【正文】 0％，而物流成本卻相應(yīng)的降低了20 9／6。 論述生產(chǎn)企業(yè)的物流系統(tǒng)化改造的目標(biāo)？答：生產(chǎn)企業(yè)的物流系統(tǒng)化改造有如下主要目標(biāo)：(1)可以規(guī)范供應(yīng)商管理，使物流情報(bào)一致化，物料包裝搬運(yùn)單元化、標(biāo)準(zhǔn)化，物料入廠作業(yè)效率化，減少生產(chǎn)的前置期，縮短出貨前置時(shí)間，縮短交貨日期，使企業(yè)在日常操作中對(duì)空間和時(shí)間的把握有了主動(dòng)性。保險(xiǎn)賠償?shù)挠?jì)算可以由保險(xiǎn)人自身進(jìn)行，也可由其代理人計(jì)算或委托海損理賠人理算。⑤計(jì)算賠償金額，支付保險(xiǎn)賠償。保險(xiǎn)人收到代理人或委托人的檢驗(yàn)報(bào)告后，還應(yīng)向有關(guān)各方收集資料，并加以核實(shí)、補(bǔ)充和修正賠案的材料。保險(xiǎn)人或其代理人獲悉損失通知后應(yīng)立即開(kāi)展保險(xiǎn)標(biāo)的損失的查勘檢驗(yàn)工作。(2)索賠和理賠的主要程序有： ①損失通知。保險(xiǎn)人在處理保險(xiǎn)賠償時(shí)，要以保險(xiǎn)合同為依據(jù)并注意合理原則，因?yàn)楸ｋU(xiǎn)條款不能概括所有情況。①保險(xiǎn)合同為依據(jù)的則。理賠是保險(xiǎn)人應(yīng)盡的保險(xiǎn)義務(wù)，也是保險(xiǎn)人完善經(jīng)營(yíng)管理的重要措施。但被保險(xiǎn)人在向保險(xiǎn)人行使索賠權(quán)時(shí)應(yīng)當(dāng)履行相應(yīng)的義務(wù)并遵守法定程序。 論述理賠與索賠？答：索賠與理賠是保險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)一個(gè)問(wèn)題兩個(gè)角度的保險(xiǎn)爭(zhēng)議解決方式的法律用語(yǔ)。這些因素都會(huì)對(duì)運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)營(yíng)銷產(chǎn)生較大的影響。③自然環(huán)境。②技術(shù)環(huán)境。運(yùn)輸企業(yè)面臨的社會(huì)公眾主要包括：融資公眾、政府公眾、媒體公眾、當(dāng)?shù)毓?、?nèi)部公眾。⑤社會(huì)公眾。④供應(yīng)商。從這一角度看，運(yùn)輸用戶應(yīng)該是托運(yùn)人，國(guó)家的生產(chǎn)者和消費(fèi)者是運(yùn)輸?shù)慕K端用戶。運(yùn)輸要為用戶提供良好的服務(wù)，首先就要明確運(yùn)輸?shù)挠脩?。運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)銷中介主要是指協(xié)助運(yùn)輸企業(yè)促銷、銷售其服務(wù)產(chǎn)品并送到最終顧客的那些企業(yè)，主要包括中間商和營(yíng)銷服務(wù)機(jī)構(gòu)。業(yè)務(wù)部門(mén)在制訂營(yíng)銷計(jì)劃時(shí)，必須考慮到與運(yùn)輸其他部門(mén)的協(xié)調(diào)，包括與最高管理層、財(cái)務(wù)部門(mén)、人事部門(mén)、各碼頭作業(yè)區(qū)的協(xié)調(diào)，所有這些都構(gòu)成了運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部的營(yíng)銷微觀環(huán)境。運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷的內(nèi)部環(huán)境通常由以下幾個(gè)方面組成：①運(yùn)輸企業(yè)。市場(chǎng)通過(guò)應(yīng)變機(jī)制的作用，隨時(shí)對(duì)信號(hào)的刺激靈敏地做出抵抗干擾、自我擴(kuò)張、自我收縮、自我協(xié)調(diào)、自我演化的反應(yīng)，達(dá)成運(yùn)輸市場(chǎng)體系動(dòng)態(tài)平衡，培育其自身的生存與發(fā)展 生機(jī)。市場(chǎng)自適應(yīng)功能的強(qiáng)弱，是市場(chǎng)體系內(nèi)在活力與素質(zhì)的體現(xiàn)，是運(yùn)輸體系生命力旺盛與否的判別標(biāo)志，并對(duì)其他各種市場(chǎng)機(jī)制的作用產(chǎn)生深刻的影響。(4)自適應(yīng)功能、信息要素——應(yīng)變機(jī)制。(3)選擇功能、競(jìng)爭(zhēng)要素——競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。導(dǎo)向功能是指運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸供需雙方交易行為的取向引導(dǎo)，導(dǎo)向的指揮棒是市場(chǎng)利益。結(jié)合功能又稱交換功能、實(shí)現(xiàn)功能、集散功能等，它是指運(yùn)輸市場(chǎng)供需雙方對(duì)運(yùn)輸勞務(wù)買(mǎi)賣(mài)關(guān)系的結(jié)合，結(jié)合的紐帶是市場(chǎng)價(jià)格。這三方面相互作用，推動(dòng)了運(yùn)輸市場(chǎng)內(nèi)部?jī)r(jià)格機(jī)制、導(dǎo)向機(jī)制、競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和應(yīng)變機(jī)制等“作用機(jī)理”的形成。運(yùn)輸市場(chǎng)機(jī)制是以客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律為依據(jù)、市場(chǎng)要素為基礎(chǔ)、市場(chǎng)功能為前提形成的。 4．論述運(yùn)輸市場(chǎng)機(jī)制？答：所謂運(yùn)輸市場(chǎng)機(jī)制，是指在社會(huì)主義客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律支配下，在運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，各市場(chǎng)要素間形成的互為因果、相互制約、相互促進(jìn)的關(guān)聯(lián)關(guān)系與作用機(jī)理。它們是代表國(guó)家即一般公眾利益對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)督、管理、調(diào)控的部門(mén)。中介方——包括在運(yùn)輸需求和供給雙方之間，以中間人的身份提供各種與運(yùn)輸相關(guān)的服務(wù)的貨運(yùn)代理公司、經(jīng)紀(jì)人、信息咨詢公司等。例如，企業(yè)、軍隊(duì)、個(gè)人等。廣義的運(yùn)輸市場(chǎng)包括運(yùn)輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和，即運(yùn)輸市場(chǎng)不僅是運(yùn)輸勞務(wù)交換的場(chǎng)所，而且還包括運(yùn)輸活動(dòng)參與者之間、運(yùn)輸部門(mén)與其他部門(mén)之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，此外，運(yùn)輸市場(chǎng)作為整個(gè)市場(chǎng)體系中的一部分，同樣包含資源配置手段這一深層含義。 論述運(yùn)輸市場(chǎng)的含義？答：運(yùn)輸市場(chǎng)的概念有狹義和廣義之分。市場(chǎng)因素是指運(yùn)輸、配送的起點(diǎn)與終點(diǎn)之間相向運(yùn)輸?shù)呢浳锪渴欠衿胶?，如果不平衡，必然?huì)有返空的現(xiàn)象，這就會(huì)造成運(yùn)力的浪費(fèi)。有些物品具有易損、易腐、易自燃、易自爆等特性，容易造成損壞風(fēng)險(xiǎn)和導(dǎo)致索賠事故，運(yùn)輸或配送這些商品除需要特殊的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式外，承運(yùn)人還必須通過(guò)保險(xiǎn)來(lái)預(yù)防可能發(fā)生的索賠，從而增加了運(yùn)輸成本。物品在運(yùn)輸或配送過(guò)程中通常要用剛性容器或承載工具進(jìn)行成組形成運(yùn)輸單元(集裝單元)，以提高搬運(yùn)效率。積載能力因素是指由于產(chǎn)品的具體尺寸、形狀及其對(duì)運(yùn)輸工具的空間利用程度的影響。產(chǎn)品密度是把貨物的重量和空間兩方面的因素結(jié)合起來(lái)考慮的因素，產(chǎn)品密度越高，相對(duì)的可以把固定運(yùn)輸成本分?jǐn)偟皆黾拥闹亓可先?，使這些產(chǎn)品所承擔(dān)的每單位重量的運(yùn)輸成本相對(duì)較低。 距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素，因?yàn)樗苯訉?duì)勞動(dòng)、燃料和維修保養(yǎng)等變動(dòng)成本發(fā)生作用。 論述影響運(yùn)輸成本的因素？答：一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸量越大，運(yùn)輸距離越遠(yuǎn)，運(yùn)輸?shù)母咚俾识紩?huì)使運(yùn)輸成本降低。③綜合運(yùn)輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng)。②綜合運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)，即各種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)，如集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。綜合運(yùn)輸體系大致由三個(gè)系統(tǒng)所組成，①具有一定技術(shù)裝備的綜臺(tái)運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)，如鐵道，公路、港口等。①綜合運(yùn)輸體系的基礎(chǔ)是建立在五種運(yùn)輸方式分工的基礎(chǔ)上的；②綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過(guò)運(yùn)輸過(guò)程本身的要求聯(lián)系起來(lái)的．它是各種運(yùn)輸方式相協(xié)調(diào)的統(tǒng)一體，體現(xiàn)著交通運(yùn)輸業(yè)的 論述綜合運(yùn)輸體系？答：所謂綜合運(yùn)輸體系，或者叫綜合的交通運(yùn)輸體系，是對(duì)單一運(yùn)輸體系而占的，就是各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。配送提供商為了保持或提高服務(wù)能力，應(yīng)該從過(guò)去的故障中吸取教訓(xùn)，改善作業(yè)系統(tǒng)，防止再次發(fā)生事故。用戶非常討厭意外事件的發(fā)生，如果他們能在事件發(fā)生前或發(fā)生中收到有關(guān)事件的準(zhǔn)確信息，那么他們就會(huì)對(duì)缺貨或延遲采取相應(yīng)調(diào)整措施，避免造成太大損失。⑤提供精確信息。一般來(lái)說(shuō)，靈活性增強(qiáng)是會(huì)增大成本的，在較低的成本下獲得更大的靈活性也可以說(shuō)系統(tǒng)的靈活性強(qiáng)④故障與恢復(fù)。③靈活性。一致性是從系統(tǒng)穩(wěn)定性的角度對(duì)配送服務(wù)提出的要求。作業(yè)完成速度是反映配送系統(tǒng)是否能及時(shí)滿足用戶服務(wù)需求的能力，通常用接到用戶訂單或發(fā)出作業(yè)指令到用戶得到貨物的時(shí)間長(zhǎng)度來(lái)衡量。作業(yè)表現(xiàn)是指配送活動(dòng)對(duì)所期望的時(shí)間和可以接受的變化所承擔(dān)的義務(wù)，它表現(xiàn)為作業(yè)完成的速度、一致性、靈活性、故障與恢復(fù)的狀況等。缺貨率是用缺貨數(shù)量所占用戶需求量的比重來(lái)衡量的，它反映了缺貨的程度，有時(shí)雖然缺貨次數(shù)不多，但每次缺貨的量可能比較大，缺貨率高，對(duì)用戶生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)或生產(chǎn)的影響也大。缺貨頻率是指用戶在一段時(shí)期內(nèi)的多次訂貨中缺貨的次數(shù)，缺貨頻率越高，說(shuō)明配送系統(tǒng)對(duì)用戶生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)或生活影響越頻繁，給用戶造成的損失越大。對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，可得性常常是用缺貨頻率和缺貨率兩個(gè)指標(biāo)來(lái)衡量的，因?yàn)闈M足率不能完全說(shuō)明服務(wù)水平的狀態(tài)。 如何從水準(zhǔn)能力方面實(shí)現(xiàn)用戶服務(wù)功能的完善?答：(1)滿足用戶對(duì)配送物品的可得性。(8)質(zhì)量水平：衡量物流服務(wù)質(zhì)量實(shí)現(xiàn)客戶滿意的程度。(7)成本率：衡量每項(xiàng)作業(yè)成本費(fèi)用的合理狀況。(6)時(shí)間效益率：衡量每項(xiàng)作業(yè)對(duì)最佳時(shí)間的運(yùn)用。規(guī)劃是一種手法，用來(lái)擬訂根據(jù)決策目標(biāo)應(yīng)采取的行動(dòng)；規(guī)劃的目的是為整個(gè)物流活動(dòng)過(guò)程選擇合理的作業(yè)方式、正確的行動(dòng)方向。配送中心的主要工作包括：通過(guò)對(duì)配送中心的出貨情況分析，提示采購(gòu)人員調(diào)整水平結(jié)構(gòu)；要根據(jù)客戶的需求，快速拆零訂單；嚴(yán)格控制配送中心的庫(kù)存，留有存貨以減少缺貨率；同時(shí)保證避免過(guò)多的存貨造成企業(yè)資金積壓、商品質(zhì)量出問(wèn)題等損失。由于各種作業(yè)有一定的時(shí)間性，設(shè)備工時(shí)不容易計(jì)算，通常從增加設(shè)備運(yùn)動(dòng)時(shí)間和提高設(shè)備每單位時(shí)間內(nèi)的處理量來(lái)實(shí)現(xiàn)提高設(shè)備利用率的目的。(3)設(shè)備利用率：衡量各種物流設(shè)備的利用狀況。員工待遇、人員效率、人員效率管理的目的，是為了提高人員的工作效率，使每一個(gè)作業(yè)人員在一定期間內(nèi)能發(fā)揮最大的生產(chǎn)效率。要求人員的分配等達(dá)到最合理化的程度，避免忙閑不均，這里包括上班作息時(shí)間的安排。對(duì)于人員作業(yè)效率的考核分析，是每一個(gè)企業(yè)配送中心經(jīng)營(yíng)評(píng)估的重要指標(biāo)。要考慮貨架、倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)的儲(chǔ)存量、每天理貨場(chǎng)地的配貨周轉(zhuǎn)次數(shù)等。所謂設(shè)施空間利用率就是針對(duì)空間利用度有效度做考慮。(3)分貨式作業(yè)可以利用各種作業(yè)車(chē)輛、汽車(chē)甚至人力推車(chē)進(jìn)行，但大規(guī)模配送中心的分貨作業(yè)，需要有非常大的分貨能力，因此，往往在配送中心建立專門(mén)的分貨設(shè)施。在這種情況下，采用分貨式作業(yè)，比采取揀式作業(yè)，可提高配貨速度，節(jié)省配貨的勞動(dòng)消耗，提高效率。如此反復(fù)進(jìn)行，最后，各用戶所需之貨同時(shí)配齊，完成了一輪配貨任務(wù)。至于送貨，首先必須制訂詳盡的運(yùn)輸 計(jì)劃及運(yùn)輸調(diào)度作業(yè)，包括送貨路線的規(guī)劃、車(chē)輛趟次與配送人員的安排分配、咨詢聯(lián)絡(luò)及機(jī)動(dòng)性的調(diào)度、送貨人員及送貨車(chē)輛的管理等。送貨作業(yè)首先必須完成出貨作業(yè)，這是倉(cāng)庫(kù)保管與運(yùn)輸、配送兩個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)之間在現(xiàn)場(chǎng)交接商品的作業(yè)。當(dāng)配送中心接到配送指示后，管理人員要向有關(guān)的作業(yè)人員分配適當(dāng)?shù)墓ぷ髁?，作業(yè)人員再根據(jù)理貨單上的內(nèi)容說(shuō)明，按照出貨優(yōu)先順序、儲(chǔ)位區(qū)域號(hào)、配送車(chē)輛趟次號(hào)、門(mén)店號(hào)、先進(jìn)先出等方法和原則，把出貨商品整理出來(lái)，經(jīng)復(fù)核人員確認(rèn)無(wú)誤后，放置到暫存區(qū)，準(zhǔn)備裝貨上車(chē)。(4)理貨作業(yè)。流通加工主要是指對(duì)進(jìn)入流通領(lǐng)域的產(chǎn)品或半成品按銷售要求進(jìn)行再加工，包括：第一，分割加工，如對(duì)服裝面料、裝飾材料等按不同用途進(jìn)行切割；第二，分裝加工，如大桶的洗衣粉、化妝品按零售起點(diǎn)重新包裝，散裝的日用雜品改裝成包裝商品；第三，分選加工，如農(nóng)副產(chǎn)品按質(zhì)量、規(guī)格進(jìn)行分選，并分別包裝；第四，促銷包裝，如促銷贈(zèng)品搭配；第五，貼標(biāo)加工，如粘貼價(jià)格標(biāo)簽，訂制條形碼；第六，半成品加工，如向便利商店提供速食品的半成品。儲(chǔ)存商品的在庫(kù)保管作業(yè)，除加強(qiáng)商品養(yǎng)護(hù)，確保儲(chǔ)存商品質(zhì)量安全，最大限度地保持商品在儲(chǔ)存期間內(nèi)的使用價(jià)值和減少商品保管損失外，還要加強(qiáng)儲(chǔ)位合理化工作和儲(chǔ)存商品的數(shù)量管理工作。此外，現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收進(jìn)貨與填寫(xiě)相關(guān)單據(jù)等，都是例行性的工作內(nèi)容與要求。一旦商品人庫(kù)，配送中心就要擔(dān)負(fù)起商品完整的責(zé)任，所以在商品入庫(kù)前，按照單據(jù)上所列的商品數(shù)量、品種規(guī)格等內(nèi)容，確認(rèn)即將入庫(kù)的商品有無(wú)損壞，數(shù)量種類是否正確，這是對(duì)進(jìn)貨人員最基本的工作要求。編號(hào)：時(shí)間：2021年x月x日書(shū)山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟頁(yè)碼：第23頁(yè) 共23頁(yè)物流師考試資料五（二）論述配送中心的作業(yè)方式？答：(1)進(jìn)貨入庫(kù)作業(yè)。進(jìn)貨入庫(kù)作業(yè)是實(shí)現(xiàn)商品配送的前置工作。同時(shí)，進(jìn)貨人員要隨時(shí)掌握企業(yè)(或客戶)計(jì)劃中或在途中的進(jìn)貨量、可用的庫(kù)房空儲(chǔ)倉(cāng)位、裝卸人力等情況，并適時(shí)與總部(或客戶、倉(cāng)儲(chǔ)保管人員、裝卸人員進(jìn)行溝通。(2)商品在庫(kù)保管作業(yè)。(3)流通加工作業(yè)。這些工作集中在配送中心完成，可使銷售單位節(jié)省相當(dāng)可觀的人力和時(shí)間成本。理貨作業(yè)是出貨最主要的前置工作。(5)送貨作業(yè)。出貨作業(yè)的主要任務(wù)是：出貨人員依照約定的時(shí)間，把放置在暫存區(qū)即將出貨的商品，移到排定的出車(chē)碼頭，并復(fù)核商品的完整性與正確性，然后當(dāng)面點(diǎn)交給運(yùn)輸駕駛，并協(xié)助他們裝貨上車(chē)。 論述分貨式配貨工藝？答：(1)分貨式配貨工藝又稱播種式工藝，由負(fù)責(zé)每次集中取出商品，然后，巡回于各用戶的指定貨位之間，到達(dá)一個(gè)貨位將該用戶所需的數(shù)量分出，每巡回一次，將若干用戶所需的同種商品分放完畢。(2)其適用范圍是：用戶數(shù)量多；用戶需要的種類有限；每種的需要量不大；各用戶需求種類差別不大；用戶有較穩(wěn)定的計(jì)劃需求；商品體積不大。尤其當(dāng)用戶數(shù)量很多，反復(fù)揀選會(huì)使工作異常重復(fù)及繁瑣時(shí)，采用分貨作業(yè)有更好的效果。 論述配送中心作業(yè)效率評(píng)估主要要素？答：(1)設(shè)施空間利用率：衡量整個(gè)配送中心空間設(shè)施的利用效率。一句話，提高單位土地面積的使用效率。(2)人員利用率：衡量人員作業(yè)效率的發(fā)揮程度和產(chǎn)生的價(jià)值。人員利用率評(píng)估主要包括：人員編制。通常要研究工作需要性；工作量；人員流動(dòng)性；加班合理性等問(wèn)題。也就是講，掌握操作人員的作業(yè)速度，使配送中心的整體水平處理量相對(duì)提高。配送中心的設(shè)備主要用于保管、搬運(yùn)、存取、裝卸、配送等物流作業(yè)活動(dòng)。(4)商品、訂單效率：衡量商品銷售實(shí)現(xiàn)預(yù)定目標(biāo)的情況。(5)作業(yè)規(guī)劃管理能力：衡量管理者決策規(guī)劃水平與效率。要訂單產(chǎn)生最佳的效果，規(guī)劃管理人員必須決定作業(yè)過(guò)程中最有效的資源組合，才能配合環(huán)境，設(shè)計(jì)出最好的資源方式，來(lái)執(zhí)行物流運(yùn)作過(guò)程中的每一環(huán)節(jié)的工作。包括：縮短資源時(shí)間，一方面可使工作效率提高，另一方面可使交貨期限提前；時(shí)間是衡量效率最直接的因素，最容易看出整體作業(yè)能力是否降低，從而很容易了解配送中心整體經(jīng)營(yíng)運(yùn)作的優(yōu)劣；評(píng)估時(shí)間效益，主要是掌握單位時(shí)間內(nèi)收入、產(chǎn)出量、作業(yè)單元數(shù)及各作業(yè)時(shí)間比率等情況。配送中心的物流成本，是指直接或間接用于收貨、儲(chǔ)存保管、揀貨配貨、流通加工、信息處理和配送作業(yè)的費(fèi)用的總和。質(zhì)量不僅包括商品的質(zhì)量?jī)?yōu)劣，還包括各項(xiàng)物流作業(yè)的特殊的質(zhì)量指標(biāo)：如耗損缺貨、呆滯品、維修、退貨、延遲交貨、事故、誤差率等；對(duì)于物啉售理，除一方面要建立起合理的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)外，另一方面需多加重視存貨管理及作業(yè)過(guò)程的監(jiān)督，盡可能避免不必要的損耗、缺貨、不良率等，以降低成本，提高客戶的服務(wù)質(zhì)量；維持和提高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，需員、商品、機(jī)械設(shè)備和作業(yè)方法等四個(gè)方面思考。配送物品的可得性是指從用戶對(duì)物品的需求是否能得到滿足的角度提出來(lái)的服務(wù)水平，即滿足率。①缺貨頻率。②缺貨率。(2)提高作業(yè)績(jī)效。①作業(yè)完成速度。②一致性。所謂一致性，是指必須隨時(shí)按照配送承諾加以履行的處理能力。作業(yè)的靈活性反映系統(tǒng)應(yīng)付用戶異常需求變化的能力，如增減數(shù)量、改變到貨地點(diǎn)等。再好的配送系統(tǒng)，不能說(shuō)完全不發(fā)生故障，問(wèn)題是在一段時(shí)期內(nèi)，故障的次數(shù)應(yīng)該很少，應(yīng)該沒(méi)有大的故障，而且故障發(fā)生后也有應(yīng)急措施進(jìn)行補(bǔ)救，還應(yīng)能盡快排除故障，恢復(fù)正常配送活動(dòng)。能否向用戶提供精確的配送信息也是衡量服務(wù)水準(zhǔn)的一個(gè)重要方面。⑥持續(xù)改善。因此，配送提供商應(yīng)該具有持續(xù)改善系統(tǒng)，使服務(wù)質(zhì)量不斷提高的能力。對(duì)綜合運(yùn)輸體系的理解要從三方面進(jìn)行。體化；③雖然各種運(yùn)輸方式在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中存在著協(xié)作配合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，但在運(yùn)輸市場(chǎng)和技術(shù)發(fā)展上叉相瓦競(jìng)爭(zhēng)，是競(jìng)爭(zhēng)與協(xié)作的統(tǒng)一，它反映了交通運(yùn)輸業(yè)中分工專業(yè)化與體化的統(tǒng)一。這是綜合運(yùn)輸體系的物質(zhì)基礎(chǔ)，系統(tǒng)的布局要合理協(xié)調(diào)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)要相互銜接，技術(shù)裝備要成龍配套，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)要四通八達(dá)。這個(gè)系統(tǒng)主要是為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸高效率，經(jīng)濟(jì)高效益，服務(wù)高質(zhì)量，充分體現(xiàn)各種運(yùn)輸方式綜合利用的優(yōu)越性。這個(gè)系統(tǒng)要有利于宏觀調(diào)控、統(tǒng)籌規(guī)劃和組織協(xié)作。除了這些因素之外，還與產(chǎn)品密度、運(yùn)輸工具的積載能力、搬運(yùn)方式、商品特性以及市場(chǎng)因素有關(guān)。通常，