【正文】 (B)(B) 27．在所用子系統(tǒng)都成功測試之后，將它們組合起來進(jìn)行的測試就是系統(tǒng)測試。 23．窮舉測試亦稱完全測試，即程序運(yùn)行的各個(gè)分支都應(yīng)該調(diào)試到。 19．在程序測試時(shí)，除了要檢查程序是否做了它應(yīng)做的工作之外，還應(yīng)檢查程序是否做了它不應(yīng)做的事情。 15．結(jié)構(gòu)化程序設(shè)計(jì)方法在內(nèi)部強(qiáng)調(diào)自下而上地分析和設(shè)計(jì)，而在外部強(qiáng)調(diào)自上而下地實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)。 11．射頻技術(shù)RF局限于視線，識(shí)別距離比光學(xué)系統(tǒng)近。 7．第三方物流服務(wù)商經(jīng)營的物流中心特點(diǎn)是服務(wù)于多個(gè)貨主企業(yè)。 3．物流信息系統(tǒng)是物流中心的靈魂，物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建是物流中心能否發(fā)揮作用的關(guān)鍵。(A) 19．根據(jù)我國海商法，收貨人未在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)就貨物損壞書面遁知承運(yùn)人，視為承運(yùn)人已經(jīng)按照運(yùn)輸單證的記載交付以及貨物狀況良婦的初步證據(jù)。 15．國際多式聯(lián)運(yùn)所運(yùn)輸貨物必須是集裝箱貨物，不可以是一般的散雜貨。 11．托運(yùn)人未通知或者通知有誤的，承運(yùn)人可以在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)根據(jù)情況需要將貨物卸下、銷毀或者使之不能為害，而不負(fù)賠償責(zé)任。(A) 5．承運(yùn)人的基本責(zé)任是保證船舶適航的責(zé)任和管理貨物的責(zé)任。這類合同都是以運(yùn)輸者單方簽字的運(yùn)貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。(B)(A)(A)上述時(shí)間均從集卡司機(jī)將空集裝箱交貨方時(shí)起按工作日算。(B)(A) 3．運(yùn)輸成本是船舶的燃料消耗、掛靠港口數(shù)量、港口作業(yè)數(shù)量及費(fèi)收水平等因運(yùn)輸量的增減而發(fā)生變化的可變成本。 27．空白背書則指在提單背書中不記載任何受讓人，只由背書人簽名的背書形式。 23．各國有關(guān)海上貨物運(yùn)輸?shù)姆啥家?guī)定船長是承運(yùn)人的法定代理人。 19．就海牙規(guī)則和維斯比規(guī)則關(guān)于集裝箱運(yùn)輸下承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制而言，承運(yùn)人更傾向于海牙規(guī)則。 16．中遠(yuǎn)聯(lián)運(yùn)提單表述的“提取貨物必須交出經(jīng)背書的一份提單，以便換取貨物或提貨單。(B)(B) 5．設(shè)備交接單EDO又稱設(shè)備收據(jù)，是集裝箱所有人(通常是船公司)或租箱人委托集裝箱堆場與貨方(也即用箱人或其代表)交接集裝 1．通常，集裝箱貨運(yùn)的空箱由發(fā)貨人到指定的集裝箱碼頭堆場領(lǐng)取，拼箱貨運(yùn)的空箱則由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)領(lǐng)取。 9．航線貨物平均運(yùn)距等于航線上在一定時(shí)期內(nèi)貨流總量與該時(shí)期航線總的貨物周轉(zhuǎn)量之比。(A) 3．來回式航線是指以始發(fā)港和目的港為兩頭來回穿梭運(yùn)行的航線；環(huán)狀航線則以某一環(huán)形線路為航行路線，沿途掛靠有關(guān)港口。(A)(B) 57．條形碼在配送管理上的應(yīng)用可以分為兩類，即類別管理和單品管理。 53．電子商務(wù)的主要優(yōu)勢(shì)就是即時(shí)性，用戶需求響應(yīng)時(shí)間非常短。 49．作業(yè)的靈活性反映系統(tǒng)應(yīng)付用戶異常需求變化的能力，如增減數(shù)量、改變到貨地點(diǎn)等。(A) 47．與“繩子”的目標(biāo)(使產(chǎn)銷率最大)不同的是，“鼓”的作用是盡量使庫存最小。 44．根據(jù)C)PI、的觀點(diǎn)，為了使瓶頸上的產(chǎn)銷率達(dá)到最大，瓶頸上的加工批量必須大。 41．精益物流可以說是以實(shí)物為中心的生產(chǎn)活動(dòng)的管理方式。 37．精益物流系統(tǒng)嚴(yán)格根據(jù)訂貨與預(yù)測組織生產(chǎn)，通過看板在工序間傳遞物料需求息，并利用看板的權(quán)威性將生產(chǎn)控制權(quán)下放到各工序，因此，這種控制方式是集中的。(A) 30．MRPⅡI]提出了供應(yīng)鏈的概念，即把客戶需求和企業(yè)內(nèi)部的制造活動(dòng)以及供應(yīng)商的制造資源整合在一起，并對(duì)供應(yīng)鏈上的所有環(huán)節(jié)進(jìn)行有效管理，ERP系統(tǒng)主要側(cè)重對(duì)企業(yè)內(nèi)部人、財(cái)、物等資源的管理。(B) 24．閉環(huán)式MRP系統(tǒng)的工作過程是一個(gè)“計(jì)劃一實(shí)施一評(píng)價(jià)一反饋一計(jì)劃”的封閉循環(huán)過程。(B) 17．客戶(市場)，即銷售物流是企業(yè)物流與外部連接的最終歸宿，物流質(zhì)量的好壞，都將在對(duì)客戶的物流服務(wù)水平上反映出來。 13．生產(chǎn)車間連續(xù)輸送系統(tǒng)的主要組成部分包括立體庫系統(tǒng)、自動(dòng)輸送機(jī)系統(tǒng)和自動(dòng)導(dǎo)引車系統(tǒng)。(B) 6．生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中需要全面了解物料的移動(dòng)情況，是指了解路線狀況。物流設(shè)備的控制器接受控制層的指令，控制設(shè)備執(zhí)行各種操作。(A)(B) 38．航空運(yùn)輸中，一批貨物體積為18000立方厘米，實(shí)際重量為2公斤，則其體積重量為2公斤。 34．運(yùn)輸市場管理活動(dòng)的實(shí)施有行政的和法律的兩種手段。 30．運(yùn)輸需求的不平衡性體現(xiàn)在時(shí)問、空間和方向上。 26．貨物運(yùn)輸需求本質(zhì)上是一種派生需求。 22．制訂計(jì)劃是運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸計(jì)劃編制的最后一道程序。 18．一般地，航空能耗最高，其次是公路運(yùn)輸，水路運(yùn)輸通常能耗較低。 14．運(yùn)載工具的容量和可行的運(yùn)行密度決定了運(yùn)輸線路的運(yùn)輸能力。 10．一般來說，運(yùn)輸量越大，運(yùn)輸距離越遠(yuǎn)，運(yùn)輸?shù)母咚俾识紩?huì)使運(yùn)輸成本升高。(A) 3．國際多式聯(lián)運(yùn)(MultimodalTransport)是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。(B) 20．自用型配送中心與公共型配送中心相比。(A)(B)(A) 5．【)RF’的存貨計(jì)劃要求配送設(shè)施之間的運(yùn)輸?shù)耐瓿芍芷跊]有明確(A)(A) 62．庫存連續(xù)補(bǔ)貨方式一般適用于散裝原材料或組裝用零部件產(chǎn)品，相對(duì)應(yīng)的供應(yīng)方式是由初始供應(yīng)商以密切配合的方式向最終組裝廠商供貨。(B) 56．通常使用的庫存控制系統(tǒng)有以下兩種類型。 52．通常情況下周轉(zhuǎn)率高的商品毛利率高，而周轉(zhuǎn)率低的商品毛利率則較低。(A) 46．橫向動(dòng)態(tài)對(duì)比分析是將倉儲(chǔ)的同類有關(guān)指標(biāo)在不同時(shí)間上的對(duì)比，如本期與基期(或上期)比、與歷史平均水平比、與歷史最高水平比等。 43．若每人每小時(shí)處理進(jìn)出貨量低，但進(jìn)出貨時(shí)間率高，表示雖倉庫一日內(nèi)的進(jìn)出貨時(shí)問長，但每位人員進(jìn)出貨負(fù)擔(dān)卻很輕。 40．倉儲(chǔ)績效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是反映倉庫生產(chǎn)成果及倉庫經(jīng)營狀況的各項(xiàng)指標(biāo)的總和。(B) 33．煙、香皂和茶葉可以存放在一起。(A)(B)(B) 18．地面堆碼可以兼顧先進(jìn)先出原則。 14．倉儲(chǔ)空間評(píng)價(jià)指標(biāo)中流量指標(biāo)的流量評(píng)估基準(zhǔn)以月為單位，即以每月的入庫量、出庫量、庫存量三項(xiàng)數(shù)值來運(yùn)算，其值在O～l之間，越接近l說明庫存的周轉(zhuǎn)率越低。寬敞的空間總是有利的。(A) 3．倉儲(chǔ)系統(tǒng)的主要構(gòu)成要素包括儲(chǔ)存空問、貨品、人員及設(shè)備等要素。 32．招標(biāo)采購是即由采購單位選出供應(yīng)條件較為有利的幾個(gè)供應(yīng)商，同他們分別進(jìn)行協(xié)商，再確定合適的供應(yīng)商。 28．評(píng)分法是指通過調(diào)查、征詢意見、綜合分析和判斷來選擇供應(yīng)商的一種方法。 24．“量小品種多”的供應(yīng)商雖然生產(chǎn)規(guī)模小，但是其經(jīng)營品種多，這類供應(yīng)商的財(cái)務(wù)狀況不是很好，但是其潛力可培養(yǎng)。 20．進(jìn)貨是將采購訂貨成交的物資由供應(yīng)商倉庫運(yùn)輸轉(zhuǎn)移到采購者倉庫中的過程，是采購管理中非常重要的一環(huán)。 16．采購方式戰(zhàn)略包括采購主體、采購技術(shù)、采購?fù)緩?、?lián)合方式等的選擇。 12．采購是指通過商品交換和物流手段從資源市場取得資源的過程。 8．一個(gè)完整的招標(biāo)采購包括：招標(biāo)、投標(biāo)、開標(biāo)、評(píng)標(biāo)、決標(biāo)和簽訂合同。 4．常規(guī)品的共同特點(diǎn)，是供大于求。 7．在供應(yīng)鏈管理的四個(gè)主要領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，我們可以將供應(yīng)鏈管理細(xì)分為職能領(lǐng)域和輔助領(lǐng)域。 3．傳統(tǒng)管理模式是以規(guī)模化需求和區(qū)域性的賣方市場為決策背景，通過規(guī)模效應(yīng)降低成本，獲得效益。 地送到用戶手中。 19．現(xiàn)代物流的特征之一是物料的集裝單元化，集裝單元化程度的高低是判斷一個(gè)國家現(xiàn)代物流是否發(fā)達(dá)的重要標(biāo)志之一。 15．在標(biāo)準(zhǔn)化形式中，通用化是互換性的前提。(B)(A)(B) 1．物流標(biāo)準(zhǔn)化是一個(gè)不斷循環(huán)、螺旋式上升的過程。 17．第四方物流成功的關(guān)鍵在于為顧客提供最佳的增值服務(wù)，即迅速、高效、低成本和人性化服務(wù)等。 13．第三方物流業(yè)者的大部分投資都花在信息系統(tǒng)上。 9．信息系統(tǒng)的必要性來自于企業(yè)內(nèi)部。 5．現(xiàn)代企業(yè)為了增加核心競爭力往往采用以職能專業(yè)化為基礎(chǔ)的運(yùn)作模式。 1．第三方物流簡稱為TPL。 25．物流現(xiàn)代化的標(biāo)志是集裝單元化。 21．集裝箱是為便于物品運(yùn)送而專門設(shè)計(jì)的，在一種或多種運(yùn)輸方式中無須中途換裝，集裝箱具有耐久性而能反復(fù)使用，設(shè)有便于搬運(yùn)和裝卸的裝置。 17．普通叉車的作業(yè)靈活性高于有軌巷道堆垛起重機(jī)。 13．倉儲(chǔ)技術(shù)裝備按照作業(yè)方式分為搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備、起重吊裝機(jī)械和存取設(shè)備。 9．運(yùn)輸機(jī)械可按照用途、結(jié)構(gòu)型式、工作原理等分為輸送機(jī)械、裝卸機(jī)械和給料機(jī)械。 5．非連續(xù)運(yùn)輸機(jī)械一般沿著規(guī)定的方向，間斷地進(jìn)行物料輸送，如振動(dòng)輸送機(jī)、各式給料機(jī)、輥式輸送機(jī)。 1．實(shí)踐證明，先進(jìn)的物流技術(shù)和先進(jìn)的物流管理是提高物流能力，推動(dòng)現(xiàn)代物流迅猛發(fā)展的兩個(gè)車輪，二者缺一不可。 16．目前，作業(yè)成本法是被認(rèn)為確定和控制物流成本最有前途的方法。 12．手續(xù)費(fèi)屬于商品流通企業(yè)物流成本中的財(cái)務(wù)費(fèi)用。 8．物流成本核算是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。 4．流通企業(yè)的物流可以看成是制造企業(yè)物流的延伸，而物流企業(yè)主要是為流通企業(yè)和制造企業(yè)提供服務(wù)的，因此，物流企業(yè)的物流成本可以看成是貨主企業(yè)物流成本的組成部分。 35．物流增值服務(wù)就是指獨(dú)特的或特別的活動(dòng)，使物流服務(wù)的供需雙方能夠通過共同努力提高效率和效益。 31．不同服務(wù)水平下收入與成本之差就決定了利潤曲線。 27．決定物流服務(wù)水準(zhǔn)是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的前提條件。 23．擁有一套用以評(píng)估服務(wù)速度的相關(guān)價(jià)值體系是客戶的期望。 19．物流服務(wù)的可替代性，對(duì)于貨主企業(yè)來說增加了經(jīng)營難度。 15．庫存控制決策建議屬于物流企業(yè)增值性服務(wù)。 11．我國加入WT()后，是否根據(jù)IS()9000族國際標(biāo)準(zhǔn)建立質(zhì)量管理體系及是否已通過體系認(rèn)證，將成為物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量保證能力和水平的標(biāo)志。 8．物流業(yè)的出現(xiàn)是社會(huì)分工的結(jié)果，也是物流活動(dòng)效率化的要求。 4．物流客戶服務(wù)表現(xiàn)為一種經(jīng)營理念。 22．物流系統(tǒng)模型化是物流合理化的重要前提。(A)(B)(A)(B) ,稱為反饋(B) 11．產(chǎn)成品從生產(chǎn)者所有轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩羲械倪^程，同時(shí)也伴隨著對(duì)象物從生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到使用地以實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值的過程。 7．流通活動(dòng)中資金流是在所有權(quán)更迭的交易過程中發(fā)生的，可以認(rèn)為從屬于商流。 3．商流是產(chǎn)生物流的物質(zhì)基礎(chǔ)。(B)(B)(A)(B) 5．用系統(tǒng)觀點(diǎn)來研究物流活動(dòng)是現(xiàn)代物流科學(xué)的核心問題。 9．倉儲(chǔ)的目的是克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間上的差異，使物資產(chǎn)生時(shí)間效果，實(shí)現(xiàn)其使．用價(jià)值。 13．準(zhǔn)時(shí)制物流配送一般不隨意改變配送時(shí)間，但往往需要根據(jù)客戶的具體需求更改配送的品種。 17．倉庫是主要從事配送業(yè)務(wù)的物流節(jié)點(diǎn)。(B)(B)(A)(B)(A)(B)(A)(A)(A)(A)(B)(A)(A)(A)(A)(B)(B)(B)(B)(A)(A)(B)(A)(A)(B) 3．物流標(biāo)準(zhǔn)化是一個(gè)相對(duì)的概念。 7．氣動(dòng)式起重機(jī)屬于分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的作業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn)。 10．標(biāo)準(zhǔn)化的形式是標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容的表現(xiàn)形式。(B)(B) 21．物流標(biāo)準(zhǔn)化很重要的一個(gè)方面就是物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化。(A)(A)(B)(A)(B)(A)(A)(A)(B)(A)(A) 5．倉儲(chǔ)系統(tǒng)中的設(shè)備只是指儲(chǔ)存設(shè)備。 9．作業(yè)空間指為了作業(yè)活動(dòng)順利進(jìn)行所必備的空間，如作業(yè)通道、貨品之間的安全間隙等。(A)(B) 20．貨位管理就是指貨品進(jìn)入倉庫之后，對(duì)貨品如何處理、如何放置、放置在何處等進(jìn)行合理有效的規(guī)劃和管理。 24．隨機(jī)原則一般是由儲(chǔ)存人員按習(xí)慣來確定儲(chǔ)存位置，而且通常．按貨品所屬供應(yīng)商的不同儲(chǔ)存于靠近出入口的貨位。 28．種類少或體積大的貨品適合于定位儲(chǔ)存的方式。(B)(A)(A)(A)(A)(A)這種測量和跟蹤可以手工完成，也可以通過計(jì)算機(jī)技術(shù)完成。(B) 58．定量庫存控制也稱訂購點(diǎn)控制，是指庫存量下降到一定水平(訂購點(diǎn))時(shí)，按固定的訂購數(shù)量進(jìn)行訂購的方式。 61．訂購成本是指企業(yè)向外部的供應(yīng)商發(fā)出采購訂單的成本，是企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)一次訂購而進(jìn)行的各種活動(dòng)費(fèi)用的總和。 64．定期庫存控制方法與定量庫存控制方法相比，這種方法不必嚴(yán)格跟蹤庫存水平，減少了庫存登記費(fèi)用和盤點(diǎn)次數(shù)。(B) Planning，MRF’)的擴(kuò)展，這兩種技術(shù)之間不存在著根本性的差異。 7．流通加工是流通中的一種特殊形式，是在流通領(lǐng)域中對(duì)生產(chǎn)的 策。 14．基于銷售的配送中心模式是一種集商流物流分離的模式。(B) 求外，還要考慮物流作業(yè)規(guī)模及作業(yè)批量等因素。 基本工作順序。 2．現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸系統(tǒng)由鐵路、水路、公路、航空四個(gè)部分組(B)(A)(A)(B)(A)(B)(B)(A)(B)(A) 42．政治因素引起的風(fēng)險(xiǎn)包括諸如戰(zhàn)爭、扣留或扣押、君主或人民的限制等引起事故的風(fēng)險(xiǎn)。 46．索賠是保險(xiǎn)人在知悉發(fā)生保險(xiǎn)事故并調(diào)查確認(rèn)法律責(zé)任歸屬后，審查索賠材料，作出賠付、部分賠付或拒賠等決定的法律行為。 2．控制層是一個(gè)計(jì)算機(jī)物流管理軟件系統(tǒng)，是物流系統(tǒng)的中樞。(B) 8．無人小車技術(shù)按貨物取放形式可分為：正面叉取式、平臺(tái)上下舉放式、側(cè)移式