【正文】 是指從確定對某種商品有需求到需求被滿足之間的時間間隔，也稱為提前期。(B)原因出在倉庫目前的業(yè)務量過大。指標的種類由于倉庫在供應鏈中所處的位置或倉庫的經營性質不同而有繁有簡。 37．依據重量特性原則，若是以人手進行搬運作業(yè)時，人的腹部以下的高度用于保管重物或大型貨品，而腹部以上的高度則用來保管輕的貨品或小型貨品。(B) 30．隨機儲存的優(yōu)點主要是既具有分類儲存的部分優(yōu)點，又可節(jié)省貨位數量提高儲區(qū)利用率。 26．分類儲存策略是指將所有貨品按照一定特性加以分類，每一類貨品都有固定存放的位置，而同屬一類的不同貨品又按一定的原則來指派貨位。 22．定位儲存是指每一儲存貨品都有固定貨位，貨品不能互用貨位，因此，在規(guī)劃時，每一項貨品的貨位容量不得小于其可能的最大在庫量。(B)(B)(B) 7．儲存貨品的空間叫做儲存空間，儲存是倉庫的核心功能和關鍵環(huán)節(jié)，儲存區(qū)域規(guī)劃合理與否直接影響到倉庫的作業(yè)效率和儲存能力。(A)(B)(B)(A)(A)(A)(A)(A)(A)(A)(A)(A)(A)(B) 12．在標準化形式中，通用化的目的是消除混亂，為人類的正?；?9．物流是社會分工專業(yè)化的產物，它與經濟水平和市場發(fā)達程度 5．物流標準化的國際性是其不同于一般產品標準的重要特點。(A)(A)(A)(B)(A)(A)(A)(A)(A)(A)(A)(B)(A)(A)(A)(B)(A)(A)(A)(A)(A)(B)(A)(A)(A)(A)(A) 19．在配裝貨物時，既要考慮車輛的載重，又要考慮車輛的容積，使之能得到有效利用。 15．播種式配貨方式適用于貨物易于集中移動且對同一種貨物需求量較大的情況。 11．包裝可以看成生產的終點，同時也是流通的起點。 7．在鐵路、公路、水運、航空等運輸方式中，一般來說，我國貨運量最大的是鐵路。 ,跨學科地考慮問題,運用工程的方法去研究和解決各種問題.(A)(A)(B)(B) 1．流通實際上就是物流。 5．商流主要進行運輸和儲存，實現物資實體空間和時間位置轉移，而物流過程主要進行商品交換，實現物資所有權的轉移。 9．物流科學是以物的動態(tài)流轉過程為主要研究對象，揭示了物流活動之間存在相互關聯(lián)、相互制約的內在聯(lián)系。 13．我國是從美國引進“物流”一詞的。(A)(B)(A)(A)km數最大化，從而降低配送費用。 2．工商企業(yè)用于支持產品營銷的物流服務同物流企業(yè)為銷售提供的物流服務是同一個概念，不能相混淆。 6．合理的庫存水平能夠為客戶提供高水平的物流服務。Standardiza—tion，ISO)是一個全球性的政府組織。 13．企業(yè)實施IS()9000標準的最大意義在于可以提高物流質量的管理水平。 17．物流服務是以固定的顧客為對象，所以它們的需求在方式上和數量上波動性較小。 21．只有當客戶需要的產品出現缺貨時，才是真正意義上的缺貨。 25．公司向客戶提供及時準確的信息的能力是公司能否提供優(yōu)質服務最主要的特征之一。 29．過高的物流服務勢必損害經營績效，不利于企業(yè)收益的穩(wěn)定。 33．隨著企業(yè)的發(fā)展和客戶對物流服務的個性化需求以及現代物流的發(fā)展，物流服務提供方式越來越趨于專業(yè)化和多樣化。 2．貨主企業(yè)的物流成本以及物流企業(yè)的物流成本是宏觀意義上的物流成本。 6．可以說，整個物流技術和物流管理的發(fā)展過程就是不斷追求物流成本降低的過程。 10．連鎖經營企業(yè)屬于商品流通企業(yè)。 14．營業(yè)稅是以企業(yè)營業(yè)收入為課稅對象的一個稅種。 18．在每一個物流作業(yè)中心中，都有一個同質成本動因。 3．汽車起重機屬于一種專用起重機。 7．額定起重量Q是指起重機能吊起的物料質量，單位為kg或t。 11．連續(xù)輸送機有固定式和移動式兩類，適用于運輸重量很大的單件物品，可以自行取貨。 15．高架叉車屬于一種有軌堆垛機。 19．普通叉車的自動化程度高于有軌巷道堆垛起重機。 23．集裝箱的尺寸按國際標準化組織和國際標準分類，國際標準集裝箱系列共分13種。 27．我國聯(lián)運托盤大多采用平托盤，以便于叉車、貨架、倉庫的標準化。 3．第三方物流的概念是20世紀80年代中期由日本率先提出的。 7．一體化服務提供商在行業(yè)中通常被稱為第三方企業(yè)。 11．大型的第三方物流業(yè)者是以資產族為主。 15．第三方物流企業(yè)想要取得成功其最重要的因素在于整合物流過程以實現其對客戶的增值服務。 19．第三方物流在質量控制方面與傳統(tǒng)物流比較而言更容易一些。(B)(A)(B) 13．在標準化形式中，標準化是系列化的高級形式。 17．物流基礎模數尺寸的作用和建筑模數尺寸的作用是不相同的。(A) 1．供應鏈不僅是一條連接供應商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且還是一條增值鏈。 5．供應鏈管理是以同步化、集成化生產計劃為指導，以各種技術為支持，尤其以Internet／Intranet為依托。 2．相對成本控制是以預定成本限額為目標，絕對成本控制是以使成本最小化為目標。 6．單一品種采購戰(zhàn)略，是指某一品種大批量的訂購戰(zhàn)略。 10．采購效率，是指通過特定的活動，實現預先確定的目標和標準額的程度。 14．企業(yè)采購戰(zhàn)略，是指企業(yè)采購所采用的帶有指導性、全局性、長遠性的基本運作方案。 18．訂貨談判戰(zhàn)略包括采購的品種規(guī)格、數量、質量、價格、服務和風險分攤、責任權利和義務等。 22．“低產小規(guī)模”的供應商是指那些經營規(guī)模小、經營品種也少的供應商。 26．供應商評選的操作步驟第一步是建立供應商評選小組。 30．采購成本比較法是分析不同價格和采購中各項費用的支出，以選擇采購成本較低的供應商。 1．倉儲管理的目標可以概括為使倉庫空間利用與庫存貨品的處置成本之間實現平衡。(B)(B) 12．倉儲成本主要指固定保管費用、保管設備費用、其他搬運設備費用等。 16．儲存場所的空間布局形式只有就地堆碼、上貨架存放、架上平臺存放三種形式。(A)(B)，(A) 31．周轉率越小的貨物應該離倉庫出入口越近。 35．若在產品型式變化少、產品壽命周期長、保管時不易發(fā)生損耗、破損時，則需考慮先進先出的管理費用和采用先進先出所帶來的效益，兩者比較后，再來決定是否要采用先進先出原則。但是其缺點是分配效率低、出錯率高、需要大量人力。關鍵是要將進出貨車輛的到達作業(yè)時間岔開。 44．對比分析法是將兩個或兩個以上有內在聯(lián)系的、可比的指標(或數量)進行對比，從對比中尋差距、查原因。 48．因素分析法的基本做法是，假定影響指標變化的諸因素之中，在分析某一因素變動對總指標變動的影響時，假定只有這一個因素在變動，而其余因素都必須是同度量因素(固定因素)，然后逐個進行替代某一項因素單獨變化，從而得到每項因素對該指標的影響程度。 51．庫存管理者的責任就是測量特定地點現有庫存的單位數和跟蹤基本庫存數量的增減。 54．AB(：分類法中C類是年度貨幣量最高的庫存，這些品種可能只占庫存總數的15％，但用于它們的庫存成本卻占到總數的70％～80％。(A)(B)(B) 時間和費用方面的總要求。 4．DRP在邏輯上是制造需求計劃(ManufacturingRequirements(A) 合理定位配送區(qū)域，同時對不同的配送區(qū)域可采取差別性的配送服務政(A) 回報率高，見效快。 22．現在也有分工越來越細的趨勢，設施設備的配置除了要考慮需 25．配送中心作業(yè)流程就是指配送中心活動過程在運動時所形成的(A) 5．公路汽車運輸是速度最快的運輸方式。 聯(lián)運的主要組織形式之一。 12．航空運輸比較適宜于時間性強的鮮活易腐和高價值貨物的中短途運輸。 16．營業(yè)成本是指在交通運輸的始發(fā)、中轉和終點所發(fā)生的編組、整理、裝卸、儲存等作業(yè)而發(fā)生的各類費用。 20．運輸系統(tǒng)網絡中，連接運輸線路的結、節(jié)之處稱為結點或節(jié)點。 24．現場控制法就是對港口在計劃年度的各項計劃按照時間要求分別走出不同的計劃進度，通過對實際完成進度與計劃進度的比較，發(fā)現偏差來實施控制的方法。 28．月度運輸計劃是在旬度計劃的基礎上，按月編制的運輸計劃，它反映每月的裝車數。 32．寡頭壟斷的運輸市場是指少數運輸控制了整個運輸市場的供給和銷售的市場結構。 36．貨物運費按其價值范疇來分由兩大部分構成：物化勞動所耗費的轉移價值；活勞動為自己勞動所耗費的創(chuàng)造價值。 40．根據我國《海商法》第一百零三條的相關規(guī)定，多式聯(lián)運經營人對多式聯(lián)運貨物的責任期間．自接收貨物時起至交付貨物時止。(B)(A)(A)對管理層要求具有較高的智能；對控制層要求具有較高的可靠性；對執(zhí)行層則要求較高的實時性。(A) 11．在生產物流系統(tǒng)的各組成部分中，包裝線是生產物流與配送物流的核心。 15．供應商是企業(yè)物流的源頭，卸貨區(qū)則是生產企業(yè)物流與外部物流的聯(lián)結紐帶，而送貨的滿意度又直接對卸貨區(qū)乃至整個后續(xù)物流運作產生很大影響，于是對供應商送貨的規(guī)定與管理，便成了企業(yè)物流是否順暢的關鍵之一。 19．所謂活性指的是已經放置好的物料進入裝卸搬運狀態(tài)時的難易程度。 22．MRP主要有三種輸入數據：主生產計劃(MPS)、產品的物料清單(B()M)和庫存記錄文件。1977年，美國著名的生產管理專家奧利夫首先把它定義為企業(yè)資源計劃(MRPⅡ)。因此，MRPⅡ已經“不再存在于”ERP之中。 32．MRPⅡ|是通過計劃的及時滾動來控制整個生產過程，它的實時性較差，一般只能實現事中控制。(B) 39．精益物流系統(tǒng)的存儲水平遠遠高于MRP。 42．根據0PT的定義，所謂瓶頸(或瓶頸資源)，指的是實際生產能力小于生產負荷的資源。 46．“鼓”是一個企業(yè)運行0PT的開端，即識別一個企業(yè)的瓶頸所在。 49．“未來現實樹”用來突破當前約束企業(yè)的主要沖突。 52．在TOC分析中，當前現實樹可以找到真正的問題所在，它們就顯示在它的邏輯圖的最低部。 51．以制造為核心的增值服務，運用延遲技術，使配送作業(yè)在收到用戶訂單時才開始啟動。 55．敏捷和迅速的配送系統(tǒng)的實現，一方面要依靠配送業(yè)務的優(yōu)化，另一方面也依賴于配送技術的發(fā)展，其中大多數表現為日益先進的機械技術。 59．縱向共同配送形成發(fā)展的一個重要的宗旨是實現流通各階段物流成本的降低。(B) 1．傳統(tǒng)的班輪貨運航線為普通雜貨航線，隨著集裝箱運輸的出現和發(fā)展，越來越多的普通雜貨航線被集裝箱航線所取代。 5．兩港間貨流量則僅指該兩港之間在一定時期內(如一年)的貨流量，對雜貨航線，貨流量用噸或者標準箱TEU表示。I。 11．船舶的往返航次時間(班期)應是發(fā)船間隔的整倍數。 3．港站收據又稱碼頭收據，這是承運人委托集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)、集裝箱堆場、集裝箱貨運站或內陸站在收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據。(A)(A)B／I．”字樣的提單。 17．在集裝箱提單上一般規(guī)定，提單上記載有“裝載艙面運輸”字樣的提單，仍視為清潔提單。 21．鉛封完整交貨條款僅適用于整箱貨的交接。(B) 1．根據國際海運船舶不同的營運方式，運價可分為班輪運價和不定期船運價，而班輪運價又可分為件雜貨班輪運價和集裝箱班輪運價。 5．班輪公會在制定費率表之外，允許對一部分商品實行自由費率(()pen(B)(B) 17．由集裝箱班輪公司貨運站裝箱的拼箱貨的海運運費計算與普通雜貨班輪運輸海運運費的計算辦法基本一致，只是加收有關集裝箱拼箱貨運輸的費用，不再收取雜貨碼頭的收貨費用。(A)(A)當國際貨物買賣合同簽訂后，國際貿易的雙方當事人為保證將貨物按質、按量、按時從一個國家運送到另一個國家，還需要簽訂貨物運輸合同，約定貨物運輸的方法。其所形成的法律關系，是獨立于國際貨物買賣合同以外的涉外運輸合同關系。(B)to 13．托運人的受雇人、代理人對承運人、實際承運人所遭受的損失或者船舶所遭受的損壞，不負賠償責任。 17．國際多式聯(lián)運經營人根據發(fā)貨人的要求，可簽發(fā)轉讓或不可轉讓的多式聯(lián)運單證。 1．世界上每年由于各種原因造成的船舶觸礁、碰撞、海損等事故乃高達幾百起。 1．倉儲管理系統(tǒng)的英文縮寫為WIS。 5．物流中心只能處于批發(fā)商的下游。 9．運輸和搬運沒有什么區(qū)別，都是較大空間范圍的活動。 13．將區(qū)域物流網絡體系系統(tǒng)化、最優(yōu)化是現代物流區(qū)別于過去物資儲運的物品流通階段的最大特點。 17．在程序測試時測試人員應測試自己所編寫的程序。 21．性能測試主要是指對程序和系統(tǒng)數據的精確性、時間特性、適應能力是否能滿足實際要求進行測試。 25．通常情況下，模塊測試方案設計比較容易，發(fā)現的錯誤主要是編碼和詳細設計方面的錯誤。 29．C語言、c++語言、BASIC語言等一般不具有很強的針對性，只是提供一般程序設計命令的基本集合，適用范圍廣，原則上任何功能模塊都可以用它們來編寫。(A)第 21 頁 共 21 頁