【正文】 (A) 25．通常情況下，模塊測試方案設(shè)計(jì)比較容易，發(fā)現(xiàn)的錯誤主要是編碼和詳細(xì)設(shè)計(jì)方面的錯誤。 17．在程序測試時(shí)測試人員應(yīng)測試自己所編寫的程序。 9．運(yùn)輸和搬運(yùn)沒有什么區(qū)別，都是較大空間范圍的活動。 1．倉儲管理系統(tǒng)的英文縮寫為WIS。 17．國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人根據(jù)發(fā)貨人的要求，可簽發(fā)轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單證。to其所形成的法律關(guān)系，是獨(dú)立于國際貨物買賣合同以外的涉外運(yùn)輸合同關(guān)系。(A) 17．由集裝箱班輪公司貨運(yùn)站裝箱的拼箱貨的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算與普通雜貨班輪運(yùn)輸海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算辦法基本一致，只是加收有關(guān)集裝箱拼箱貨運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，不再收取雜貨碼頭的收貨費(fèi)用。(B) 1．根據(jù)國際海運(yùn)船舶不同的營運(yùn)方式，運(yùn)價(jià)可分為班輪運(yùn)價(jià)和不定期船運(yùn)價(jià)，而班輪運(yùn)價(jià)又可分為件雜貨班輪運(yùn)價(jià)和集裝箱班輪運(yùn)價(jià)。 21．鉛封完整交貨條款僅適用于整箱貨的交接。B／I．”字樣的提單。(A) 11．船舶的往返航次時(shí)間(班期)應(yīng)是發(fā)船間隔的整倍數(shù)。 5．兩港間貨流量則僅指該兩港之間在一定時(shí)期內(nèi)(如一年)的貨流量，對雜貨航線，貨流量用噸或者標(biāo)準(zhǔn)箱TEU表示。(B) 55．敏捷和迅速的配送系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，一方面要依靠配送業(yè)務(wù)的優(yōu)化，另一方面也依賴于配送技術(shù)的發(fā)展，其中大多數(shù)表現(xiàn)為日益先進(jìn)的機(jī)械技術(shù)。 52．在TOC分析中，當(dāng)前現(xiàn)實(shí)樹可以找到真正的問題所在，它們就顯示在它的邏輯圖的最低部。 46．“鼓”是一個企業(yè)運(yùn)行0PT的開端，即識別一個企業(yè)的瓶頸所在。 39．精益物流系統(tǒng)的存儲水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于MRP。 32．MRPⅡ|是通過計(jì)劃的及時(shí)滾動來控制整個生產(chǎn)過程，它的實(shí)時(shí)性較差，一般只能實(shí)現(xiàn)事中控制。1977年，美國著名的生產(chǎn)管理專家奧利夫首先把它定義為企業(yè)資源計(jì)劃(MRPⅡ)。 19．所謂活性指的是已經(jīng)放置好的物料進(jìn)入裝卸搬運(yùn)狀態(tài)時(shí)的難易程度。 11．在生產(chǎn)物流系統(tǒng)的各組成部分中，包裝線是生產(chǎn)物流與配送物流的核心。對管理層要求具有較高的智能；對控制層要求具有較高的可靠性；對執(zhí)行層則要求較高的實(shí)時(shí)性。(A) 40．根據(jù)我國《海商法》第一百零三條的相關(guān)規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對多式聯(lián)運(yùn)貨物的責(zé)任期間．自接收貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止。 32．寡頭壟斷的運(yùn)輸市場是指少數(shù)運(yùn)輸控制了整個運(yùn)輸市場的供給和銷售的市場結(jié)構(gòu)。 24．現(xiàn)場控制法就是對港口在計(jì)劃年度的各項(xiàng)計(jì)劃按照時(shí)間要求分別走出不同的計(jì)劃進(jìn)度，通過對實(shí)際完成進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度的比較，發(fā)現(xiàn)偏差來實(shí)施控制的方法。 16．營業(yè)成本是指在交通運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)、中轉(zhuǎn)和終點(diǎn)所發(fā)生的編組、整理、裝卸、儲存等作業(yè)而發(fā)生的各類費(fèi)用。 聯(lián)運(yùn)的主要組織形式之一。(A) 22．現(xiàn)在也有分工越來越細(xì)的趨勢，設(shè)施設(shè)備的配置除了要考慮需(A)(A) 時(shí)間和費(fèi)用方面的總要求。(B) 54．AB(：分類法中C類是年度貨幣量最高的庫存，這些品種可能只占庫存總數(shù)的15％，但用于它們的庫存成本卻占到總數(shù)的70％～80％。 48．因素分析法的基本做法是，假定影響指標(biāo)變化的諸因素之中，在分析某一因素變動對總指標(biāo)變動的影響時(shí)，假定只有這一個因素在變動，而其余因素都必須是同度量因素(固定因素)，然后逐個進(jìn)行替代某一項(xiàng)因素單獨(dú)變化，從而得到每項(xiàng)因素對該指標(biāo)的影響程度。關(guān)鍵是要將進(jìn)出貨車輛的到達(dá)作業(yè)時(shí)間岔開。 35．若在產(chǎn)品型式變化少、產(chǎn)品壽命周期長、保管時(shí)不易發(fā)生損耗、破損時(shí)，則需考慮先進(jìn)先出的管理費(fèi)用和采用先進(jìn)先出所帶來的效益，兩者比較后，再來決定是否要采用先進(jìn)先出原則。(A)(A) 12．倉儲成本主要指固定保管費(fèi)用、保管設(shè)備費(fèi)用、其他搬運(yùn)設(shè)備費(fèi)用等。(B) 30．采購成本比較法是分析不同價(jià)格和采購中各項(xiàng)費(fèi)用的支出，以選擇采購成本較低的供應(yīng)商。 22．“低產(chǎn)小規(guī)模”的供應(yīng)商是指那些經(jīng)營規(guī)模小、經(jīng)營品種也少的供應(yīng)商。 14．企業(yè)采購戰(zhàn)略，是指企業(yè)采購所采用的帶有指導(dǎo)性、全局性、長遠(yuǎn)性的基本運(yùn)作方案。 6．單一品種采購戰(zhàn)略，是指某一品種大批量的訂購戰(zhàn)略。 5．供應(yīng)鏈管理是以同步化、集成化生產(chǎn)計(jì)劃為指導(dǎo)，以各種技術(shù)為支持，尤其以Internet／Intranet為依托。(A) 13．在標(biāo)準(zhǔn)化形式中，標(biāo)準(zhǔn)化是系列化的高級形式。(A) 19．第三方物流在質(zhì)量控制方面與傳統(tǒng)物流比較而言更容易一些。 11．大型的第三方物流業(yè)者是以資產(chǎn)族為主。 3．第三方物流的概念是20世紀(jì)80年代中期由日本率先提出的。 23．集裝箱的尺寸按國際標(biāo)準(zhǔn)化組織和國際標(biāo)準(zhǔn)分類，國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱系列共分13種。 15．高架叉車屬于一種有軌堆垛機(jī)。 7．額定起重量Q是指起重機(jī)能吊起的物料質(zhì)量，單位為kg或t。 18．在每一個物流作業(yè)中心中，都有一個同質(zhì)成本動因。 10．連鎖經(jīng)營企業(yè)屬于商品流通企業(yè)。 2．貨主企業(yè)的物流成本以及物流企業(yè)的物流成本是宏觀意義上的物流成本。 29．過高的物流服務(wù)勢必?fù)p害經(jīng)營績效，不利于企業(yè)收益的穩(wěn)定。 21．只有當(dāng)客戶需要的產(chǎn)品出現(xiàn)缺貨時(shí)，才是真正意義上的缺貨。 13．企業(yè)實(shí)施IS()9000標(biāo)準(zhǔn)的最大意義在于可以提高物流質(zhì)量的管理水平。 6．合理的庫存水平能夠?yàn)榭蛻籼峁└咚降奈锪鞣?wù)。km數(shù)最大化，從而降低配送費(fèi)用。(A)(A) 9．物流科學(xué)是以物的動態(tài)流轉(zhuǎn)過程為主要研究對象，揭示了物流活動之間存在相互關(guān)聯(lián)、相互制約的內(nèi)在聯(lián)系。 1．流通實(shí)際上就是物流。(B) ,跨學(xué)科地考慮問題,運(yùn)用工程的方法去研究和解決各種問題.(A) 11．包裝可以看成生產(chǎn)的終點(diǎn)，同時(shí)也是流通的起點(diǎn)。 19．在配裝貨物時(shí)，既要考慮車輛的載重，又要考慮車輛的容積，使之能得到有效利用。(A)(A)(B)(A)(A)(B)(A)(B)(A)(A)(A)(B)(A) 5．物流標(biāo)準(zhǔn)化的國際性是其不同于一般產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的重要特點(diǎn)。 12．在標(biāo)準(zhǔn)化形式中，通用化的目的是消除混亂，為人類的正?；?A)(A)(A)(A)(A)(B)(A)(B)(B) 26．分類儲存策略是指將所有貨品按照一定特性加以分類，每一類貨品都有固定存放的位置，而同屬一類的不同貨品又按一定的原則來指派貨位。(B)指標(biāo)的種類由于倉庫在供應(yīng)鏈中所處的位置或倉庫的經(jīng)營性質(zhì)不同而有繁有簡。(B)(B) 60．庫存持有成本是指為保持庫存而發(fā)生的成本，它可以分為固定成本和變動成本。 66．維護(hù)、維修和運(yùn)作(MR())所需要的一般零部件和辦公用品的供應(yīng)往往通過外包安排實(shí)現(xiàn)。 要求。 12．配送中心設(shè)置在接近顧客的地方，在接到顧客的訂貨后提供及供貨，而且可以一次滿足多品種的訂貨。(B) 27．儲位即商品的儲存位置，商品儲存應(yīng)當(dāng)做到定位管理。 7．公共成本是指承運(yùn)人代表所有的托運(yùn)人或某個分市場的托運(yùn)人支付的費(fèi)用，包括諸如端點(diǎn)站或管理部門之類的費(fèi)用。(A)(A)(A)(B) 44．海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)分為平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)及一切險(xiǎn)三種。執(zhí)行層一般包括自動存儲／提取系統(tǒng)、輸送車輛和各種緩沖站。 10．設(shè)計(jì)人員在布置各樓層業(yè)務(wù)時(shí)，從物流原則出發(fā)，合理設(shè)計(jì)垂直物流走向，避免大量物料往返搬運(yùn)。(A)它能對生產(chǎn)中的人力、機(jī)器和材料等各項(xiàng)資源進(jìn)行計(jì)劃與控制，把生產(chǎn)能力需求計(jì)劃、車間作業(yè)計(jì)劃等納入MRP，形成一個封閉的系統(tǒng)。(B)(B)(A) 51．按照供應(yīng)鏈管理的基本原理，“系統(tǒng)的局部優(yōu)化的總和要永遠(yuǎn)小于系統(tǒng)的總體優(yōu)化”，因?yàn)?，局部?yōu)化總和沒有考慮子系統(tǒng)之間的有機(jī)關(guān)聯(lián)。(A) 61．越庫配送包括任何一種避免在將貨物送去零售商之前將其放入倉庫的運(yùn)輸方法。(A)(B) 箱或底盤車、臺車及電動機(jī)等設(shè)備的憑證。 13．多式聯(lián)運(yùn)提單是指需經(jīng)過不同運(yùn)輸方式完成全程運(yùn)輸所簽發(fā)的提單，主要是由承擔(dān)海運(yùn)區(qū)段運(yùn)輸任務(wù)的承運(yùn)人簽發(fā)，也可由其他運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人簽發(fā)，但無船承運(yùn)人不得簽發(fā)。(A)(A) 7．根據(jù)運(yùn)輸成本高低而制定的運(yùn)價(jià)就應(yīng)反映出運(yùn)輸距離越長，單位運(yùn)輸成本越高的規(guī)律。(B) 23．在估算航次租船費(fèi)率時(shí)，船舶每天資本成本就是營運(yùn)費(fèi)用。(A) 9．國際海上貨物保險(xiǎn)的索賠時(shí)效為1年，自被保險(xiǎn)貨物在最后一個卸貨港全部卸離海輪之日起算。(B) 3．國際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕獌?nèi)容是對外貿(mào)易的貨物運(yùn)輸，它是對外貿(mào)易中的一個不可缺少且相對獨(dú)立的環(huán)節(jié)。(A)(B)(A) 31．并行切換方式保持一段新老并存的時(shí)間，并存時(shí)間一般為3～5個月左右，在這段時(shí)間內(nèi)，新老系統(tǒng)同時(shí)分別工作。 34．測試時(shí)用不合理的或錯誤的輸入數(shù)據(jù)，往往比用合理的或正確的輸人數(shù)據(jù)能發(fā)現(xiàn)更少的錯誤。(A)(B)(A)(A)(A)(B)(B) 26．船東在和租家就運(yùn)費(fèi)率的問題進(jìn)行談判時(shí)，要以每天凈收益為核心。 18．承運(yùn)人對拼箱貨規(guī)定有起碼運(yùn)費(fèi)，起碼運(yùn)費(fèi)也按提單上所記載的貨物計(jì)收。 10．貨方預(yù)先指定的選擇卸貨港，必須是船舶該航次原定的停靠港，而最終選擇權(quán)屬于船公司。(B)(B)(B) 8．批注清單主要可用做索賠的參考資料．不能用做劃分責(zé)任的依據(jù)。(B) 7．如果航線經(jīng)過運(yùn)河，可將過運(yùn)河時(shí)間直接作為兩個中途港(運(yùn)河兩端)之間的航行時(shí)間而并入正、反向航行時(shí)間，進(jìn)出港時(shí)間也計(jì)入航行時(shí)間。 64．除了由于縮短周轉(zhuǎn)時(shí)間而減少存貨及存貨持有成本外，越庫配送也因?yàn)闇p少操作而節(jié)省分銷中心的勞動力成本。(A)(B)(A)(A)它是現(xiàn)場一切管理工作的開始，是提高現(xiàn)場管理水平的最基礎(chǔ)的條件。一般說來，上層計(jì)劃為長期計(jì)劃，中層計(jì)劃為中期計(jì)劃，而下層計(jì)劃為短期計(jì)劃。 20．物料散放在地上，按其狀態(tài)，活性指數(shù)應(yīng)為1，但如裝卸搬運(yùn)時(shí)能成為一個單元而無須聚集的話，其活性指數(shù)應(yīng)當(dāng)作為0。(A)(B) 47．水路貨物運(yùn)輸是指中華人民共和國沿海、沿江、湖泊以及其他通航水域中一切營業(yè)性的貨物運(yùn)輸。(A)(A)(A)(B)(B) 23．以零售經(jīng)營為主體的配送中心是社會化程度最高的配送中心。 15．供應(yīng)的配送中心模式其業(yè)務(wù)屬于交貨代理服務(wù)。 身或生產(chǎn)工藝在流通領(lǐng)域的延續(xù)。 中綜合反映出配送的總體需求。(B)(B)倉庫生產(chǎn)就是一個比較典型的流程控制過程，所以，這些方法非常適合于在倉庫績效管理中使用。(B)因此應(yīng)將保存期最新鮮的貨品先出庫。 29．隨機(jī)分類儲存是指每一類貨品有固定存放位置，但在各類儲區(qū)內(nèi)，每個貨位的指派是隨機(jī)的。 21．一般的儲存方式有定位儲存、隨機(jī)儲存、分類儲存和共同儲存等。(A) 6．在選擇搬運(yùn)與輸送設(shè)備時(shí)，需考慮貨品特性、貨品的單位、容器、托盤等因素，以及作業(yè)流程與狀況、貨位空間的配置等，同時(shí)還要考慮設(shè)備成本與使用操作的方便性。(B)(B)(B)(B)(A) 22．物流活動的根本任務(wù)是將工廠生產(chǎn)的合格產(chǎn)品保質(zhì)保量并及時(shí)(A) 8．物流設(shè)施、建筑的檢查驗(yàn)收規(guī)范屬于物流標(biāo)準(zhǔn)中的工作標(biāo)準(zhǔn)。(A)(B)(B)(A)(A)(B)(B)(B)(B)(B)(A)(A)(A)(A) 14．配貨是配送工作的第一步，配貨作業(yè)基本有兩種方式，分別為分貨方式(摘果式)和揀選方式(播種式)。 6．物流系統(tǒng)分析的目的是分析構(gòu)成物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)的功能和相互關(guān)系。(B)(B) 6．物流科學(xué)是管理工程和技術(shù)工程相結(jié)合的綜合學(xué)科。 14．Logistics取代P．D，成為物流科學(xué)的代名詞，這是物流科學(xué)走向成熟的標(biāo)志。(A)(B) 3．利用可能性等于存貨服務(wù)率與配送服務(wù)率的乘積。 10．ISO9000指的是一個標(biāo)準(zhǔn)。 18．站在物流活動承擔(dān)主體的角度看，產(chǎn)生于工商企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的物流需求，只能由工商企業(yè)自身采用自營運(yùn)輸、自營保管等自營物流的形式來完成。 26．在企業(yè)的營銷政策上，企業(yè)物流功能是企業(yè)生產(chǎn)和消費(fèi)的附屬職能。 34．物流企業(yè)為客戶對其物流系統(tǒng)一體化的功能整合就是增值服務(wù)。 7．對于“第三利潤源”說，第三個利潤源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動者。 15．流通企業(yè)的物流成本核算與制造企業(yè)相比相對更加難。 4．建筑塔式起重機(jī)屬于一種通用起重機(jī)。 12．對于高層貨架倉庫用高貨位揀選式叉車比較適合，其起升高度一般可達(dá)13米。 20．按庫房高度分類，高架倉庫可分為高層、中層和低層三種，一般認(rèn)為10米～20米較佳。 28．平托盤的主要特點(diǎn)是防護(hù)能力強(qiáng)，可有效防止塌垛，防止貨損。 8．對于大部分貨主而言，物流屬于核心業(yè)務(wù)。 16．物流一體化是物流運(yùn)作的更低級階段。(A)(A) 18．從其與人的關(guān)系看，基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是適合人體操作的最低限度尺寸。 2．對于供應(yīng)鏈企業(yè)來說，響應(yīng)周期是點(diǎn)式周期。 3．根據(jù)品種的市場性質(zhì)和需求性質(zhì)來選擇合適的采購戰(zhàn)略稱為品種戰(zhàn)略。 11．采購效果，是為了實(shí)現(xiàn)預(yù)先確定的目標(biāo)，計(jì)劃耗費(fèi)和實(shí)現(xiàn)耗費(fèi)之間的關(guān)系。 19．采購品種戰(zhàn)略包括運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路徑、運(yùn)輸商等的選擇。 27．供應(yīng)商評選的操作步驟最后一步是實(shí)施供應(yīng)鏈合作關(guān)系。 2．貨品具有供應(yīng)商、貨品特性、數(shù)量和進(jìn)貨規(guī)定四個特征。(A) 17．地面堆碼適合大量可堆疊貨品的儲存。(