【正文】 第 11 頁 共 11 頁。****3．區(qū)域物流信息平臺系統(tǒng)化評價標準：①網(wǎng)絡(luò)的通達性；②物流活動一體化；③物流信息的電子化、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)化；④網(wǎng)絡(luò)運行的高效化。全球定位系統(tǒng)GPS 是一種以空中衛(wèi)星為基礎(chǔ)的高精度無線電導(dǎo)航、定位系統(tǒng)。GIS 與多種交通信息分析和處理技術(shù)的集成，可以為運輸管理提供數(shù)字化平臺，如借助GIS的運行路徑選擇功能，運輸企業(yè)可以對公司的運輸線路進行優(yōu)化，并根據(jù)專題地圖的統(tǒng)計分析功能，分析客貨流量的變化情況，制定行車計劃。在交通運輸行業(yè)，它始用于集裝箱遠洋運輸，后逐漸推廣到其他運輸方式。3）EDI 技術(shù)。2）RF 技術(shù)。條碼技術(shù)是實現(xiàn)快速、準確而可靠地采集數(shù)據(jù)的有效手段。嚴格意義上的第三方物流是整個供應(yīng)鏈的組織者，通過第三方物流企業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)將供應(yīng)鏈上的各個節(jié)點（如制造商、零售商）及相應(yīng)的交通運輸工具（承運人）鏈接起來。4）屬于第三方專業(yè)物流服務(wù)商的物流中心。3）面向批發(fā)企業(yè)分銷物流中心信息系統(tǒng)。制造企業(yè)根據(jù)市場需求，組織生產(chǎn)。集成制造企業(yè)位于供應(yīng)鏈的起點或中間接點，其物流管理的目的是為了順利進行生產(chǎn)，對原材料、物料、日常耗用品等的采購時間、路線、存儲等進行計劃、管理、控制。2）適用范圍：本程序適用于海洋運輸船舶發(fā)生的海損事故。8）培訓(xùn)優(yōu)先，貫徹始終。通過公司審核、復(fù)查和評價及主管機關(guān)發(fā)證、審核和監(jiān)督的內(nèi)、外審制度，可及時督促船舶改進安全性能。體現(xiàn)管理在先，預(yù)防為主的思想，遇險情及時報告。整個體系以現(xiàn)有管理為基礎(chǔ)，合理優(yōu)化。有關(guān)職責、程序都以文件的形式明確下來，以便遵循，便于檢查，有利于提高。部門和個人工作，船舶操作都必須嚴格按程序進行。公司政策、船岸聯(lián)系、船長職責、部門間關(guān)系都必須按規(guī)范制訂。6）內(nèi)部評審和管理性復(fù)查程序。4）事故和不符合本規(guī)則規(guī)定情況的報告程序。2）確保船舶的安全營運和環(huán)境保護符合有關(guān)的國際和船旗國立法的指令和程序。如能確定貨物損害發(fā)生的運輸區(qū)段，而該區(qū)段所適用的國際公約或國內(nèi)法又規(guī)定了較高的賠償限額時，則應(yīng)按照后者的有關(guān)規(guī)定辦理。*22．保險單明確排除在外的風(fēng)險：①被保險人的惡意行為或過失；②貨物本身特性所引起的損失；③自然損耗；④蟲蛀鼠咬（Damage by Rats or Vermin）；⑤延期所造成的損失（Loss due to delay）。（2）水漬險，其英文的含義是：“單獨海損包括在內(nèi)”，是指保險人原則上承擔平安險的全部責任再加上由自然災(zāi)害造成的部分損失。21．海上貨物運輸保險的基本險別：（1）平安險，其英文的含義是：“單獨海損不賠”，是指保險人原則上只對保險標的物在承保范圍內(nèi)發(fā)生的全部損失及共同海損承擔賠償責任。電報、電傳和傳真具有書面效力。**19．海上貨運合同的形式：承運人或者托運人可以要求書面確認海上貨物運輸合同的成立。（2）航次租船合同，是指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分艙位，裝運約定的貨物，從一港運至另一港，由承租人支付約定運費的合同。統(tǒng)一實體法規(guī)范已成為調(diào)整國際貨物運輸?shù)闹饕?guī)范，它對各國國內(nèi)的有關(guān)立法起著重大的影響。其所形成的法律關(guān)系，是獨立于國際貨物買賣合同以外的涉外運輸合同關(guān)系。這類合同都是以運輸者單方簽字的運貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。船東可通過三個渠道取得港口使費數(shù)據(jù)：一是通過船公司保存的該港口過去的使費記錄；二是可以采用BIMCO（the Balticand International Maritime Conference）提供的港口費用資料；三是查詢港口的當?shù)卮怼?5．影響航次載貨量的因素：（1）租船人能夠提供的貨物數(shù)量及貨物積載因素；（2）船舶載貨能力（載重噸及艙容系數(shù)）；（3）航區(qū)載重線利用情況；（4）港口及航道吃水限制；（5）航線距離及加油港選擇。13．集裝箱運輸中，貨主托運危險貨物時應(yīng)注運輸，卸貨港集裝箱碼頭搬運、裝卸作業(yè)和收貨地內(nèi)陸運輸五個區(qū)段的運輸及作業(yè)。這是承運人表明提單由誰簽發(fā)，以及簽發(fā)正本提單的份數(shù)和各份正本提單具有相同效力的條款。這是承運人承認提單是運輸合同成立的證明，承諾按照提單條款的規(guī)定承擔義務(wù)和享受權(quán)利，而且也要求托運人承諾接受該提單條款制約的條款。這是承運人表示在集裝箱外表狀況良好的條件下接收集裝箱，并同意承擔按照提單上所列條款，將集裝箱從起運地運往交貨地，將貨物交給收貨人的責任的條款。不記名提單是指在提單上收貨人欄內(nèi)只填寫“提單持有人”或?qū)⑦@一欄空出，不填寫任何名稱的提單。指示提單是指在提單上的收貨人欄中只填寫“憑指示”（To Order）或“憑某人指示”（Order of ）字樣的提單。記名提單是指在提單上的收貨人欄中具體寫明收貨人名稱的提單。***9．提單的作用：提單是一張貨物收據(jù)；提單是物權(quán)憑證；提單是運輸合同的證明。收貨單是裝貨聯(lián)單的第三聯(lián)。***8．收貨單以及作用：收貨單又稱大副收據(jù)，是指某一票貨物裝上船后，由船上大副簽署給托運人的作為證明船方已收到該票貨物并已裝上船舶的憑證。***7．傳統(tǒng)的貨運單證和集裝箱出口貨運單證的異同點：與傳統(tǒng)的貨運單證相比，集裝箱出口貨運單證既有不同之處，也有相同之處。**5．班輪公司制訂并公布班輪船期的作用：首先是為了招攬航線途經(jīng)港口的貨載，既為滿足貨主的需要，又體現(xiàn)海運服務(wù)的質(zhì)量；其次是有利于船舶、港口和貨物及時銜接，使船舶有可能在掛靠港口的短暫時間內(nèi)取得盡可能高的工作效率；最后是有利于提高船公司航線經(jīng)營的計劃質(zhì)量。來回式航線是指以始發(fā)港和目的港為兩頭來回穿梭運行的航線；環(huán)狀航線則以某一環(huán)形線路為航行路線，沿途掛靠有關(guān)港口。普通雜貨航線通常采用多港掛靠結(jié)構(gòu)，集裝箱航線則以干、支線結(jié)合為主。傳統(tǒng)的班輪貨運航線為普通雜貨航線，隨著集裝箱運輸?shù)某霈F(xiàn)和發(fā)展，越來越多的普通雜貨航線被集裝箱航線所取代。沿海航線是指同一海域鄰近國家之間或國內(nèi)港口之間的海運航線；近洋航線是指不跨越大洋的海運航線；遠洋航線則指跨越大洋的海運航線。14．TOC 的核心步驟： 1）分析系統(tǒng)，尋找約束； 2）理清約束，尋找突破； 3）立足突破，提出措施； 4）深化動作，擴充瓶頸； 5）積極提升，團隊前進。12．看板的使用規(guī)則是： 1）后工序向前工序取貨； 2）不良品不交給下道工序； 3）進行均衡化生產(chǎn)； 4）必須使生產(chǎn)工序合理化和設(shè)備穩(wěn)定化； 5）必須根據(jù)看板進行微調(diào)；6）前工序只生產(chǎn)后工序所領(lǐng)取數(shù)量的產(chǎn)品。3）MRPⅡ的計劃編制是從上到下，由粗到細。2）MRPⅡ所有數(shù)據(jù)來源于企業(yè)的中央數(shù)據(jù)庫。***10． MRPⅡ系統(tǒng)的特點：1）MRPⅡ把企業(yè)中各子系統(tǒng)有機地結(jié)合起來，組成了一個全面生產(chǎn)管理的集成優(yōu)化管理系統(tǒng)。各子系統(tǒng)在統(tǒng)一數(shù)據(jù)環(huán)境下工作，實現(xiàn)了各方面的數(shù)據(jù)共享，同時也保證了數(shù)據(jù)的一致性。其中，生產(chǎn)和財務(wù)兩個子系統(tǒng)的關(guān)系尤為密切。即以所謂的5W1H（Why＼What＼Who＼Where＼When＼How）的提問形式引出物料裝卸搬運作業(yè)的分析、設(shè)計和組織。*8．進行生產(chǎn)物流搬運裝卸分析時，應(yīng)該注意實現(xiàn)的目標：1）降低單位物料的裝卸搬運成本； 2）縮短生產(chǎn)時間； 3）提高倉庫設(shè)施的可用能力； 4）為工廠保留空間，創(chuàng)造高效的工作條件； 5）改善物流服務(wù)。**7．物流管理和操作應(yīng)該遵循的基本原則：在車間之間、車間內(nèi)部搬運工藝設(shè)計中，盡量做到裝卸搬運集裝化、單元化，容器標準化、通用化，以減少物料搬運次數(shù)，提高物料搬運活性指數(shù)，實行配送一體化管理。5．生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)化改造的動因：對現(xiàn)有的物流系統(tǒng)進行系統(tǒng)化規(guī)劃、綜合、分析和系統(tǒng)化改造與管理的一系列過程就叫物流系統(tǒng)化改造，生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)化改造是指對生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)有的原材料及設(shè)備采購供應(yīng)階段（即采購物流）、生產(chǎn)階段、銷售配送階段（即銷售物流）和廢物回收物流階段中的購料、配料、投料、送料、存放、搬運以及數(shù)量、時間、地點、方法、工具等按照科學(xué)的生產(chǎn)工藝，重新進行時間、空間和物流人員、物流設(shè)施和物流信息方式的規(guī)劃、布局，并且根據(jù)合理的生產(chǎn)節(jié)拍，量化（標準化）各項指標，達到準時化的模式。11．5W1H 的裝卸搬運分析的過程：對于任何一個物料裝卸搬運問題，首先的問題是為什么Why 要進行物料的裝卸搬運，是否有必要進行這一活動，當?shù)玫搅丝隙ǖ幕卮鸷螅覀兙鸵卮鹣旅鎺讉€問題即搬運的對象What 是什么、由什么設(shè)備或工人Who 來進行裝卸搬運、在什么地方Where 進行裝卸搬運、在什么時間When 進行裝卸搬運作業(yè)以及使用什么樣How 的裝卸搬運方法來進行裝卸搬運作業(yè)。不同車間的物流設(shè)備配套，廠內(nèi)運輸與廠外運輸做到柔性化、協(xié)調(diào)化，原材料倉庫和主要加工設(shè)備盡量靠近，以便和廠外運輸有機銜接，力求直達化，做到門對門運輸。①要研究系統(tǒng)中所涉及的所有物料；②要全面了解物料的移動情況，包括距離、路線狀況；③在上述具體分析的基礎(chǔ)上，確定出優(yōu)化合理的運作方案。第五章**1．生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計的基本原則：①最小移動距離；②綜合性；③適應(yīng)性；④經(jīng)濟性；⑤集裝單元化。7．運輸市場可能的宏觀調(diào)控模式：完全計劃調(diào)節(jié)模式，純粹市場調(diào)節(jié)模式，計劃市場主輔調(diào)節(jié)模式，有計劃的市場調(diào)節(jié)模式。3）實施運輸市場管理的核心：提高道路運輸活動的社會效益，降低國民經(jīng)濟體系運轉(zhuǎn)的總成本及人民生活開支的總費用。2）發(fā)展運輸業(yè)的根本目的：保障貨主和旅客的正當權(quán)益，實現(xiàn)貨暢其流，人便于行，更好地為社會經(jīng)濟與人民生活服務(wù)。***5．運輸市場管理的目標：1）運輸業(yè)發(fā)展的基本目標：保護和發(fā)展道路運輸生產(chǎn)力，維護運輸秩序，促進道路運輸事業(yè)自身的發(fā)展壯大。*****3．運輸計劃編制的原則：①關(guān)鍵性原則；②強制性和彈性原則；③完整性和系統(tǒng)性原則；④實現(xiàn)性和鼓勵性原則；⑤連續(xù)性原則；9．運輸計劃編制的方法：①逐步延伸；②遠近結(jié)合；③近細遠精；④靈活性強；⑤確定滾動間隔期。3）比價關(guān)系合理性原則。**2．運輸?shù)亩▋r原則：1）以運輸價值為基礎(chǔ)的原則。③綜合運輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng)。②綜合運輸生產(chǎn)系統(tǒng)，即各種運輸方式的聯(lián)合運輸系統(tǒng)，如集裝箱多式聯(lián)運。綜合運輸體系大致由三個系統(tǒng)所組成，①具有一定技術(shù)裝備的綜合運輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)，如鐵道、公路、港口等。對綜合運輸體系的理解要從三方面進行。*****14．實施共同配送時應(yīng)注意：1）參與共同配送的物流業(yè)務(wù)應(yīng)相對穩(wěn)定，雙方應(yīng)簽訂比較穩(wěn)定的共同配送合作協(xié)議；2）客戶分布、商品特性、物流作業(yè)特性、經(jīng)營系統(tǒng)等方面應(yīng)具有相似性，這樣便于組織管理和協(xié)調(diào)，也有利于利益分配；3）貨主之間可以有生產(chǎn)、營銷方面的競爭