進(jìn)行把關(guān)；在航行途中做好各項(xiàng)保管工作，對貨物的數(shù)量和質(zhì)量負(fù)責(zé)；到達(dá)目的港后，嚴(yán)格各種手續(xù)，及時(shí)交付。多年來，我國的水路貨運(yùn)質(zhì)量一直不太穩(wěn)定，時(shí)好時(shí)壞，重大貨損事故也常有發(fā)生，這不僅影響著水運(yùn)企業(yè)的信譽(yù)，也對國民經(jīng)濟(jì)造成了損失，其主要原因是運(yùn)輸企業(yè)不能有效地控制住影響貨運(yùn)質(zhì)量的各種因素，常常是“消防”式的管理，就事論事、火來水澆，只是在局部問題上進(jìn)行管理和控制，未能摸索出一套完整的管理經(jīng)驗(yàn)并加以推廣。 試述貨運(yùn)質(zhì)量管理答：(1)貨運(yùn)質(zhì)量是運(yùn)輸生產(chǎn)全過程各項(xiàng)管理工作的綜合反映，是運(yùn)輸企業(yè)取得市場信譽(yù)并求得生存和發(fā)展的重要因素。由于’ISM規(guī)則要求建立的安全管理體系，實(shí)質(zhì)上是公司質(zhì)量管理體系的一部分，ISM規(guī)則所規(guī)定的目標(biāo)與公司的目標(biāo)和利益是一致的。它還能全面解決航運(yùn)的安全和防污染問題而不被IS()9000系列標(biāo)準(zhǔn)所取代。為此，國際海事組織及挪威船級(jí)社，在適應(yīng)航運(yùn)業(yè)特點(diǎn)和滿足船舶運(yùn)行管理要求的前提下，借鑒了IS()9000系列標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)驗(yàn)，充分利用了質(zhì)量管理的原理和方法，制定出符合船舶安全運(yùn)行和防污染管理要求的國際標(biāo)準(zhǔn)——ISM規(guī)則。因而，可以說，IS()9000系列標(biāo)準(zhǔn)不能全面解決航運(yùn)業(yè)突出的安全問題。安全在質(zhì)量中占了很大比重(這是其他行業(yè)無法比擬的)，安全管理的好壞直接影響了服務(wù)的質(zhì)量。航運(yùn)業(yè)屬風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，有著自身固有的特點(diǎn)。(2)ISM規(guī)則是基于IS()9000系列標(biāo)準(zhǔn)制訂的，同時(shí)ISM規(guī)則具有相對的獨(dú)立性。(2)網(wǎng)狀責(zé)任制所謂“網(wǎng)狀責(zé)任制”，系指由簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證的人對全程負(fù)責(zé)，但其損害賠償?shù)呢?zé)任與統(tǒng)一責(zé)任制不同，它是按造成該貨損的實(shí)際運(yùn)輸區(qū)段的責(zé)任限制予