【正文】 以固定的顧客為對(duì)象，所以它們的需求在方式上和數(shù)量上波動(dòng)性較小。 18．站在物流活動(dòng)承擔(dān)主體的角度看，產(chǎn)生于工商企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的物流需求，只能由工商企業(yè)自身采用自營(yíng)運(yùn)輸、自營(yíng)保管等自營(yíng)物流的形式來(lái)完成。 19．物流服務(wù)的可替代性，對(duì)于貨主企業(yè)來(lái)說(shuō)增加了經(jīng)營(yíng)難度。 20．企業(yè)中傳統(tǒng)的做法是根據(jù)客戶需求預(yù)測(cè)來(lái)儲(chǔ)存產(chǎn)品，也就是說(shuō)，庫(kù)存計(jì)劃是以產(chǎn)品需求預(yù)測(cè)為依據(jù)的。 21．只有當(dāng)客戶需要的產(chǎn)品出現(xiàn)缺貨時(shí)，才是真正意義上的缺貨。 22．只有當(dāng)客戶急需購(gòu)買的產(chǎn)品發(fā)生缺貨時(shí)，缺貨才會(huì)真正影響到服務(wù)水平。 23．擁有一套用以評(píng)估服務(wù)速度的相關(guān)價(jià)值體系是客戶的期望。 241服務(wù)的可靠性關(guān)系到企業(yè)是否具備實(shí)施與交貨相關(guān)的所有業(yè)務(wù)活動(dòng)的能力。 25．公司向客戶提供及時(shí)準(zhǔn)確的信息的能力是公司能否提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)最主要的特征之一。 26．在企業(yè)的營(yíng)銷政策上，企業(yè)物流功能是企業(yè)生產(chǎn)和消費(fèi)的附屬職能。 27．決定物流服務(wù)水準(zhǔn)是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的前提條件。 28．物流服務(wù)的供給是無(wú)限制的。 29．過(guò)高的物流服務(wù)勢(shì)必?fù)p害經(jīng)營(yíng)績(jī)效，不利于企業(yè)收益的穩(wěn)定。 30．隨著經(jīng)濟(jì)全球化、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)體現(xiàn)為一種服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。 31．不同服務(wù)水平下收入與成本之差就決定了利潤(rùn)曲線。 32．傳統(tǒng)物流服務(wù)的主體功能主要是運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)，其提供的服務(wù)目標(biāo)和核心主要是獲利。 33．隨著企業(yè)的發(fā)展和客戶對(duì)物流服務(wù)的個(gè)性化需求以及現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流服務(wù)提供方式越來(lái)越趨于專業(yè)化和多樣化。 34．物流企業(yè)為客戶對(duì)其物流系統(tǒng)一體化的功能整合就是增值服務(wù)。 35．物流增值服務(wù)就是指獨(dú)特的或特別的活動(dòng)，使物流服務(wù)的供需雙方能夠通過(guò)共同努力提高效率和效益。 1．人們對(duì)物流的關(guān)心首先應(yīng)該從關(guān)心物流成本開(kāi)始。 2．貨主企業(yè)的物流成本以及物流企業(yè)的物流成本是宏觀意義上的物流成本。 3．流通企業(yè)物流是物流業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力，制造企業(yè)和商業(yè)流通企業(yè)是物流服務(wù)的需求主體。 4．流通企業(yè)的物流可以看成是制造企業(yè)物流的延伸，而物流企業(yè)主要是為流通企業(yè)和制造企業(yè)提供服務(wù)的，因此，物流企業(yè)的物流成本可以看成是貨主企業(yè)物流成本的組成部分。 5．社會(huì)宏觀物流成本是流通企業(yè)物流成本的綜合。 6．可以說(shuō)，整個(gè)物流技術(shù)和物流管理的發(fā)展過(guò)程就是不斷追求物流成本降低的過(guò)程。 7．對(duì)于“第三利潤(rùn)源”說(shuō)，第三個(gè)利潤(rùn)源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動(dòng)者。 8．物流成本核算是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。 9．成本管理的預(yù)測(cè)計(jì)劃循環(huán)按時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分，可以是短期計(jì)劃(一個(gè)月或一個(gè)季度)、中期計(jì)劃(半年或一年)和長(zhǎng)期計(jì)劃。 10．連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)屬于商品流通企業(yè)。 11．差旅費(fèi)屬于商品流通企業(yè)物流成本中的其他費(fèi)用。 12．手續(xù)費(fèi)屬于商品流通企業(yè)物流成本中的財(cái)務(wù)費(fèi)用。 13．物流企業(yè)的營(yíng)業(yè)稅金及附加主要包括營(yíng)業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費(fèi)附加等。 14．營(yíng)業(yè)稅是以企業(yè)營(yíng)業(yè)收入為課稅對(duì)象的一個(gè)稅種。 15．流通企業(yè)的物流成本核算與制造企業(yè)相比相對(duì)更加難。 16．目前，作業(yè)成本法是被認(rèn)為確定和控制物流成本最有前途的方法。 17．物流也是一種商品。 18．在每一個(gè)物流作業(yè)中心中，都有一個(gè)同質(zhì)成本動(dòng)因。 19．訂單若以電子訂貨系統(tǒng)(EOS)傳來(lái)，則必須有專人輸入工作。 1．實(shí)踐證明，先進(jìn)的物流技術(shù)和先進(jìn)的物流管理是提高物流能力，推動(dòng)現(xiàn)代物流迅猛發(fā)展的兩個(gè)車輪，二者缺一不可。 2．物流理念是物流系統(tǒng)水平先進(jìn)與否的主要標(biāo)志。 3．汽車起重機(jī)屬于一種專用起重機(jī)。 4．建筑塔式起重機(jī)屬于一種通用起重機(jī)。 5．非連續(xù)運(yùn)輸機(jī)械一般沿著規(guī)定的方向，間斷地進(jìn)行物料輸送，如振動(dòng)輸送機(jī)、各式給料機(jī)、輥式輸送機(jī)。 6．料倉(cāng)、料斗、閥門、除鐵器、計(jì)量裝置、料位計(jì)等屬于裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備的附屬裝置。 7．額定起重量Q是指起重機(jī)能吊起的物料質(zhì)量，單位為kg或t。 8．橋式類起重機(jī)大車運(yùn)行軌道中心線之間的水平線，稱為幅度R，單位為米。 9．運(yùn)輸機(jī)械可按照用途、結(jié)構(gòu)型式、工作原理等分為輸送機(jī)械、裝卸機(jī)械和給料機(jī)械。 10．應(yīng)用最廣的運(yùn)輸機(jī)械是帶式運(yùn)輸機(jī)．對(duì)各種離角度的輸送都能適應(yīng)。 11．連續(xù)輸送機(jī)有固定式和移動(dòng)式兩類，適用于運(yùn)輸重量很大的單件物品，可以自行取貨。 12．對(duì)于高層貨架倉(cāng)庫(kù)用高貨位揀選式叉車比較適合，其起升高度一般可達(dá)13米。 13．倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)裝備按照作業(yè)方式分為搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備、起重吊裝機(jī)械和存取設(shè)備。 14．低層型堆垛起重機(jī)的起升高度在5米～15米之間。 15．高架叉車屬于一種有軌堆垛機(jī)。 16．普通叉車的作業(yè)靈活性高于無(wú)軌巷道堆垛起重機(jī)。 17．普通叉車的作業(yè)靈活性高于有軌巷道堆垛起重機(jī)。 18．無(wú)軌巷道堆垛起重機(jī)的作業(yè)靈活性高于有軌巷道堆垛起重機(jī)。 19．普通叉車的自動(dòng)化程度高于有軌巷道堆垛起重機(jī)。 20．按庫(kù)房高度分類，高架倉(cāng)庫(kù)可分為高層、中層和低層三種，一般認(rèn)為10米～20米較佳。 21．集裝箱是為便于物品運(yùn)送而專門設(shè)計(jì)的，在一種或多種運(yùn)輸方式中無(wú)須中途換裝，集裝箱具有耐久性而能反復(fù)使用，設(shè)有便于搬運(yùn)和裝卸的裝置。 22．罐式集裝箱是專運(yùn)散料的集裝箱。 23．集裝箱的尺寸按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)分類，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱系列共分13種。 24．岸邊集裝箱裝卸橋具有效率高、車船作業(yè)方便、實(shí)用性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)．是集裝箱碼頭前沿進(jìn)行集裝箱船舶裝卸的主要專用機(jī)械。 25．物流現(xiàn)代化的標(biāo)志是集裝單元化。 26．包裝按照在流通過(guò)程中的作用分為內(nèi)銷產(chǎn)品包裝、出口產(chǎn)品包裝和特殊產(chǎn)品包裝。 27．我國(guó)聯(lián)運(yùn)托盤大多采用平托盤，以便于叉車、貨架、倉(cāng)庫(kù)的標(biāo)準(zhǔn)化。 28．平托盤的主要特點(diǎn)是防護(hù)能力強(qiáng)，可有效防止塌垛，防止貨損。 1．第三方物流簡(jiǎn)稱為TPL。 2．現(xiàn)代物流的主要標(biāo)志是第三方物流。 3．第三方物流的概念是20世紀(jì)80年代中期由日本率先提出的。 4．社會(huì)化的運(yùn)輸服務(wù)都能歸結(jié)為第三方物流的范疇。 5．現(xiàn)代企業(yè)為了增加核心競(jìng)爭(zhēng)力往往采用以職能專業(yè)化為基礎(chǔ)的運(yùn)作模式。 6．我們稱提供傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的服務(wù)公司為“公共倉(cāng)庫(kù)”。 7．一體化服務(wù)提供商在行業(yè)中通常被稱為第三方企業(yè)。 8．對(duì)于大部分貨主而言，物流屬于核心業(yè)務(wù)。 9．信息系統(tǒng)的必要性來(lái)自于企業(yè)內(nèi)部。 10．第三方物流業(yè)者分為有資產(chǎn)族和無(wú)資產(chǎn)族。 11．大型的第三方物流業(yè)者是以資產(chǎn)族為主。 12．存在沒(méi)有母體的獨(dú)立的大型第三方物流業(yè)者。 13．第三方物流業(yè)者的大部分投資都花在信息系統(tǒng)上。 14．由于第三方物流業(yè)者代替貨主在信息上的投資，從而減輕了貨主的負(fù)擔(dān)，這也是第三方物流業(yè)者自我推銷的關(guān)鍵點(diǎn)。 15．第三方物流企業(yè)想要取得成功其最重要的因素在于整合物流過(guò)程以實(shí)現(xiàn)其對(duì)客戶的增值服務(wù)。 16．物流一體化是物流運(yùn)作的更低級(jí)階段。 17．第四方物流成功的關(guān)鍵在于為顧客提供最佳的增值服務(wù)，即迅速、高效、低成本和人性化服務(wù)等。 18．第四方物流的優(yōu)點(diǎn)集中表現(xiàn)在可以迅速、高質(zhì)量、低成本地完成各種服務(wù)。 19．第三方物流在質(zhì)量控制方面與傳統(tǒng)物流比較而言更容易一些。 20．第三方物流在合約關(guān)系上是一種一對(duì)多的形式。 1．物流標(biāo)準(zhǔn)化是一個(gè)不斷循環(huán)、螺旋式上升的過(guò)程。 2．物流標(biāo)準(zhǔn)化的效果可以不通過(guò)在社會(huì)實(shí)踐中實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)而表現(xiàn)出(B)(A)(B)(A)(A)(B)(A) 密切相關(guān)，我國(guó)正在加快向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制過(guò)渡，物流標(biāo)準(zhǔn)化工作已從(B)(A)(B) 動(dòng)建立共同遵循的秩序。 13．在標(biāo)準(zhǔn)化形式中，標(biāo)準(zhǔn)化是系列化的高級(jí)形式。 14．在標(biāo)準(zhǔn)化形式中，系列化是使某一類產(chǎn)品系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能標(biāo)準(zhǔn)化的最佳形式。 15．在標(biāo)準(zhǔn)化形式中，通用化是互換性的前提。 16．在標(biāo)準(zhǔn)化形式中，通用化程度越高對(duì)市場(chǎng)的適應(yīng)性越強(qiáng)。 17．物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的作用和建筑模數(shù)尺寸的作用是不相同的。 18．從其與人的關(guān)系看，基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是適合人體操作的最低限度尺寸。 19．現(xiàn)代物流的特征之一是物料的集裝單元化，集裝單元化程度的高低是判斷一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代物流是否發(fā)達(dá)的重要標(biāo)志之一。 20．物流信息服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)主要包括物流信息企業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和從業(yè)人員(A)(A) 地送到用戶手中。 23．信息標(biāo)準(zhǔn)是工作標(biāo)準(zhǔn)。 1．供應(yīng)鏈不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且還是一條增值鏈。 2．對(duì)于供應(yīng)鏈企業(yè)來(lái)說(shuō)，響應(yīng)周期是點(diǎn)式周期。 3．傳統(tǒng)管理模式是以規(guī)?；枨蠛蛥^(qū)域性的賣方市場(chǎng)為決策背景，通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低成本，獲得效益。 4．供應(yīng)鏈管理這一名詞最早出現(xiàn)于20世紀(jì)80年代，最初是由咨詢業(yè)提出的。 5．供應(yīng)鏈管理是以同步化、集成化生產(chǎn)計(jì)劃為指導(dǎo)，以各種技術(shù)為支持，尤其以Internet／Intranet為依托。 6．企業(yè)供應(yīng)鏈管理即是對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中的物流，管理過(guò)程中的信息流以及決策協(xié)調(diào)過(guò)程中商流、資金流進(jìn)行控制和協(xié)調(diào)。 7．在供應(yīng)鏈管理的四個(gè)主要領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，我們可以將供應(yīng)鏈管理細(xì)分為職能領(lǐng)域和輔助領(lǐng)域。 1．采購(gòu)成本是指企業(yè)為原材料、配套件、外協(xié)件而發(fā)生的相關(guān)費(fèi)用。 2．相對(duì)成本控制是以預(yù)定成本限額為目標(biāo)，絕對(duì)成本控制是以使成本最小化為目標(biāo)。 3．根據(jù)品種的市場(chǎng)性質(zhì)和需求性質(zhì)來(lái)選擇合適的采購(gòu)戰(zhàn)略稱為品種戰(zhàn)略。 4．常規(guī)品的共同特點(diǎn)，是供大于求。 5．緊缺品的共同特點(diǎn)，是供大于求。 6．單一品種采購(gòu)戰(zhàn)略，是指某一品種大批量的訂購(gòu)戰(zhàn)略。 7．單一品種采購(gòu)戰(zhàn)略，是指同類多品種、同地多品種聯(lián)合訂購(gòu)戰(zhàn)略。 8．一個(gè)完整的招標(biāo)采購(gòu)包括：招標(biāo)、投標(biāo)、開(kāi)標(biāo)、評(píng)標(biāo)、決標(biāo)和簽訂合同。 9．由采購(gòu)行為所產(chǎn)生的業(yè)績(jī)和效果以及效率的綜合程度就是采購(gòu)績(jī)效。 10．采購(gòu)效率，是指通過(guò)特定的活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)預(yù)先確定的目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)額的程度。 11．采購(gòu)效果，是為了實(shí)現(xiàn)預(yù)先確定的目標(biāo)，計(jì)劃耗費(fèi)和實(shí)現(xiàn)耗費(fèi)之間的關(guān)系。 12．采購(gòu)是指通過(guò)商品交換和物流手段從資源市場(chǎng)取得資源的過(guò)程。 13．采購(gòu)過(guò)程既包含商流，又包含物流。 14．企業(yè)采購(gòu)戰(zhàn)略，是指企業(yè)采購(gòu)所采用的帶有指導(dǎo)性、全局性、長(zhǎng)遠(yuǎn)性的基本運(yùn)作方案。 15．采購(gòu)進(jìn)貨戰(zhàn)略包括品種種類、性質(zhì)、數(shù)量、質(zhì)量等的選擇。 16．采購(gòu)方式戰(zhàn)略包括采購(gòu)主體、采購(gòu)技術(shù)、采購(gòu)?fù)緩?、?lián)合方式等的選擇。 17．供應(yīng)商選擇戰(zhàn)略包括招標(biāo)方式、考核方式、評(píng)價(jià)方式、使用方式等的選擇。 18．訂貨談判戰(zhàn)略包括采購(gòu)的品種規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)量、價(jià)格、服務(wù)和風(fēng)險(xiǎn)分?jǐn)?、?zé)任權(quán)利和義務(wù)等。 19．采購(gòu)品種戰(zhàn)略包括運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路徑、運(yùn)輸商等的選擇。 20．進(jìn)貨是將采購(gòu)訂貨成交的物資由供應(yīng)商倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸轉(zhuǎn)移到采購(gòu)者倉(cāng)庫(kù)中的過(guò)程，是采購(gòu)管理中非常重要的一環(huán)。 21．“行業(yè)領(lǐng)袖”供應(yīng)商是指那些生產(chǎn)規(guī)模大、經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)成熟，但經(jīng)營(yíng)品種相對(duì)少的供應(yīng)商。 22．“低產(chǎn)小規(guī)模”的供應(yīng)商是指那些經(jīng)營(yíng)規(guī)模小、經(jīng)營(yíng)品種也少的供應(yīng)商。 23．“專家級(jí)”供應(yīng)商是指那些生產(chǎn)規(guī)模大、經(jīng)營(yíng)品種也多的供應(yīng)商，這類供應(yīng)商財(cái)務(wù)狀況比較好，其目標(biāo)為立足本地市場(chǎng)，并且積極拓展國(guó)際市場(chǎng)。 24．“量小品種多”的供應(yīng)商雖然生產(chǎn)規(guī)模小，但是其經(jīng)營(yíng)品種多，這類供應(yīng)商的財(cái)務(wù)狀況不是很好，但是其潛力可培養(yǎng)。 25．短期目標(biāo)型的供應(yīng)商關(guān)系的主要特征是雙方之間的關(guān)系是交易關(guān)系，當(dāng)買賣完成時(shí)，雙方關(guān)系也終止了。 26．供應(yīng)商評(píng)選的操作步驟第一步是建立供應(yīng)商評(píng)選小組。 27．供應(yīng)商評(píng)選的操作步驟最后一步是實(shí)施供應(yīng)鏈合作關(guān)系。 28．評(píng)分法是指通過(guò)調(diào)查、征詢意見(jiàn)、綜合分析和判斷來(lái)選擇供應(yīng)商的一種方法。 29．直觀判斷法是指依據(jù)供應(yīng)商評(píng)價(jià)的各項(xiàng)指標(biāo)，按供應(yīng)商的優(yōu)劣檔次，分別對(duì)各供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)分，選得分高者為最佳供應(yīng)商。 30．采購(gòu)成本比較法是分析不同價(jià)格和采購(gòu)中各項(xiàng)費(fèi)用的支出，以選擇采購(gòu)成本較低的供應(yīng)商。 31．協(xié)商選擇方法是由采購(gòu)單位提出招標(biāo)條件，各投標(biāo)單位進(jìn)行競(jìng)標(biāo)，然后采購(gòu)單位決標(biāo)，與提出最有利條件的供應(yīng)商簽訂協(xié)議。 32．招標(biāo)采購(gòu)是即由采購(gòu)單位選出供應(yīng)條件較為有利的幾個(gè)供應(yīng)商，同他們分別進(jìn)行協(xié)商，再確定合適的供應(yīng)商。 33．對(duì)采購(gòu)人員進(jìn)行工作績(jī)效考核與評(píng)估的方式，只可以定期的進(jìn)行。 1．倉(cāng)儲(chǔ)管理的目標(biāo)可以概括為使倉(cāng)庫(kù)空間利用與庫(kù)存貨品的處置成本之間實(shí)現(xiàn)平衡。 2．貨品具有供應(yīng)商、貨品特性、數(shù)量和進(jìn)貨規(guī)定四個(gè)特征。 3．倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的主要構(gòu)成要素包括儲(chǔ)存空問(wèn)、貨品、人員及設(shè)備等要素。 4．規(guī)模較大的倉(cāng)庫(kù)中，人員分工比較細(xì)，可能包括倉(cāng)管人員、搬運(yùn)人員、理貨揀貨人員和補(bǔ)貨人員等。(B)(B)(A)(A)(B)(A)寬敞的空間總是有利的。 11．倉(cāng)儲(chǔ)空問(wèn)規(guī)劃的成功與否，需要從空間效率、作業(yè)時(shí)間、貨品流量、作業(yè)感覺(jué)等四個(gè)方面進(jìn)行評(píng)價(jià)。 12．倉(cāng)儲(chǔ)成本主要指固定保管費(fèi)用、保管設(shè)備費(fèi)用、其他搬運(yùn)設(shè)備費(fèi)用等。 13．空間效