【正文】 編號：時間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟頁碼：第21頁 共21頁物流師考試資料三(一)判斷題(正確的用A表示，錯誤的用B表示) 1．流通實際上就是物流。(B) 2．商流和物流的關(guān)系非常密切，兩者都具有相同的活動內(nèi)容和規(guī)律。(B) 3．商流是產(chǎn)生物流的物質(zhì)基礎(chǔ)。(B) 4．物流活動克服了供給方和需求方在空間和時間方面的距離。(A) 5．商流主要進行運輸和儲存，實現(xiàn)物資實體空間和時間位置轉(zhuǎn)移，而物流過程主要進行商品交換，實現(xiàn)物資所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。(B) 6．物流科學(xué)是管理工程和技術(shù)工程相結(jié)合的綜合學(xué)科。(A) 7．流通活動中資金流是在所有權(quán)更迭的交易過程中發(fā)生的，可以認為從屬于商流。(B) 8．根據(jù)物流活動發(fā)生的先后次序，企業(yè)物流可劃分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收廢棄物物流四部分。(A) 9．物流科學(xué)是以物的動態(tài)流轉(zhuǎn)過程為主要研究對象，揭示了物流活動之間存在相互關(guān)聯(lián)、相互制約的內(nèi)在聯(lián)系。(A) 10．流通包含商流、物流、資金流和信息流，其中信息流從屬于物流。(B) 11．產(chǎn)成品從生產(chǎn)者所有轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩羲械倪^程，同時也伴隨著對象物從生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到使用地以實現(xiàn)其使用價值的過程。(A) 12．實行商物分離的原則是提高社會經(jīng)濟效益的客觀需要，也是企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的需要。(A) 13．我國是從美國引進“物流”一詞的。(B) 14．Logistics取代P．D，成為物流科學(xué)的代名詞，這是物流科學(xué)走向成熟的標志。(A) ,稱為反饋(B) ,跨學(xué)科地考慮問題,運用工程的方法去研究和解決各種問題.(A) .(B) 4．對于一個系統(tǒng)來說，為了完成同一目標可以有幾種不同方案。(A) 5．用系統(tǒng)觀點來研究物流活動是現(xiàn)代物流科學(xué)的核心問題。(A) 6．物流系統(tǒng)分析的目的是分析構(gòu)成物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)的功能和相互關(guān)系。(B) 7．在鐵路、公路、水運、航空等運輸方式中，一般來說，我國貨運量最大的是鐵路。(B) 8．運輸和配送長期以來被看成物流活動的兩大支柱。(B) 9．倉儲的目的是克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費在時間上的差異，使物資產(chǎn)生時間效果，實現(xiàn)其使．用價值。(A) 10．裝卸搬運過程中，活性化越高越好。(A) 11．包裝可以看成生產(chǎn)的終點，同時也是流通的起點。(A) 12．按包裝功能分類可以把包裝分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝。(A) 13．準時制物流配送一般不隨意改變配送時間，但往往需要根據(jù)客戶的具體需求更改配送的品種。(B) 14．配貨是配送工作的第一步，配貨作業(yè)基本有兩種方式，分別為分貨方式(摘果式)和揀選方式(播種式)。(B) 15．播種式配貨方式適用于貨物易于集中移動且對同一種貨物需求量較大的情況。(A) 16．摘果式配貨方式適用于貨物的位置固定，品種多數(shù)量少的情況。(A) 17．倉庫是主要從事配送業(yè)務(wù)的物流節(jié)點。(B) 18．配送中心有兩種，一種有存儲功能，另一種僅有配送功能。(A) 19．在配裝貨物時，既要考慮車輛的載重，又要考慮車輛的容積，使之能得到有效利用。(A) 20．配送貨物應(yīng)該盡量節(jié)省運力，使tkm數(shù)最大化，從而降低配送費用。(B) 21．單位產(chǎn)品的制造成本屬于戰(zhàn)術(shù)管理信息。(A) 22．物流系統(tǒng)模型化是物流合理化的重要前提。(A) 1．如果站在從事有形產(chǎn)品(或服務(wù))制造或銷售的制造企業(yè)或商業(yè)企業(yè)(即貨主企業(yè))的角度觀察物流服務(wù)的話，物流服務(wù)屬于企業(yè)顧客服務(wù)的范疇。(A) 2．工商企業(yè)用于支持產(chǎn)品營銷的物流服務(wù)同物流企業(yè)為銷售提供的物流服務(wù)是同一個概念，不能相混淆。(B) 3．利用可能性等于存貨服務(wù)率與配送服務(wù)率的乘積。(A) 4．物流客戶服務(wù)表現(xiàn)為一種經(jīng)營理念。(A) 5．商品完好率決定了客戶對于所需商品的可得率。(B) 6．合理的庫存水平能夠為客戶提供高水平的物流服務(wù)。(A) 7．站在物流活動委托方的角度看，物流企業(yè)提供的是一種產(chǎn)品。(A) 8．物流業(yè)的出現(xiàn)是社會分工的結(jié)果，也是物流活動效率化的要求。(A) 9．國際標準化組織(InternationalOrganization。for。Standardiza—tion，ISO)是一個全球性的政府組織。(B) 10．ISO9000指的是一個標準。(B) 11．我國加入WT()后，是否根據(jù)IS()9000族國際標準建立質(zhì)量管理體系及是否已通過體系認證，將成為物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量保證能力和水平的標志。(A) 12．IS()9000提供了一個“以企業(yè)為中心”的經(jīng)營理念，使企業(yè)更加貼近市場。(B) 13．企業(yè)實施IS()9000標準的最大意義在于可以提高物流質(zhì)量的管理水平。(A) 14．樹立以貨主為核心的物流經(jīng)營理念，是物流企業(yè)成功經(jīng)營的重要前提。(A) 15．庫存控制決策建議屬于物流企業(yè)增值性服務(wù)。(A) 16．物流服務(wù)是屬于物質(zhì)形態(tài)的勞動，它生產(chǎn)的是有形的產(chǎn)品。(B) 17．物流服務(wù)是以固定的顧客為對象，所以它們的需求在方式上和數(shù)量上波動性較小。(B) 18．站在物流活動承擔主體的角度看，產(chǎn)生于工商企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的物流需求，只能由工商企業(yè)自身采用自營運輸、自營保管等自營物流的形式來完成。(B) 19．物流服務(wù)的可替代性，對于貨主企業(yè)來說增加了經(jīng)營難度。(B) 20．企業(yè)中傳統(tǒng)的做法是根據(jù)客戶需求預(yù)測來儲存產(chǎn)品，也就是說，庫存計劃是以產(chǎn)品需求預(yù)測為依據(jù)的。(A) 21．只有當客戶需要的產(chǎn)品出現(xiàn)缺貨時，才是真正意義上的缺貨。(A) 22．只有當客戶急需購買的產(chǎn)品發(fā)生缺貨時，缺貨才會真正影響到服務(wù)水平。(A) 23．擁有一套用以評估服務(wù)速度的相關(guān)價值體系是客戶的期望。(A) 241服務(wù)的可靠性關(guān)系到企業(yè)是否具備實施與交貨相關(guān)的所有業(yè)務(wù)活動的能力。(A) 25．公司向客戶提供及時準確的信息的能力是公司能否提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)最主要的特征之一。(A) 26．在企業(yè)的營銷政策上，企業(yè)物流功能是企業(yè)生產(chǎn)和消費的附屬職能。(B) 27．決定物流服務(wù)水準是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的前提條件。(A) 28．物流服務(wù)的供給是無限制的。(B) 29．過高的物流服務(wù)勢必損害經(jīng)營績效，不利于企業(yè)收益的穩(wěn)定。(A) 30．隨著經(jīng)濟全球化、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，企業(yè)的競爭體現(xiàn)為一種服務(wù)的競爭。(B) 31．不同服務(wù)水平下收入與成本之差就決定了利潤曲線。(A) 32．傳統(tǒng)物流服務(wù)的主體功能主要是運輸與倉儲，其提供的服務(wù)目標和核心主要是獲利。(B) 33．隨著企業(yè)的發(fā)展和客戶對物流服務(wù)的個性化需求以及現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流服務(wù)提供方式越來越趨于專業(yè)化和多樣化。(A) 34．物流企業(yè)為客戶對其物流系統(tǒng)一體化的功能整合就是增值服務(wù)。(A) 35．物流增值服務(wù)就是指獨特的或特別的活動，使物流服務(wù)的供需雙方能夠通過共同努力提高效率和效益。(A) 1．人們對物流的關(guān)心首先應(yīng)該從關(guān)心物流成本開始。(A) 2．貨主企業(yè)的物流成本以及物流企業(yè)的物流成本是宏觀意義上的物流成本。(B) 3．流通企業(yè)物流是物流業(yè)發(fā)展的源動力，制造企業(yè)和商業(yè)流通企業(yè)是物流服務(wù)的需求主體。(B) 4．流通企業(yè)的物流可以看成是制造企業(yè)物流的延伸，而物流企業(yè)主要是為流通企業(yè)和制造企業(yè)提供服務(wù)的，因此，物流企業(yè)的物流成本可以看成是貨主企業(yè)物流成本的組成部分。(A) 5．社會宏觀物流成本是流通企業(yè)物流成本的綜合。(B) 6．可以說，整個物流技術(shù)和物流管理的發(fā)展過程就是不斷追求物流成本降低的過程。(A) 7．對于“第三利潤源”說，第三個利潤源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動者。(B) 8．物流成本核算是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。(B) 9．成本管理的預(yù)測計劃循環(huán)按時間標準進行劃分，可以是短期計劃(一個月或一個季度)、中期計劃(半年或一年)和長期計劃。(A) 10．連鎖經(jīng)營企業(yè)屬于商品流通企業(yè)。(A) 11．差旅費屬于商品流通企業(yè)物流成本中的其他費用。(B) 12．手續(xù)費屬于商品流通企業(yè)物流成本中的財務(wù)費用。(A) 13．物流企業(yè)的營業(yè)稅金及附加主要包括營業(yè)稅、城市維護建設(shè)稅和教育費附加等。(A) 14．營業(yè)稅是以企業(yè)營業(yè)收入為課稅對象的一個稅種。(A) 15．流通企業(yè)的物流成本核算與制造企業(yè)相比相對更加難。(B) 16．目前，作業(yè)成本法是被認為確定和控制物流成本最有前途的方法。(A) 17．物流也是一種商品。(A) 18．在每一個物流作業(yè)中心中，都有一個同質(zhì)成本動因。(A) 19．訂單若以電子訂貨系統(tǒng)(EOS)傳來，則必須有專人輸入工作。(B) 1．實踐證明，先進的物流技術(shù)和先進的物流管理是提高物流能力，推動現(xiàn)代物流迅猛發(fā)展的兩個車輪，二者缺一不可。(A) 2．物流理念是物流系統(tǒng)水平先進與否的主要標志。(B) 3．汽車起重機屬于一種專用起重機。(B) 4．建筑塔式起重機屬于一種通用起重機。(B) 5．非連續(xù)運輸機械一般沿著規(guī)定的方向，間斷地進行物料輸送，如振動輸送機、各式給料機、輥式輸送機。(B) 6．料倉、料斗、閥門、除鐵器、計量裝置、料位計等屬于裝卸搬運技術(shù)裝備的附屬裝置。(A) 7．額定起重量Q是指起重機能吊起的物料質(zhì)量，單位為kg或t。 8．橋式類起重機大車運行軌道中心線之間的水平線，稱為幅度R，單位為米。(B) 9．運輸機械可按照用途、結(jié)構(gòu)型式、工作原理等分為輸送機械、裝卸機械和給料機械。(A) 10．應(yīng)用最廣的運輸機械是帶式運輸機．對各種離角度的輸送都能適應(yīng)。(A) 11．連續(xù)輸送機有固定式和移動式兩類，適用于運輸重量很大的單件物品，可以自行取貨。(B) 12．對于高層貨架倉庫用高貨位揀選式叉車比較適合，其起升高度一般可達13米。(A) 13．倉儲技術(shù)裝備按照作業(yè)方式分為搬運機械設(shè)備、起重吊裝機械和存取設(shè)備。(A) 14．低層型堆垛起重機的起升高度在5米～15米之間。(B) 15．高架叉車屬于一種有軌堆垛機。(B) 16．普通叉車的作業(yè)靈活性高于無軌巷道堆垛起重機。(A) 17．普通叉車的作業(yè)靈活性高于有軌巷道堆垛起重機。(A) 18．無軌巷道堆垛起重機的作業(yè)靈活性高于有軌巷道堆垛起重機。(A) 19．普通叉車的自動化程度高于有軌巷道堆垛起重機。(B) 20．按庫房高度分類，高架倉庫可分為高層、中層和低層三種，一般認為10米～20米較佳。(A) 21．集裝箱是為便于物品運送而專門設(shè)計的，在一種或多種運輸方式中無須中途換裝，集裝箱具有耐久性而能反復(fù)使用，設(shè)有便于搬運和裝卸的裝置。(A) 22．罐式集裝箱是專運散料的集裝箱。(B) 23．集裝箱的尺寸按國際標準化組織和國際標準分類，國際標準集裝箱系列共分13種。(A) 24．岸邊集裝箱裝卸橋具有效率高、車船作業(yè)方便、實用性強的優(yōu)點．是集裝箱碼頭前沿進行集裝箱船舶裝卸的主要專用機械。(A) 25．物流現(xiàn)代化的標志是集裝單元化。(A) 26．包裝按照在流通過程中的作用分為內(nèi)銷產(chǎn)品包裝、出口產(chǎn)品包裝和特殊產(chǎn)品包裝。(B) 27．我國聯(lián)運托盤大多采用平托盤，以便于叉車、貨架、倉庫的標準化。(A) 28．平托盤的主要特點是防護能力強，可有效防止塌垛，防止貨損。(B) 1．第三方物流簡稱為TPL。(A) 2．現(xiàn)代物流的主要標志是第三方物流。(A) 3．第三方物流的概念是20世紀80年代中期由日本率先提出的。 4．社會化的運輸服務(wù)都能歸結(jié)為第三方物流的范疇。(B) 5．現(xiàn)代企業(yè)為了增加核心競爭力往往采用以職能專業(yè)化為基礎(chǔ)的運作模式。(A) 6．我們稱提供傳統(tǒng)倉儲服務(wù)的服務(wù)公司為“公共倉庫”。(A) 7．一體化服務(wù)提供商在行業(yè)中通常被稱為第三方企業(yè)。(B) 8．對于大部分貨主而言，物流屬于核心業(yè)務(wù)。(B) 9．信息系統(tǒng)的必要性來自于企業(yè)內(nèi)部。(B) 10．第三方物流業(yè)者分為有資產(chǎn)族和無資產(chǎn)族。(A) 11．大型的第三方物流業(yè)者是以資產(chǎn)族為主。(A) 12．存在沒有母體的獨立的大型第三方物流業(yè)者。(B) 13．第三方物流業(yè)者的大部分投資都花在信息系統(tǒng)上。(A) 14．由于第三方物流業(yè)者代替貨主在信息上的投資，從而減輕了貨主的負擔，這也是第三方物流業(yè)者自我推銷的關(guān)鍵點。(A) 15．第三方物流企業(yè)想要取得成功其最重要的因素在于整合物流過程以實現(xiàn)其對客戶的增值服務(wù)。(A) 16．物流一體化是物流運作的更低級階段。(B) 17．第四方物流成功的關(guān)鍵在于為顧客提供最佳的增值服務(wù)，即迅速、高效、低成本和人性化服務(wù)等。(A) 18．第四方物流的優(yōu)點集中表現(xiàn)在可以迅速、高質(zhì)量、低成本地完