【正文】 0， 商品完好率決定了客戶對于所需商品的可得率。（ B） P74 38，利用可能性等于存貨服務(wù)率與配送服務(wù)率的乘積。（ A） P71 36，如果站在從事有形產(chǎn)品（或服務(wù)）制造或銷售的制造企業(yè)或商業(yè)企業(yè)（即貨主企業(yè)）的角度觀察物流服務(wù)的話，物流服務(wù)屬于企業(yè)顧客服務(wù)的范疇。（ B）P60 34，單位產(chǎn)品的制造成本屬于戰(zhàn)術(shù)管理信息。（ A） 33，配送貨物應(yīng)該盡量節(jié)省運力，使 t（ B） 31，配送中心有兩種，一種是存儲功能，另一種僅有配送功能。（ A） 29，摘果式配貨方式適用于貨物的位置固定，品種多數(shù)量少的情況。（ B） 3/240 27，配貨是 配送工作的第一步，配貨作業(yè)基本有兩種方式，分別為分貨方式，（摘果式）和揀選方式（播種式）。（ A） 25，包裝可以看成生產(chǎn)的終點，同時也是流通的起點。（ B） 23，倉儲的目的是克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費在時間上的差異，使物資產(chǎn)生時間效果，實現(xiàn)其使用價值。（ B） 21，在鐵路、公路、水運”航空等運輸方式中，一般來說，我國貨運量最大的是鐵路。（ A） 19，用系統(tǒng)觀點來研究物流活動是現(xiàn)代物流科學(xué)的核心問題。（ A） 17，分析和改善系統(tǒng)的關(guān)鍵是找到可以判斷目標性能好壞的標準。（ A） 15，外部環(huán)境對系統(tǒng)加以約束或影響，稱為反饋。（ A） 13，我國是從美國引進“物流”一詞的。（ B） 11，產(chǎn)成品從生產(chǎn)者所有轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩羲械倪^程，同時也伴隨著對象物從生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到使用地以實現(xiàn)其使用價值的過程。（ A） 9，物流科學(xué)是以物的動態(tài)流轉(zhuǎn)換過程為主要研究對象，揭示了物流活動之間存在相互關(guān)聯(lián)，相互制約的內(nèi)在聯(lián)系。（ A） 7，流通活動中資金流是在所有權(quán)更迭的交易過程中發(fā)生的，可以認為 從屬于商流。（ A） 5，商流主要進行運輸和儲存，實現(xiàn)物資實體物資實體空間和時間位置轉(zhuǎn)移，而物流過程主要進行商品交換，實現(xiàn)物資所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。（ B） 3，商流是產(chǎn)生物流的物質(zhì)基礎(chǔ)。 1/240 物流師考試 復(fù)習(xí)資料 全集 一、物流概論 判斷題 1，流通實際上就是物流。（ B） 2，商流和物流的關(guān)系非常密切，兩者都具有相同的活動內(nèi)容和規(guī)律。（ B） 4，物流活動克服了供給方和需求方在空間和時間方面的距離。（ B） 6，物流科學(xué)是管理工程和技術(shù)工程相結(jié)合的綜合學(xué)科。（ A） 8，根據(jù)物流活動發(fā)生的先后次序，企業(yè)物流可劃分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收廢棄物物流四部分。（ A） 10，物流包含商流、物流、資金流和信息流，其中信息流從屬于物流。（ A） 2/240 12，實行商物分離的原則是提高社會經(jīng)濟效益的客觀需要，也是企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的需要。（ B） 14， Logistics取代 ，成為物流科學(xué)的代名詞，這是物流科學(xué)走向成熟的標志。（ B） 16，系統(tǒng)工程從系統(tǒng)的觀點出發(fā)，跨學(xué)科地考慮問題，運用工程的方法去研究和解決各種問題。（ B） 18，對于一個系統(tǒng)來說，為了完成統(tǒng)一目標可以有幾種不同的方案。（ A） 20，物流系統(tǒng)分析的 目的是分析構(gòu)成物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)的功能和相互關(guān)系。（ B） 22，運輸和配送長期以來被看成物流活動的兩大支柱。（ A） 24，裝卸搬運過程中，活性化越高越好。（ A） 26，準時制物流配送的一般不隨意改變配送時間，但往往需要根據(jù)客戶的具體需求，更改配送的品種。（ B） 28，播種式配貨，方式適用于集中移動且對同一種貨物需求量較大情況。（ A） 30，倉庫是主要從事配送業(yè)務(wù)的物流節(jié)點。（ A） 32，在配裝貨物時，既要考慮車輛的載重，又要考慮車輛的容積，使之能得到有效利用。 km 數(shù)最大化，從而降低配送費用 。（ A） P63 35，物流系統(tǒng)模型化是物流合理化的重要前提。（ A）P74 37，工商企業(yè)用于支持產(chǎn)品營銷的物流服務(wù)同物流企業(yè)為銷售提供的物流服務(wù)是同一個概念，不能相混淆。（ A） P75 39，物流客戶服務(wù)表現(xiàn)為一種經(jīng)營理念。（ B） P76 41，合理的庫存水平能夠為客戶提供高水平的物流服務(wù)。（ A） 43，物流業(yè)的出現(xiàn)是社會分工的結(jié)果，也是物流活動效率化的要求。（ B） 45， ISO9000指的是一個標準。（ A） 47， ISO9000 提供了一個“以企業(yè)為中心”的經(jīng)營理念，使企業(yè)更加貼近市場。（ A） 49，樹立以貨主為核心的物流經(jīng)營理念，是物流企業(yè)成功經(jīng)營的重要前提。（ A） 51，物流服務(wù)是屬于物質(zhì)形態(tài)的勞動，它生產(chǎn)的是有形的產(chǎn)品。（ B） 53，站在物流活動承擔(dān)主體的角度看，產(chǎn)生于工商企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的物流需求，只能由工商企業(yè)自身采用自營運輸、自營保管等自營物流的形式來完成。（ B） P79 55，企業(yè)中傳統(tǒng)的做法是根據(jù)客戶需求預(yù)測來儲存產(chǎn)品，也就是說，庫存計劃是以產(chǎn)品需求預(yù)測為依據(jù)的。（ A） 57，只有當(dāng)客戶急需購買的產(chǎn)品發(fā)生缺貨時，缺貨才會真正影響到服務(wù)水平 。（ A） P81 59，服務(wù)的可靠性關(guān)系到企業(yè)是否具備實施與交貨相關(guān)所有業(yè)務(wù)活動的能力。（ A） P82 61，在企業(yè)的營銷政策上，企業(yè)物流功能是企業(yè)生產(chǎn)和消費的附屬職能。（ A） P83 63，物流服務(wù)的供給是無限制的。（ A） P83 65，隨著經(jīng)濟全球化，網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，企業(yè)的競爭體現(xiàn)為一種服務(wù)的競爭。（ A） P86 67，傳統(tǒng)物流服務(wù)的主體功能主要是運輸與倉儲，其提供的服務(wù)目標和核心主要是獲利。（ A） P89 69，物流企業(yè)為客戶對其物流系統(tǒng)一體化的功能整合就是增值服務(wù)。（ A） 71，人們對物流的關(guān)心首先應(yīng)該從關(guān)心物流成本開始。（ B） 73，流通企業(yè)物流是物流業(yè)發(fā)展的源動力，制造企業(yè)和商業(yè)流通企業(yè)是物流服務(wù)的需求主體。（ A） 75，社會宏觀物流成本是流通企業(yè)物流成本的綜合。（ A） 77，對于“第三利潤源”說，第三個利潤源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動者。（ B） P106 79，成本管理的預(yù)測計劃循環(huán)按時間標準進行劃分，可以是短期計劃（一個月或一個季度）、中期計劃（半年或一年）和長期計劃。（ A） 81，差旅費屬于商品流通企業(yè)物流成本中的其他費用。（ A） P108 83，物流企業(yè)的營業(yè)稅金及附加主要包括營業(yè)稅、城市維護建設(shè)稅和教育費附加等。（ A） 85，流通企業(yè)的物流成本核算與制造企業(yè)相比更加難。（ A） P117 87，物流也是一種商品。（ A） 89，訂單若以電子訂貨系統(tǒng)（ EOS）傳來，則必須有專人輸入工作。（ A） 91，物流理念是物流系統(tǒng)水平先進與否的主要標志。（ B） P132 93，建筑塔式起重機屬于一種通用起重機。（ B） P132 95，料倉、料斗、閥門、除鐵器、計量裝置、料位計等屬于裝卸搬運技術(shù)裝備的附屬裝置。（ B） P134 97，橋式類起重機大車運行軌道中心線之間的水平線，稱為幅度 R，單位為米。（ A） 99，應(yīng)用最廣的運輸機械是帶式運輸機，對各種離角度的輸送都能適應(yīng)。（ B） P137 101，對于高層貨架倉庫用高貨位揀選式叉車比較適合，其起升高度一般可達 13米。（ A） 103，低層型堆垛起重機的起升高度在 5米 15米之間。（ B） 105，普通叉車的作業(yè)靈活性高于無軌巷道堆垛起重機。（ B） 107，無軌巷道堆垛起重機的作業(yè)靈活性高于有軌巷道堆垛起重機。（ B） 109，按庫房高度分類，高架倉庫可分為高層、中層、低層三種，一般認為 10米 20米較佳。（ A） 111，罐式集裝箱是專運散料集裝箱。（ A） P163 113，岸邊集裝箱裝卸橋具有效率高、車船作業(yè)方便、實用性強的優(yōu)點，是集裝箱碼頭前沿進行集裝箱船舶裝卸的主要專用機械。（ A） 115，包裝按照在流通過程中的作用分為內(nèi)銷產(chǎn)品包裝、出口產(chǎn)品包裝和特殊產(chǎn)品包裝。（ A） 117，平托盤的主要特點是防護能力強，可有效防止塌垛，防止貨損。（ A） 119，現(xiàn)代物流的主要標志是第三方物流。（ B） 121，社會化的運輸都能歸結(jié)為第三方物流的范疇（ B） P178 122，現(xiàn)代企業(yè)為了增加核心競爭力往往采用以職能專業(yè)化為基礎(chǔ)的運作模式。（ A） P179 124，一體化服務(wù)提供商在行業(yè)中通常被稱為第三方企業(yè)。（ B） P181 126，信息系統(tǒng)的必要性來自于企業(yè)內(nèi)部。（ A） P181 128，大型的第三方物流業(yè)者是以資產(chǎn)族為主。（ B） P183 130，第三方物流業(yè)者的大部分投資都花在信息系統(tǒng)上。（ A） 10/240 132，第三方物流企業(yè)想要取得成功其最重要的因素在于整合物流過程以實現(xiàn)其對客戶的增值服務(wù)。（ B） 134，第四方物流成功的關(guān)鍵在于為客戶提供最佳的增值服務(wù)，即迅速、高效、低成本和人性化服務(wù)等。（ A） 136，第三方物流在質(zhì)量控制方面與傳統(tǒng)物流比較而言更容易一些。（ A） 138，物流標準化是一個不斷循環(huán)、螺旋式上升的過程。（ A） 141，物流標準化系統(tǒng)屬于一次系統(tǒng)。（ A） P196 143，專業(yè)計量單位標準屬于基礎(chǔ)標準。（ B） 188 145，物流設(shè)施、建筑的檢查驗收規(guī)范屬于物流標準中的工作標準。（ B） 147，標準化的形式是標準化內(nèi)容的表現(xiàn)方式。（ B） 149，在標準化形式中，通用化的目的是消除混亂，為人類的正?；顒咏⒐餐裱闹刃?。（ B） 151，在標準化形式中，系列化是使某一類產(chǎn)品系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，功能標準化的最佳形式。（ B） P200 153，在標準化形式中，通用化程度越高對對市場的適應(yīng)性越強。（ B） P202 155，從其與人的關(guān)系看，基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是合適人體操作的最低限度尺寸。（ A） 157，物流信息服務(wù) 標準主要包括物流信息企業(yè)服務(wù)標注和從業(yè)人員服務(wù)標準。（ A） 159，物流活動的根本任務(wù)是將工廠生產(chǎn)的合格產(chǎn)品保質(zhì)保量并及時地送到用戶手中。（ B） 161，供應(yīng)鏈不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈而且還是 12/240 一條增值鏈。（ B） 163，傳統(tǒng)管理模式是以規(guī)范化需求和區(qū)域性的賣方市場為決策背景，通過規(guī)模效應(yīng)降低成本，獲得效益，（ A） P220 164，供應(yīng)鏈管理這一名詞最早出現(xiàn)于 20 世紀 80 年代，最初是由咨詢業(yè)提出的。（ A） 166，企業(yè)供應(yīng)鏈管理即是對生產(chǎn)過程中的物流，管理過程中的信息流以及決策協(xié)調(diào)過程中的商流、資金流進行控制和協(xié)調(diào)。（ A） P225 二、物流概論 單選題 1，物流是指物資的物質(zhì)實體由供應(yīng)者到需求者 的流動，包括（ A）。 A，物質(zhì)性和效用性 B，效用性和現(xiàn)代性 C，美觀性和效用性 D，現(xiàn)代性和物質(zhì)性 3，物資的生產(chǎn)過程的功能是創(chuàng)造物資的（ A）。 B，供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、空間距離和觀察距離。 D，供需之間的產(chǎn)品的觀察距離、空間距離和時間距離。 A，商流 B，物流 C，信息流 D，流通輔助性活動 7，對象物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動稱為（ A）。 A，提高物流業(yè)的現(xiàn)代化水平 B，提高物流企業(yè)的服務(wù)水平 C，提高物流企業(yè)的物流質(zhì)量 D，提高物流企業(yè)的標準化程度 33，貨主企業(yè)的物流需求是以（ B）為基礎(chǔ)，物流服務(wù)必須從屬于貨主企業(yè)物流 17/240 系統(tǒng)。 A，缺貨頻率 B，滿足率 C，庫存率 D，缺貨率 35，對產(chǎn)品的可得性最準確的績效衡量指標是（ D） P80 A，缺貨頻 率 B，顧客滿意度 C，運作績效 D，發(fā)出訂貨的完成狀況 36，完成整個運行周期所需花費的時間取決于（ C）。 P81 A，運作速度 B，反應(yīng)時間 C，故障的補救 D，靈活性 38，作為企業(yè)客戶服務(wù)一部分的物流服務(wù)，最終要通過（ A）體現(xiàn)出來。 A，企業(yè)的規(guī)模 B，企業(yè)的物流系統(tǒng) C，企業(yè)員工的態(tài)度 D，企業(yè)的運作模式 40，要提高物流服務(wù)水平，首先必須提高物流系統(tǒng)中（ A）。 A，信息化管理 B，標準化管理 C，績效評價 D，物流服務(wù) 18/240 42，為了能在動態(tài)條件下制定營銷戰(zhàn)略，企業(yè)常需要借助（ B）理論來建模。 A，復(fù)雜性 B，多變性 C，風(fēng)險性 44，增值服務(wù)的延伸將對物流企業(yè)的（ C）功能提出更高的要求。 A，市場機制 B，公平競爭 C，價格策略 D，物流成本計算 46，美國、日本等國家的實踐表明，企業(yè)實際物流成本的支出往往要超過企業(yè)對外支付物流成本額的（ B）倍以上。 A，制造企業(yè) B，流通企業(yè) C，工商企業(yè) D，第三方物流企業(yè) 48，根據(jù)“物流成本冰山”說，露在水面之上的部分是（ C）。 A，勞動者 B，勞動對象 C，勞動產(chǎn)品 D，勞動工具 50，在物流運營過程中，通過物流技術(shù)的改善和物流管理水平的提高來降低和控制物流成本，這指的是（ B）。 A，工人費用 B，運營費用 C，財務(wù)費用 D， 其他費用 52，物流企業(yè)的整個運營成本和費用實際上就是（ A）物流成本的轉(zhuǎn)移。 P114 A，統(tǒng)計方法 B，獨立方式 C，會計方式 D，宏觀方式 54，根據(jù)會計方式的物流成本核算方法，采購人員的工資一般計入（ A）。 P130 A，在機械化的過程中考慮目標和實際情況 B，選用物流技術(shù)及其裝備以適用 為主，使設(shè)備性能滿足系統(tǒng)要求，以保證設(shè)備充分利用，防止設(shè)備閑置浪費 C，在物流系統(tǒng)中注意整個系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的銜接，集成化與配套化使