【正文】 取放式。(A)(A)活性指數(shù)僅由物料所處狀態(tài)來(lái)決定。(B)(B)(B)．(A) 36．精益物流系統(tǒng)是根據(jù)市場(chǎng)需求，從產(chǎn)品裝配出發(fā)，每道工序和每個(gè)車間按照當(dāng)時(shí)的需要向前一道工序和車間領(lǐng)取物料，發(fā)出工作指令，前面的工序和車間完全按照這些指令進(jìn)行生產(chǎn)。(B)(B)瓶頸控制著企業(yè)同步生產(chǎn)的節(jié)奏——“鼓點(diǎn)”?！跋F法”用來(lái)確認(rèn)當(dāng)前面對(duì)的不如人意的狀況確實(shí)能夠用這個(gè)突破法來(lái)轉(zhuǎn)變成令人滿意的結(jié)果。(A)(B)(B)(A) 63．最有效的越庫(kù)配送形式一般需要供應(yīng)商進(jìn)行順序選擇，這會(huì)增加供應(yīng)商的勞動(dòng)力成本。(A)(B)eg)，回向?yàn)榉聪?Meager(A)(A) 7．卸貨報(bào)告實(shí)際上是一份更為詳細(xì)的進(jìn)口載貨清單，是根據(jù)船舶進(jìn)口卸貨提供的進(jìn)口卸貨清單和在卸貨港卸下全部貨物的情況重新按票匯總而就的。 11．出口商(賣方)向銀行辦理結(jié)匯時(shí)，規(guī)定都必須提交清潔提單。(B)(A)(A) 25．為了防止提單遺失、被竊或在轉(zhuǎn)遞過(guò)程中發(fā)生意外事故造成滅失，各國(guó)海商法和航運(yùn)習(xí)慣都允許簽發(fā)數(shù)份正本提單，并且各份正本提單都具有同等效力，但以其中一份提貨后，其余各份自動(dòng)失效(A)(A)Rate)。 9．超重貨每轉(zhuǎn)船一次，都必須加收一次超重附加費(fèi)。 13．按貨物容積(體積或尺碼)運(yùn)費(fèi)噸或計(jì)費(fèi)噸。因此，拼箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)是按普通雜貨班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)率計(jì)算運(yùn)費(fèi)。 21．最高運(yùn)費(fèi)的計(jì)算僅適用于按重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)的重量貨物，而不適用于按尺碼噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)的容積貨物。 25．航次燃料消耗量是指船舶在航行時(shí)消耗的燃油和柴油的數(shù)量，當(dāng)上航次所剩燃料數(shù)量大于本航次實(shí)際所需數(shù)量時(shí)，船舶在本航次無(wú)須加油，根據(jù)上航次的燃料價(jià)格，就可計(jì)算出相應(yīng)的燃料費(fèi)用。(A)(A) 7．海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同是一種補(bǔ)償合同，保險(xiǎn)人只負(fù)責(zé)金錢賠償責(zé)任，而不負(fù)使保險(xiǎn)貨物恢復(fù)原狀或歸還原主的責(zé)任。Warehouse)的規(guī)定辦理，即自起運(yùn)港發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)開(kāi)始，至目的港收貨人的最后倉(cāng)庫(kù)為止。(B)(A)通過(guò)對(duì)一些海難事故發(fā)生原因的研究表明，80％的海難事故出于這種或那種人為因素。(B)(B)(B)(A)(B)(A)(A)(A) 33．測(cè)試數(shù)據(jù)的選取，只需要選用合理的輸人數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)試，不要選擇不合理的輸入數(shù)據(jù)甚至錯(cuò)誤的輸入數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)試。 32．試運(yùn)行方式又稱為導(dǎo)航方式。(B)(B)(A)(A)(A)(A)(A)(A)(B)(A)(A) lO．保險(xiǎn)人承保海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的責(zé)任期限，在國(guó)際上通常都按“倉(cāng)至倉(cāng)條款”(Warehouse而海牙規(guī)則是第一部制定有關(guān)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)遲延交付貨物責(zé)任的法規(guī)。國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕獌?nèi)容是對(duì)外貿(mào)易的貨物運(yùn)輸，它是對(duì)外貿(mào)易中的一個(gè)不可缺少且相對(duì)獨(dú)立的環(huán)節(jié)。 1 24．航次費(fèi)用是隨航次的不同而不同的，它是可變成本。 20．如果集裝箱內(nèi)所裝貨物分屬不同的運(yùn)費(fèi)等級(jí)，則收運(yùn)費(fèi)的貨物應(yīng)從運(yùn)價(jià)等級(jí)最低的貨物開(kāi)始計(jì)算。(A) 12．轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)、超長(zhǎng)附加費(fèi)等屬于主要附加費(fèi)的范疇。 8．如果貨物既超長(zhǎng)又超重，則兩者分別計(jì)算附加費(fèi)，然后按合并收取附加費(fèi)。(B)(A) 24．提單有正本提單和副本提單之分，兩者具有同等法律效力。(B)(A) 14．交換提單是指在直達(dá)運(yùn)輸?shù)臈l件下，根據(jù)托運(yùn)人的要求，承運(yùn)人承諾，在某一約定的中轉(zhuǎn)港憑在起運(yùn)港簽發(fā)的提單換發(fā)以該中轉(zhuǎn)港為起運(yùn)港，但仍以原來(lái)托運(yùn)人為托運(yùn)人的提單，并注明“在中轉(zhuǎn)港收回本提單，另?yè)Q發(fā)以該中轉(zhuǎn)港為起運(yùn)港的提單”或“Switch 10．不清潔提單是指承運(yùn)人在提單上加注了有關(guān)貨物及包裝狀況不良或存在缺陷等批注的提單。 6．貨物溢短單也是我國(guó)港口在卸貨時(shí)慣用的作為卸貨交接證明的單證。(B)(B)我們規(guī)定去向?yàn)檎?Fat(A)(B) 62．根據(jù)ABC管理方法，將存貨物資分為ABC三類，即50％的物資占其總物資價(jià)值的65％～80％劃分為A類物資。(A)(A)(A)(A)(A)(A)(A)(A) 35．由于U型生產(chǎn)單元的出口和入口都在同一位置上，這使得“推動(dòng)式”的準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)能夠在生產(chǎn)單元的各個(gè)工序?qū)崿F(xiàn)。(B) 28．ERP是一個(gè)高度集成的信息系統(tǒng)，它必然體現(xiàn)物流信息同資金流信息的集成，因而傳統(tǒng)的MRPⅡ系統(tǒng)的制造、供銷和財(cái)務(wù)三大部分依然是ERP系統(tǒng)不可跨越的重要組成。 25．MRPⅡ把生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、銷售、工程技術(shù)、采購(gòu)等各個(gè)子系統(tǒng)集成為一個(gè)一體化的系統(tǒng)，共用一個(gè)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫(kù)。(A)(B)(B)(A)如果從生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)備適用范圍和功能來(lái)劃分，可分為自動(dòng)化物流輸送系統(tǒng)、分類挑選系統(tǒng)、搬運(yùn)系統(tǒng)和信息控制系統(tǒng)。 4．根據(jù)管理層、控制層和執(zhí)行層的不同分工，物流系統(tǒng)對(duì)各個(gè)層次的要求是不同的。 1．現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)由管理層、執(zhí)行層、控制層三大部分組成。 45．運(yùn)輸工具保險(xiǎn)是以各類運(yùn)輸工具，如汽車、飛機(jī)、船舶、火車等為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)，保險(xiǎn)人承保運(yùn)輸工具因遭受自然災(zāi)害和意外事故造成運(yùn)輸工具本身的損失和第三者責(zé)任。 險(xiǎn)。(A)(A)(B)(B)(A)(B)(B)(B) 8．海陸聯(lián)運(yùn)是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式，也是遠(yuǎn)東／歐洲多式(A) 1．人類社會(huì)的交通運(yùn)輸活動(dòng)是和生產(chǎn)活動(dòng)同時(shí)開(kāi)始的。(A)(A) 17．由于配送中心是綜合性、地域性、大批量的物資物理位移集中,所以一般配送中心的投資規(guī)模、建設(shè)規(guī)模比較大，社會(huì)效益巨大， 13．流通加工型配送中心除了開(kāi)展配送服務(wù)外，還根據(jù)用戶的需要送前對(duì)商品進(jìn)行流通加工。 9．物流經(jīng)營(yíng)者應(yīng)根據(jù)客戶特征，如配送產(chǎn)品特性、地理分布等， 6．揀選是配送中心作業(yè)活動(dòng)中的核心內(nèi)容。(A) 1．配送需求是指一定時(shí)期內(nèi)客戶由于經(jīng)營(yíng)需要，而產(chǎn)生的對(duì)物在 63．定期庫(kù)存控制方法也稱為固定訂購(gòu)周期法，這種方法的特點(diǎn)是按照固定的時(shí)間周期來(lái)訂購(gòu)(一個(gè)月或一周等)，而訂購(gòu)數(shù)量也是固定的。變動(dòng)成本主要包括以下成本：資金占用成本、存儲(chǔ)空間成本和庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本。 57．需求驅(qū)動(dòng)精益供應(yīng)系統(tǒng)是指按生產(chǎn)需求的準(zhǔn)確數(shù)量及時(shí)間訂貨。(A)(B)(A)(B) 41．若站臺(tái)使用率低，站臺(tái)高峰率高，表示雖車輛?？空九_(tái)時(shí)間平均不高，站臺(tái)停車泊位數(shù)量仍有余量，但在高峰時(shí)間進(jìn)出貨仍存在擁擠現(xiàn)象，此種情況主要是沒(méi)有控制好進(jìn)出貨時(shí)間段而引起的。 38．人工分配貨位方法的優(yōu)點(diǎn)是計(jì)算機(jī)等設(shè)備投入費(fèi)用少。(A)(B) 27．周轉(zhuǎn)率差別大的商品適合于分類儲(chǔ)存的儲(chǔ)存方式。 23．隨機(jī)儲(chǔ)存的缺點(diǎn)主要是貨位必須按各項(xiàng)貨品的最大在庫(kù)量設(shè)計(jì)，因此儲(chǔ)區(qū)空間平時(shí)的使用效率較低。入庫(kù)，出庫(kù)作業(yè)時(shí)翠一般較短，而貨品在庫(kù)時(shí)間較長(zhǎng)。(A)(B) 8．儲(chǔ)存空間指的是倉(cāng)庫(kù)中所有的空間。倉(cāng)管人員負(fù)責(zé)盤點(diǎn)作業(yè)，揀貨人員負(fù)責(zé)揀貨作業(yè)，補(bǔ)貨人員負(fù)責(zé)補(bǔ)貨作業(yè)，搬運(yùn)人員負(fù)責(zé)入庫(kù)、出庫(kù)搬運(yùn)作業(yè)、翻堆作業(yè)。(B)(B)(A)(B)(A)(A)(A)(B)(A)(A)(B) 服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。(A)(B) “市場(chǎng)需求”轉(zhuǎn)向“行政需求”，有需求的標(biāo)準(zhǔn)才有價(jià)值。 6．專業(yè)計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn)屬于基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。 來(lái)。(A)(A)(A)(A)(A)(B)(B)(A)(B)(A)(A)(B)(A)(A)(A)(B)(A)(B)(B)(A)(A)(B)(B)for。(B)(A) 20．配送貨物應(yīng)該盡量節(jié)省運(yùn)力，使t 16．摘果式配貨方式適用于貨物的位置固定，品種多數(shù)量少的情況。 12．按包裝功能分類可以把包裝分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝。 8．運(yùn)輸和配送長(zhǎng)期以來(lái)被看成物流活動(dòng)的兩大支柱。 4．對(duì)于一個(gè)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，為了完成同一目標(biāo)可以有幾種不同方案。(A)(A)(A)編號(hào)：時(shí)間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟頁(yè)碼：第21頁(yè) 共21頁(yè)物流師考試資料三(一)判斷題(正確的用A表示，錯(cuò)誤的用B表示) 4．物流活動(dòng)克服了供給方和需求方在空間和時(shí)間方面的距離。 8．根據(jù)物流活動(dòng)發(fā)生的先后次序，企業(yè)物流可劃分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收廢棄物物流四部分。 12．實(shí)行商物分離的原則是提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的客觀需要，也是企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的需要。 .(B)(B)(A)(A)(A) 1．如果站在從事有形產(chǎn)品(或服務(wù))制造或銷售的制造企業(yè)或商業(yè)企業(yè)(即貨主企業(yè))的角度觀察物流服務(wù)的話，物流服務(wù)屬于企業(yè)顧客服務(wù)的范疇。 5．商品完好率決定了客戶對(duì)于所需商品的可得率。 9．國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(InternationalOrganization。 12．IS()9000提供了一個(gè)“以企業(yè)為中心”的經(jīng)營(yíng)理念，使企業(yè)更加貼近市場(chǎng)。 16．物流服務(wù)是屬于物質(zhì)形態(tài)的勞動(dòng)，它生產(chǎn)的是有形的產(chǎn)品。 20．企業(yè)中傳統(tǒng)的做法是根據(jù)客戶需求預(yù)測(cè)來(lái)儲(chǔ)存產(chǎn)品，也就是說(shuō)，庫(kù)存計(jì)劃是以產(chǎn)品需求預(yù)測(cè)為依據(jù)的。 241服務(wù)的可靠性關(guān)系到企業(yè)是否具備實(shí)施與交貨相關(guān)的所有業(yè)務(wù)活動(dòng)的能力。 28．物流服務(wù)的供給是無(wú)限制的。 32．傳統(tǒng)物流服務(wù)的主體功能主要是運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)，其提供的服務(wù)目標(biāo)和核心主要是獲利。 1．人們對(duì)物流的關(guān)心首先應(yīng)該從關(guān)心物流成本開(kāi)始。 5．社會(huì)宏觀物流成本是流通企業(yè)物流成本的綜合。 9．成本管理的預(yù)測(cè)計(jì)劃循環(huán)按時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分，可以是短期計(jì)劃(一個(gè)月或一個(gè)季度)、中期計(jì)劃(半年或一年)和長(zhǎng)期計(jì)劃。 13．物流企業(yè)的營(yíng)業(yè)稅金及附加主要包括營(yíng)業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費(fèi)附加等。 17．物流也是一種商品。 2．物流理念是物流系統(tǒng)水平先進(jìn)與否的主要標(biāo)志。 6．料倉(cāng)、料斗、閥門、除鐵器、計(jì)量裝置、料位計(jì)等屬于裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備的附屬裝置。 10．應(yīng)用最廣的運(yùn)輸機(jī)械是帶式運(yùn)輸機(jī)．對(duì)各種離角度的輸送都能適應(yīng)。 14．低層型堆垛起重機(jī)的起升高度在5米～15米之間。 18．無(wú)軌巷道堆垛起重機(jī)的作業(yè)靈活性高于有軌巷道堆垛起重機(jī)。 22．罐式集裝箱是專運(yùn)散料的集裝箱。 26．包裝按照在流通過(guò)程中的作用分為內(nèi)銷產(chǎn)品包裝、出口產(chǎn)品包裝和特殊產(chǎn)品包裝。 2．現(xiàn)代物流的主要標(biāo)志是第三方物流。 6．我們稱提供傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的服務(wù)公司為“公共倉(cāng)庫(kù)”。 10．第三方物流業(yè)者分為有資產(chǎn)族和無(wú)資產(chǎn)族。 14．由于第三方物流業(yè)者代替貨主在信息上的投資，從而減輕了貨主的負(fù)擔(dān)，這也是第三方物流業(yè)者自我推銷的關(guān)鍵點(diǎn)。 18．第四方物流的優(yōu)點(diǎn)集中表現(xiàn)在可以迅速、高質(zhì)量、低成本地完成各種服務(wù)。 2．物流標(biāo)準(zhǔn)化的效果可以不通過(guò)在社會(huì)實(shí)踐中實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)而表現(xiàn)出(A) 密切相關(guān)，我國(guó)正在加快向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制過(guò)渡，物流標(biāo)準(zhǔn)化工作已從 動(dòng)建立共同遵循的秩序。 16．在標(biāo)準(zhǔn)化形式中，通用化程度越高對(duì)市場(chǎng)的適應(yīng)性越強(qiáng)。 20．物流信息服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)主要包括物流信息企業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和從業(yè)人員 23．信息標(biāo)準(zhǔn)是工作標(biāo)準(zhǔn)。 4．供應(yīng)鏈管理這一名詞最早出現(xiàn)于20世紀(jì)80年代，最初是由咨詢業(yè)提出的。 1．采購(gòu)成本是指企業(yè)為原材料、配套件、外協(xié)件而發(fā)生的相關(guān)費(fèi)用。 5．緊缺品的共同特點(diǎn)，是供大于求。 9．由采購(gòu)行為所產(chǎn)生的業(yè)績(jī)和效果以及效率的綜合程度就是采購(gòu)績(jī)效。 13．采購(gòu)過(guò)程既包含商流，又包含物流。 17．供應(yīng)商選擇戰(zhàn)略包括招標(biāo)方式、考核方式、評(píng)價(jià)方式、使用方式等的選擇。 21．“行業(yè)領(lǐng)袖”供應(yīng)商是指那些生產(chǎn)規(guī)模大、經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)成熟，但經(jīng)營(yíng)品種相對(duì)少的供應(yīng)商。 25．短期目標(biāo)型的供應(yīng)商關(guān)系的主要特征是雙方之間的關(guān)系是交易關(guān)系，當(dāng)買賣完成時(shí)，雙方關(guān)系也終止了。 29．直觀判斷法是指依據(jù)供應(yīng)商評(píng)價(jià)的各項(xiàng)指標(biāo)，按供應(yīng)商的優(yōu)劣檔次，分別對(duì)各供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)分，選得分高者為最佳供應(yīng)商。 33．對(duì)采購(gòu)人員進(jìn)行工作績(jī)效考核與評(píng)估的方式，只可以定期的進(jìn)行。 4．規(guī)模較大的倉(cāng)庫(kù)中，人員分工比較細(xì)，可能包括倉(cāng)管人員、搬運(yùn)人員、理貨揀貨人員和補(bǔ)貨人員等。(A) 11．倉(cāng)儲(chǔ)空問(wèn)規(guī)劃的成功與否，需要從空間效率、作業(yè)時(shí)間、貨品流量、作業(yè)感覺(jué)等四個(gè)方面進(jìn)行評(píng)價(jià)。 15．只有綜合考慮保管場(chǎng)所的平面和高度兩方面因素，才能使倉(cāng)儲(chǔ)空間得到充分利用。 19．倉(cāng)庫(kù)的主要作業(yè)是貨品的入庫(kù)、在庫(kù)管理和出庫(kù)作業(yè)。(A)(A)缺點(diǎn)主要是貨品出入庫(kù)管理及盤點(diǎn)工作的進(jìn)行困難度較高。 34．先進(jìn)先出的原則一般適用于壽命周期短的貨品，例如：感光紙、軟片、食品等。(B)(A)．可考慮增加進(jìn)出貨人員，以減輕每人的工作負(fù)擔(dān)。 47．因素分析法是用來(lái)分析影響指標(biāo)變化的各個(gè)因素以及它們對(duì)指標(biāo)各自的影響程度。其中包括了訂單傳輸時(shí)間、訂單處理和配貨時(shí)間、額外補(bǔ)充存貨時(shí)間三個(gè)變量。 53．ABC分類法又稱重點(diǎn)管理法或ABC分析法，它是一種從名目眾多、錯(cuò)綜復(fù)雜的客觀事物或經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象中，通過(guò)分析，找出主次，分類排隊(duì)，并根據(jù)其不同情況分別加以管理的方法。(B)固定成本與庫(kù)存數(shù)量的多少無(wú)關(guān)，如倉(cāng)庫(kù)折舊、倉(cāng)庫(kù)職工的固定月工資等；變動(dòng)成本與庫(kù)存數(shù)量的多少有關(guān)，如庫(kù)存占用資金的應(yīng)計(jì)利息、破損和變質(zhì)損失、安全費(fèi)用等。(A)(A) 通加工等配送作業(yè)量的總和。(B)(B)(A)(A) 21．公共