【正文】 編號(hào)：時(shí)間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟頁(yè)碼：第21頁(yè) 共21頁(yè)物流師考試資料三(一)判斷題(正確的用A表示，錯(cuò)誤的用B表示) 1．流通實(shí)際上就是物流。(B) 2．商流和物流的關(guān)系非常密切，兩者都具有相同的活動(dòng)內(nèi)容和規(guī)律。(B) 3．商流是產(chǎn)生物流的物質(zhì)基礎(chǔ)。(B) 4．物流活動(dòng)克服了供給方和需求方在空間和時(shí)間方面的距離。(A) 5．商流主要進(jìn)行運(yùn)輸和儲(chǔ)存，實(shí)現(xiàn)物資實(shí)體空間和時(shí)間位置轉(zhuǎn)移，而物流過(guò)程主要進(jìn)行商品交換，實(shí)現(xiàn)物資所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。(B) 6．物流科學(xué)是管理工程和技術(shù)工程相結(jié)合的綜合學(xué)科。(A) 7．流通活動(dòng)中資金流是在所有權(quán)更迭的交易過(guò)程中發(fā)生的，可以認(rèn)為從屬于商流。(B) 8．根據(jù)物流活動(dòng)發(fā)生的先后次序，企業(yè)物流可劃分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收廢棄物物流四部分。(A) 9．物流科學(xué)是以物的動(dòng)態(tài)流轉(zhuǎn)過(guò)程為主要研究對(duì)象，揭示了物流活動(dòng)之間存在相互關(guān)聯(lián)、相互制約的內(nèi)在聯(lián)系。(A) 10．流通包含商流、物流、資金流和信息流，其中信息流從屬于物流。(B) 11．產(chǎn)成品從生產(chǎn)者所有轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩羲械倪^(guò)程，同時(shí)也伴隨著對(duì)象物從生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到使用地以實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值的過(guò)程。(A) 12．實(shí)行商物分離的原則是提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的客觀需要，也是企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的需要。(A) 13．我國(guó)是從美國(guó)引進(jìn)“物流”一詞的。(B) 14．Logistics取代P．D，成為物流科學(xué)的代名詞，這是物流科學(xué)走向成熟的標(biāo)志。(A) ,稱為反饋(B) ,跨學(xué)科地考慮問(wèn)題,運(yùn)用工程的方法去研究和解決各種問(wèn)題.(A) .(B) 4．對(duì)于一個(gè)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，為了完成同一目標(biāo)可以有幾種不同方案。(A) 5．用系統(tǒng)觀點(diǎn)來(lái)研究物流活動(dòng)是現(xiàn)代物流科學(xué)的核心問(wèn)題。(A) 6．物流系統(tǒng)分析的目的是分析構(gòu)成物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)的功能和相互關(guān)系。(B) 7．在鐵路、公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸方式中，一般來(lái)說(shuō)，我國(guó)貨運(yùn)量最大的是鐵路。(B) 8．運(yùn)輸和配送長(zhǎng)期以來(lái)被看成物流活動(dòng)的兩大支柱。(B) 9．倉(cāng)儲(chǔ)的目的是克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間上的差異，使物資產(chǎn)生時(shí)間效果，實(shí)現(xiàn)其使．用價(jià)值。(A) 10．裝卸搬運(yùn)過(guò)程中，活性化越高越好。(A) 11．包裝可以看成生產(chǎn)的終點(diǎn)，同時(shí)也是流通的起點(diǎn)。(A) 12．按包裝功能分類可以把包裝分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝。(A) 13．準(zhǔn)時(shí)制物流配送一般不隨意改變配送時(shí)間，但往往需要根據(jù)客戶的具體需求更改配送的品種。(B) 14．配貨是配送工作的第一步，配貨作業(yè)基本有兩種方式，分別為分貨方式(摘果式)和揀選方式(播種式)。(B) 15．播種式配貨方式適用于貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同一種貨物需求量較大的情況。(A) 16．摘果式配貨方式適用于貨物的位置固定，品種多數(shù)量少的情況。(A) 17．倉(cāng)庫(kù)是主要從事配送業(yè)務(wù)的物流節(jié)點(diǎn)。(B) 18．配送中心有兩種，一種有存儲(chǔ)功能，另一種僅有配送功能。(A) 19．在配裝貨物時(shí)，既要考慮車輛的載重，又要考慮車輛的容積，使之能得到有效利用。(A) 20．配送貨物應(yīng)該盡量節(jié)省運(yùn)力，使tkm數(shù)最大化，從而降低配送費(fèi)用。(B) 21．單位產(chǎn)品的制造成本屬于戰(zhàn)術(shù)管理信息。(A) 22．物流系統(tǒng)模型化是物流合理化的重要前提。(A) 1．如果站在從事有形產(chǎn)品(或服務(wù))制造或銷售的制造企業(yè)或商業(yè)企業(yè)(即貨主企業(yè))的角度觀察物流服務(wù)的話，物流服務(wù)屬于企業(yè)顧客服務(wù)的范疇。(A) 2．工商企業(yè)用于支持產(chǎn)品營(yíng)銷的物流服務(wù)同物流企業(yè)為銷售提供的物流服務(wù)是同一個(gè)概念，不能相混淆。(B) 3．利用可能性等于存貨服務(wù)率與配送服務(wù)率的乘積。(A) 4．物流客戶服務(wù)表現(xiàn)為一種經(jīng)營(yíng)理念。(A) 5．商品完好率決定了客戶對(duì)于所需商品的可得率。(B) 6．合理的庫(kù)存水平能夠?yàn)榭蛻籼峁└咚降奈锪鞣?wù)。(A) 7．站在物流活動(dòng)委托方的角度看，物流企業(yè)提供的是一種產(chǎn)品。(A) 8．物流業(yè)的出現(xiàn)是社會(huì)分工的結(jié)果，也是物流活動(dòng)效率化的要求。(A) 9．國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(InternationalOrganization。for。Standardiza—tion，ISO)是一個(gè)全球性的政府組織。(B) 10．ISO9000指的是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。(B) 11．我國(guó)加入WT()后，是否根據(jù)IS()9000族國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)建立質(zhì)量管理體系及是否已通過(guò)體系認(rèn)證，將成為物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量保證能力和水平的標(biāo)志。(A) 12．IS()9000提供了一個(gè)“以企業(yè)為中心”的經(jīng)營(yíng)理念，使企業(yè)更加貼近市場(chǎng)。(B) 13．企業(yè)實(shí)施IS()9000標(biāo)準(zhǔn)的最大意義在于可以提高物流質(zhì)量的管理水平。(A) 14．樹(shù)立以貨主為核心的物流經(jīng)營(yíng)理念，是物流企業(yè)成功經(jīng)營(yíng)的重要前提。(A) 15．庫(kù)存控制決策建議屬于物流企業(yè)增值性服務(wù)。(A) 16．物流服務(wù)是屬于物質(zhì)形態(tài)的勞動(dòng)，它生產(chǎn)的是有形的產(chǎn)品。(B) 17．物流服務(wù)是以固定的顧客為對(duì)象，所以它們的需求在方式上和數(shù)量上波動(dòng)性較小。(B) 18．站在物流活動(dòng)承擔(dān)主體的角度看，產(chǎn)生于工商企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的物流需求，只能由工商企業(yè)自身采用自營(yíng)運(yùn)輸、自營(yíng)保管等自營(yíng)物流的形式來(lái)完成。(B) 19．物流服務(wù)的可替代性，對(duì)于貨主企業(yè)來(lái)說(shuō)增加了經(jīng)營(yíng)難度。(B) 20．企業(yè)中傳統(tǒng)的做法是根據(jù)客戶需求預(yù)測(cè)來(lái)儲(chǔ)存產(chǎn)品，也就是說(shuō)，庫(kù)存計(jì)劃是以產(chǎn)品需求預(yù)測(cè)為依據(jù)的。(A) 21．只有當(dāng)客戶需要的產(chǎn)品出現(xiàn)缺貨時(shí)，才是真正意義上的缺貨。(A) 22．只有當(dāng)客戶急需購(gòu)買的產(chǎn)品發(fā)生缺貨時(shí)，缺貨才會(huì)真正影響到服務(wù)水平。(A) 23．擁有一套用以評(píng)估服務(wù)速度的相關(guān)價(jià)值體系是客戶的期望。(A) 241服務(wù)的可靠性關(guān)系到企業(yè)是否具備實(shí)施與交貨相關(guān)的所有業(yè)務(wù)活動(dòng)的能力。(A) 25．公司向客戶提供及時(shí)準(zhǔn)確的信息的能力是公司能否提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)最主要的特征之一。(A) 26．在企業(yè)的營(yíng)銷政策上，企業(yè)物流功能是企業(yè)生產(chǎn)和消費(fèi)的附屬職能。(B) 27．決定物流服務(wù)水準(zhǔn)是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的前提條件。(A) 28．物流服務(wù)的供給是無(wú)限制的。(B) 29．過(guò)高的物流服務(wù)勢(shì)必?fù)p害經(jīng)營(yíng)績(jī)效，不利于企業(yè)收益的穩(wěn)定。(A) 30．隨著經(jīng)濟(jì)全球化、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)體現(xiàn)為一種服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。(B) 31．不同服務(wù)水平下收入與成本之差就決定了利潤(rùn)曲線。(A) 32．傳統(tǒng)物流服務(wù)的主體功能主要是運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)，其提供的服務(wù)目標(biāo)和核心主要是獲利。(B) 33．隨著企業(yè)的發(fā)展和客戶對(duì)物流服務(wù)的個(gè)性化需求以及現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流服務(wù)提供方式越來(lái)越趨于專業(yè)化和多樣化。(A) 34．物流企業(yè)為客戶對(duì)其物流系統(tǒng)一體化的功能整合就是增值服務(wù)。(A) 35．物流增值服務(wù)就是指獨(dú)特的或特別的活動(dòng)，使物流服務(wù)的供需雙方能夠通過(guò)共同努力提高效率和效益。(A) 1．人們對(duì)物流的關(guān)心首先應(yīng)該從關(guān)心物流成本開(kāi)始。(A) 2．貨主企業(yè)的物流成本以及物流企業(yè)的物流成本是宏觀意義上的物流成本。(B) 3．流通企業(yè)物流是物流業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力，制造企業(yè)和商業(yè)流通企業(yè)是物流服務(wù)的需求主體。(B) 4．流通企業(yè)的物流可以看成是制造企業(yè)物流的延伸，而物流企業(yè)主要是為流通企業(yè)和制造企業(yè)提供服務(wù)的，因此，物流企業(yè)的物流成本可以看成是貨主企業(yè)物流成本的組成部分。(A) 5．社會(huì)宏觀物流成本是流通企業(yè)物流成本的綜合。(B) 6．可以說(shuō)，整個(gè)物流技術(shù)和物流管理的發(fā)展過(guò)程就是不斷追求物流成本降低的過(guò)程。(A) 7．對(duì)于“第三利潤(rùn)源”說(shuō)，第三個(gè)利潤(rùn)源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動(dòng)者。(B) 8．物流成本核算是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。(B) 9．成本管理的預(yù)測(cè)計(jì)劃循環(huán)按時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分，可以是短期計(jì)劃(一個(gè)月或一個(gè)季度)、中期計(jì)劃(半年或一年)和長(zhǎng)期計(jì)劃。(A) 10．連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)屬于商品流通企業(yè)。(A) 11．差旅費(fèi)屬于商品流通企業(yè)物流成本中的其他費(fèi)用。(B) 12．手續(xù)費(fèi)屬于商品流通企業(yè)物流成本中的財(cái)務(wù)費(fèi)用。(A) 13．物流企業(yè)的營(yíng)業(yè)稅金及附加主要包括營(yíng)業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費(fèi)附加等。(A) 14．營(yíng)業(yè)稅是以企業(yè)營(yíng)業(yè)收入為課稅對(duì)象的一個(gè)稅種。(A) 15．流通企業(yè)的物流成本核算與制造企業(yè)相比相對(duì)更加難。(B) 16．目前，作業(yè)成本法是被認(rèn)為確定和控制物流成本最有前途的方法。(A) 17．物流也是一種商品。(A) 18．在每一個(gè)物流作業(yè)中心中，都有一個(gè)同質(zhì)成本動(dòng)因。(A) 19．訂單若以電子訂貨系統(tǒng)(EOS)傳來(lái)，則必須有專人輸入工作。(B) 1．實(shí)踐證明，先進(jìn)的物流技術(shù)和先進(jìn)的物流管理是提高物流能力，推動(dòng)現(xiàn)代物流迅猛發(fā)展的兩個(gè)車輪，二者缺一不可。(A) 2．物流理念是物流系統(tǒng)水平先進(jìn)與否的主要標(biāo)志。(B) 3．汽車起重機(jī)屬于一種專用起重機(jī)。(B) 4．建筑塔式起重機(jī)屬于一種通用起重機(jī)。(B) 5．非連續(xù)運(yùn)輸機(jī)械一般沿著規(guī)定的方向，間斷地進(jìn)行物料輸送，如振動(dòng)輸送機(jī)、各式給料機(jī)、輥式輸送機(jī)。(B) 6．料倉(cāng)、料斗、閥門、除鐵器、計(jì)量裝置、料位計(jì)等屬于裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備的附屬裝置。(A) 7．額定起重量Q是指起重機(jī)能吊起的物料質(zhì)量，單位為kg或t。 8．橋式類起重機(jī)大車運(yùn)行軌道中心線之間的水平線，稱為幅度R，單位為米。(B) 9．運(yùn)輸機(jī)械可按照用途、結(jié)構(gòu)型式、工作原理等分為輸送機(jī)械、裝卸機(jī)械和給料機(jī)械。(A) 10．應(yīng)用最廣的運(yùn)輸機(jī)械是帶式運(yùn)輸機(jī)．對(duì)各種離角度的輸送都能適應(yīng)。(A) 11．連續(xù)輸送機(jī)有固定式和移動(dòng)式兩類，適用于運(yùn)輸重量很大的單件物品，可以自行取貨。(B) 12．對(duì)于高層貨架倉(cāng)庫(kù)用高貨位揀選式叉車比較適合，其起升高度一般可達(dá)13米。(A) 13．倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)裝備按照作業(yè)方式分為搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備、起重吊裝機(jī)械和存取設(shè)備。(A) 14．低層型堆垛起重機(jī)的起升高度在5米～15米之間。(B) 15．高架叉車屬于一種有軌堆垛機(jī)。(B) 16．普通叉車的作業(yè)靈活性高于無(wú)軌巷道堆垛起重機(jī)。(A) 17．普通叉車的作業(yè)靈活性高于有軌巷道堆垛起重機(jī)。(A) 18．無(wú)軌巷道堆垛起重機(jī)的作業(yè)靈活性高于有軌巷道堆垛起重機(jī)。(A) 19．普通叉車的自動(dòng)化程度高于有軌巷道堆垛起重機(jī)。(B) 20．按庫(kù)房高度分類，高架倉(cāng)庫(kù)可分為高層、中層和低層三種，一般認(rèn)為10米～20米較佳。(A) 21．集裝箱是為便于物品運(yùn)送而專門設(shè)計(jì)的，在一種或多種運(yùn)輸方式中無(wú)須中途換裝，集裝箱具有耐久性而能反復(fù)使用，設(shè)有便于搬運(yùn)和裝卸的裝置。(A) 22．罐式集裝箱是專運(yùn)散料的集裝箱。(B) 23．集裝箱的尺寸按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)分類，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱系列共分13種。(A) 24．岸邊集裝箱裝卸橋具有效率高、車船作業(yè)方便、實(shí)用性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)．是集裝箱碼頭前沿進(jìn)行集裝箱船舶裝卸的主要專用機(jī)械。(A) 25．物流現(xiàn)代化的標(biāo)志是集裝單元化。(A) 26．包裝按照在流通過(guò)程中的作用分為內(nèi)銷產(chǎn)品包裝、出口產(chǎn)品包裝和特殊產(chǎn)品包裝。(B) 27．我國(guó)聯(lián)運(yùn)托盤大多采用平托盤，以便于叉車、貨架、倉(cāng)庫(kù)的標(biāo)準(zhǔn)化。(A) 28．平托盤的主要特點(diǎn)是防護(hù)能力強(qiáng)，可有效防止塌垛，防止貨損。(B) 1．第三方物流簡(jiǎn)稱為TPL。(A) 2．現(xiàn)代物流的主要標(biāo)志是第三方物流。(A) 3．第三方物流的概念是20世紀(jì)80年代中期由日本率先提出的。 4．社會(huì)化的運(yùn)輸服務(wù)都能歸結(jié)為第三方物流的范疇。(B) 5．現(xiàn)代企業(yè)為了增加核心競(jìng)爭(zhēng)力往往采用以職能專業(yè)化為基礎(chǔ)的運(yùn)作模式。(A) 6．我們稱提供傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的服務(wù)公司為“公共倉(cāng)庫(kù)”。(A) 7．一體化服務(wù)提供商在行業(yè)中通常被稱為第三方企業(yè)。(B) 8．對(duì)于大部分貨主而言，物流屬于核心業(yè)務(wù)。(B) 9．信息系統(tǒng)的必要性來(lái)自于企業(yè)內(nèi)部。(B) 10．第三方物流業(yè)者分為有資產(chǎn)族和無(wú)資產(chǎn)族。(A) 11．大型的第三方物流業(yè)者是以資產(chǎn)族為主。(A) 12．存在沒(méi)有母體的獨(dú)立的大型第三方物流業(yè)者。(B) 13．第三方物流業(yè)者的大部分投資都花在信息系統(tǒng)上。(A) 14．由于第三方物流業(yè)者代替貨主在信息上的投資，從而減輕了貨主的負(fù)擔(dān)，這也是第三方物流業(yè)者自我推銷的關(guān)鍵點(diǎn)。(A) 15．第三方物流企業(yè)想要取得成功其最重要的因素在于整合物流過(guò)程以實(shí)現(xiàn)其對(duì)客戶的增值服務(wù)。(A) 16．物流一體化是物流運(yùn)作的更低級(jí)階段。(B) 17．第四方物流成功的關(guān)鍵在于為顧客提供最佳的增值服務(wù)，即迅速、高效、低成本和人性化服務(wù)等。(A) 18．第四方物流的優(yōu)點(diǎn)集中表現(xiàn)在可以迅速、高質(zhì)量、低成本地完