【正文】 11 / 11。****3．區(qū)域物流信息平臺系統(tǒng)化評價標(biāo)準(zhǔn)：①網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性；②物流活動一體化；③物流信息的電子化、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)化；④網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的高效化。全球定位系統(tǒng)GPS 是一種以空中衛(wèi)星為基礎(chǔ)的高精度無線電導(dǎo)航、定位系統(tǒng)。GIS 與多種交通信息分析和處理技術(shù)的集成，可以為運(yùn)輸管理提供數(shù)字化平臺，如借助GIS的運(yùn)行路徑選擇功能，運(yùn)輸企業(yè)可以對公司的運(yùn)輸線路進(jìn)行優(yōu)化，并根據(jù)專題地圖的統(tǒng)計分析功能，分析客貨流量的變化情況，制定行車計劃。在交通運(yùn)輸行業(yè)，它始用于集裝箱遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，后逐漸推廣到其他運(yùn)輸方式。3）EDI 技術(shù)。2）RF 技術(shù)。條碼技術(shù)是實現(xiàn)快速、準(zhǔn)確而可靠地采集數(shù)據(jù)的有效手段。嚴(yán)格意義上的第三方物流是整個供應(yīng)鏈的組織者，通過第三方物流企業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)將供應(yīng)鏈上的各個節(jié)點（如制造商、零售商）及相應(yīng)的交通運(yùn)輸工具（承運(yùn)人）鏈接起來。4）屬于第三方專業(yè)物流服務(wù)商的物流中心。3）面向批發(fā)企業(yè)分銷物流中心信息系統(tǒng)。制造企業(yè)根據(jù)市場需求，組織生產(chǎn)。集成制造企業(yè)位于供應(yīng)鏈的起點或中間接點，其物流管理的目的是為了順利進(jìn)行生產(chǎn)，對原材料、物料、日常耗用品等的采購時間、路線、存儲等進(jìn)行計劃、管理、控制。2）適用范圍：本程序適用于海洋運(yùn)輸船舶發(fā)生的海損事故。8）培訓(xùn)優(yōu)先，貫徹始終。通過公司審核、復(fù)查和評價及主管機(jī)關(guān)發(fā)證、審核和監(jiān)督的內(nèi)、外審制度，可及時督促船舶改進(jìn)安全性能。體現(xiàn)管理在先，預(yù)防為主的思想，遇險情及時報告。整個體系以現(xiàn)有管理為基礎(chǔ)，合理優(yōu)化。有關(guān)職責(zé)、程序都以文件的形式明確下來，以便遵循，便于檢查，有利于提高。部門和個人工作，船舶操作都必須嚴(yán)格按程序進(jìn)行。公司政策、船岸聯(lián)系、船長職責(zé)、部門間關(guān)系都必須按規(guī)范制訂。6）內(nèi)部評審和管理性復(fù)查程序。4）事故和不符合本規(guī)則規(guī)定情況的報告程序。2）確保船舶的安全營運(yùn)和環(huán)境保護(hù)符合有關(guān)的國際和船旗國立法的指令和程序。如能確定貨物損害發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段，而該區(qū)段所適用的國際公約或國內(nèi)法又規(guī)定了較高的賠償限額時，則應(yīng)按照后者的有關(guān)規(guī)定辦理。*22．保險單明確排除在外的風(fēng)險：①被保險人的惡意行為或過失；②貨物本身特性所引起的損失；③自然損耗；④蟲蛀鼠咬（Damage by Rats or Vermin）；⑤延期所造成的損失（Loss due to delay）。（2）水漬險，其英文的含義是：“單獨海損包括在內(nèi)”，是指保險人原則上承擔(dān)平安險的全部責(zé)任再加上由自然災(zāi)害造成的部分損失。21．海上貨物運(yùn)輸保險的基本險別：（1）平安險，其英文的含義是：“單獨海損不賠”，是指保險人原則上只對保險標(biāo)的物在承保范圍內(nèi)發(fā)生的全部損失及共同海損承擔(dān)賠償責(zé)任。電報、電傳和傳真具有書面效力。**19．海上貨運(yùn)合同的形式：承運(yùn)人或者托運(yùn)人可以要求書面確認(rèn)海上貨物運(yùn)輸合同的成立。（2）航次租船合同，是指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物，從一港運(yùn)至另一港，由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的合同。統(tǒng)一實體法規(guī)范已成為調(diào)整國際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕?guī)范，它對各國國內(nèi)的有關(guān)立法起著重大的影響。其所形成的法律關(guān)系，是獨立于國際貨物買賣合同以外的涉外運(yùn)輸合同關(guān)系。這類合同都是以運(yùn)輸者單方簽字的運(yùn)貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。船東可通過三個渠道取得港口使費(fèi)數(shù)據(jù)：一是通過船公司保存的該港口過去的使費(fèi)記錄；二是可以采用BIMCO（the Balticand International Maritime Conference）提供的港口費(fèi)用資料；三是查詢港口的當(dāng)?shù)卮怼?5．影響航次載貨量的因素：（1）租船人能夠提供的貨物數(shù)量及貨物積載因素；（2）船舶載貨能力（載重噸及艙容系數(shù)）；（3）航區(qū)載重線利用情況；（4）港口及航道吃水限制；（5）航線距離及加油港選擇。13．集裝箱運(yùn)輸中，貨主托運(yùn)危險貨物時應(yīng)注運(yùn)輸，卸貨港集裝箱碼頭搬運(yùn)、裝卸作業(yè)和收貨地內(nèi)陸運(yùn)輸五個區(qū)段的運(yùn)輸及作業(yè)。這是承運(yùn)人表明提單由誰簽發(fā)，以及簽發(fā)正本提單的份數(shù)和各份正本提單具有相同效力的條款。這是承運(yùn)人承認(rèn)提單是運(yùn)輸合同成立的證明，承諾按照提單條款的規(guī)定承擔(dān)義務(wù)和享受權(quán)利，而且也要求托運(yùn)人承諾接受該提單條款制約的條款。這是承運(yùn)人表示在集裝箱外表狀況良好的條件下接收集裝箱，并同意承擔(dān)按照提單上所列條款，將集裝箱從起運(yùn)地運(yùn)往交貨地，將貨物交給收貨人的責(zé)任的條款。不記名提單是指在提單上收貨人欄內(nèi)只填寫“提單持有人”或?qū)⑦@一欄空出，不填寫任何名稱的提單。指示提單是指在提單上的收貨人欄中只填寫“憑指示”（To Order）或“憑某人指示”（Order of ）字樣的提單。記名提單是指在提單上的收貨人欄中具體寫明收貨人名稱的提單。***9．提單的作用：提單是一張貨物收據(jù)；提單是物權(quán)憑證；提單是運(yùn)輸合同的證明。收貨單是裝貨聯(lián)單的第三聯(lián)。***8．收貨單以及作用：收貨單又稱大副收據(jù)，是指某一票貨物裝上船后，由船上大副簽署給托運(yùn)人的作為證明船方已收到該票貨物并已裝上船舶的憑證。***7．傳統(tǒng)的貨運(yùn)單證和集裝箱出口貨運(yùn)單證的異同點：與傳統(tǒng)的貨運(yùn)單證相比，集裝箱出口貨運(yùn)單證既有不同之處，也有相同之處。**5．班輪公司制訂并公布班輪船期的作用：首先是為了招攬航線途經(jīng)港口的貨載，既為滿足貨主的需要，又體現(xiàn)海運(yùn)服務(wù)的質(zhì)量；其次是有利于船舶、港口和貨物及時銜接，使船舶有可能在掛靠港口的短暫時間內(nèi)取得盡可能高的工作效率；最后是有利于提高船公司航線經(jīng)營的計劃質(zhì)量。來回式航線是指以始發(fā)港和目的港為兩頭來回穿梭運(yùn)行的航線；環(huán)狀航線則以某一環(huán)形線路為航行路線，沿途掛靠有關(guān)港口。普通雜貨航線通常采用多港掛靠結(jié)構(gòu)，集裝箱航線則以干、支線結(jié)合為主。傳統(tǒng)的班輪貨運(yùn)航線為普通雜貨航線，隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)和發(fā)展，越來越多的普通雜貨航線被集裝箱航線所取代。沿海航線是指同一海域鄰近國家之間或國內(nèi)港口之間的海運(yùn)航線；近洋航線是指不跨越大洋的海運(yùn)航線；遠(yuǎn)洋航線則指跨越大洋的海運(yùn)航線。14．TOC 的核心步驟： 1）分析系統(tǒng)，尋找約束； 2）理清約束，尋找突破； 3）立足突破，提出措施； 4）深化動作，擴(kuò)充瓶頸； 5）積極提升，團(tuán)隊前進(jìn)。12．看板的使用規(guī)則是： 1）后工序向前工序取貨； 2）不良品不交給下道工序； 3）進(jìn)行均衡化生產(chǎn)； 4）必須使生產(chǎn)工序合理化和設(shè)備穩(wěn)定化； 5）必須根據(jù)看板進(jìn)行微調(diào)；6）前工序只生產(chǎn)后工序所領(lǐng)取數(shù)量的產(chǎn)品。3）MRPⅡ的計劃編制是從上到下，由粗到細(xì)。2）MRPⅡ所有數(shù)據(jù)來源于企業(yè)的中央數(shù)據(jù)庫。***10． MRPⅡ系統(tǒng)的特點：1）MRPⅡ把企業(yè)中各子系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來，組成了一個全面生產(chǎn)管理的集成優(yōu)化管理系統(tǒng)。各子系統(tǒng)在統(tǒng)一數(shù)據(jù)環(huán)境下工作，實現(xiàn)了各方面的數(shù)據(jù)共享，同時也保證了數(shù)據(jù)的一致性。其中，生產(chǎn)和財務(wù)兩個子系統(tǒng)的關(guān)系尤為密切。即以所謂的5W1H（Why＼What＼Who＼Where＼When＼How）的提問形式引出物料裝卸搬運(yùn)作業(yè)的分析、設(shè)計和組織。*8．進(jìn)行生產(chǎn)物流搬運(yùn)裝卸分析時，應(yīng)該注意實現(xiàn)的目標(biāo)：1）降低單位物料的裝卸搬運(yùn)成本； 2）縮短生產(chǎn)時間； 3）提高倉庫設(shè)施的可用能力； 4）為工廠保留空間，創(chuàng)造高效的工作條件； 5）改善物流服務(wù)。**7．物流管理和操作應(yīng)該遵循的基本原則：在車間之間、車間內(nèi)部搬運(yùn)工藝設(shè)計中，盡量做到裝卸搬運(yùn)集裝化、單元化，容器標(biāo)準(zhǔn)化、通用化，以減少物料搬運(yùn)次數(shù)，提高物料搬運(yùn)活性指數(shù)，實行配送一體化管理。5．生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)化改造的動因：對現(xiàn)有的物流系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)化規(guī)劃、綜合、分析和系統(tǒng)化改造與管理的一系列過程就叫物流系統(tǒng)化改造，生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)化改造是指對生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)有的原材料及設(shè)備采購供應(yīng)階段（即采購物流）、生產(chǎn)階段、銷售配送階段（即銷售物流）和廢物回收物流階段中的購料、配料、投料、送料、存放、搬運(yùn)以及數(shù)量、時間、地點、方法、工具等按照科學(xué)的生產(chǎn)工藝，重新進(jìn)行時間、空間和物流人員、物流設(shè)施和物流信息方式的規(guī)劃、布局，并且根據(jù)合理的生產(chǎn)節(jié)拍，量化（標(biāo)準(zhǔn)化）各項指標(biāo)，達(dá)到準(zhǔn)時化的模式。11．5W1H 的裝卸搬運(yùn)分析的過程：對于任何一個物料裝卸搬運(yùn)問題，首先的問題是為什么Why 要進(jìn)行物料的裝卸搬運(yùn)，是否有必要進(jìn)行這一活動，當(dāng)?shù)玫搅丝隙ǖ幕卮鸷?，我們就要回答下面幾個問題即搬運(yùn)的對象What 是什么、由什么設(shè)備或工人Who 來進(jìn)行裝卸搬運(yùn)、在什么地方Where 進(jìn)行裝卸搬運(yùn)、在什么時間When 進(jìn)行裝卸搬運(yùn)作業(yè)以及使用什么樣How 的裝卸搬運(yùn)方法來進(jìn)行裝卸搬運(yùn)作業(yè)。不同車間的物流設(shè)備配套，廠內(nèi)運(yùn)輸與廠外運(yùn)輸做到柔性化、協(xié)調(diào)化，原材料倉庫和主要加工設(shè)備盡量靠近，以便和廠外運(yùn)輸有機(jī)銜接，力求直達(dá)化，做到門對門運(yùn)輸。①要研究系統(tǒng)中所涉及的所有物料；②要全面了解物料的移動情況，包括距離、路線狀況；③在上述具體分析的基礎(chǔ)上，確定出優(yōu)化合理的運(yùn)作方案。第五章**1．生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計的基本原則：①最小移動距離；②綜合性；③適應(yīng)性；④經(jīng)濟(jì)性；⑤集裝單元化。7．運(yùn)輸市場可能的宏觀調(diào)控模式：完全計劃調(diào)節(jié)模式，純粹市場調(diào)節(jié)模式，計劃市場主輔調(diào)節(jié)模式，有計劃的市場調(diào)節(jié)模式。3）實施運(yùn)輸市場管理的核心：提高道路運(yùn)輸活動的社會效益，降低國民經(jīng)濟(jì)體系運(yùn)轉(zhuǎn)的總成本及人民生活開支的總費(fèi)用。2）發(fā)展運(yùn)輸業(yè)的根本目的：保障貨主和旅客的正當(dāng)權(quán)益，實現(xiàn)貨暢其流，人便于行，更好地為社會經(jīng)濟(jì)與人民生活服務(wù)。***5．運(yùn)輸市場管理的目標(biāo)：1）運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的基本目標(biāo)：保護(hù)和發(fā)展道路運(yùn)輸生產(chǎn)力，維護(hù)運(yùn)輸秩序，促進(jìn)道路運(yùn)輸事業(yè)自身的發(fā)展壯大。*****3．運(yùn)輸計劃編制的原則：①關(guān)鍵性原則；②強(qiáng)制性和彈性原則；③完整性和系統(tǒng)性原則；④實現(xiàn)性和鼓勵性原則；⑤連續(xù)性原則；9．運(yùn)輸計劃編制的方法：①逐步延伸；②遠(yuǎn)近結(jié)合；③近細(xì)遠(yuǎn)精；④靈活性強(qiáng)；⑤確定滾動間隔期。3）比價關(guān)系合理性原則。**2．運(yùn)輸?shù)亩▋r原則：1）以運(yùn)輸價值為基礎(chǔ)的原則。③綜合運(yùn)輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng)。②綜合運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)，即各種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)，如集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。綜合運(yùn)輸體系大致由三個系統(tǒng)所組成，①具有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)，如鐵道、公路、港口等。對綜合運(yùn)輸體系的理解要從三方面進(jìn)行。*****14．實施共同配送時應(yīng)注意：1）參與共同配送的物流業(yè)務(wù)應(yīng)相對穩(wěn)定，雙方應(yīng)簽訂比較穩(wěn)定的共同配送合作協(xié)議；2）客戶分布、商品特性、物流作業(yè)特性、經(jīng)營系統(tǒng)等方面應(yīng)具有相似性，這樣便于組織管理和協(xié)調(diào)，也有利于利益分配；3）貨主之間可以有生產(chǎn)、營銷方面的競