【正文】 (A) 25．通常情況下，模塊測(cè)試方案設(shè)計(jì)比較容易，發(fā)現(xiàn)的錯(cuò)誤主要是編碼和詳細(xì)設(shè)計(jì)方面的錯(cuò)誤。 17．在程序測(cè)試時(shí)測(cè)試人員應(yīng)測(cè)試自己所編寫的程序。 9．運(yùn)輸和搬運(yùn)沒有什么區(qū)別，都是較大空間范圍的活動(dòng)。 1．倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的英文縮寫為WIS。 17．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人根據(jù)發(fā)貨人的要求，可簽發(fā)轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單證。to其所形成的法律關(guān)系，是獨(dú)立于國(guó)際貨物買賣合同以外的涉外運(yùn)輸合同關(guān)系。(A) 17．由集裝箱班輪公司貨運(yùn)站裝箱的拼箱貨的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算與普通雜貨班輪運(yùn)輸海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算辦法基本一致，只是加收有關(guān)集裝箱拼箱貨運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，不再收取雜貨碼頭的收貨費(fèi)用。(B) 1．根據(jù)國(guó)際海運(yùn)船舶不同的營(yíng)運(yùn)方式，運(yùn)價(jià)可分為班輪運(yùn)價(jià)和不定期船運(yùn)價(jià)，而班輪運(yùn)價(jià)又可分為件雜貨班輪運(yùn)價(jià)和集裝箱班輪運(yùn)價(jià)。 21．鉛封完整交貨條款僅適用于整箱貨的交接。B／I．”字樣的提單。(A) 11．船舶的往返航次時(shí)間(班期)應(yīng)是發(fā)船間隔的整倍數(shù)。 5．兩港間貨流量則僅指該兩港之間在一定時(shí)期內(nèi)(如一年)的貨流量，對(duì)雜貨航線，貨流量用噸或者標(biāo)準(zhǔn)箱TEU表示。(B) 55．敏捷和迅速的配送系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，一方面要依靠配送業(yè)務(wù)的優(yōu)化，另一方面也依賴于配送技術(shù)的發(fā)展，其中大多數(shù)表現(xiàn)為日益先進(jìn)的機(jī)械技術(shù)。 52．在TOC分析中，當(dāng)前現(xiàn)實(shí)樹可以找到真正的問題所在，它們就顯示在它的邏輯圖的最低部。 46．“鼓”是一個(gè)企業(yè)運(yùn)行0PT的開端，即識(shí)別一個(gè)企業(yè)的瓶頸所在。 39．精益物流系統(tǒng)的存儲(chǔ)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于MRP。 32．MRPⅡ|是通過(guò)計(jì)劃的及時(shí)滾動(dòng)來(lái)控制整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程，它的實(shí)時(shí)性較差，一般只能實(shí)現(xiàn)事中控制。1977年，美國(guó)著名的生產(chǎn)管理專家奧利夫首先把它定義為企業(yè)資源計(jì)劃(MRPⅡ)。 19．所謂活性指的是已經(jīng)放置好的物料進(jìn)入裝卸搬運(yùn)狀態(tài)時(shí)的難易程度。 11．在生產(chǎn)物流系統(tǒng)的各組成部分中，包裝線是生產(chǎn)物流與配送物流的核心。對(duì)管理層要求具有較高的智能；對(duì)控制層要求具有較高的可靠性；對(duì)執(zhí)行層則要求較高的實(shí)時(shí)性。(A) 40．根據(jù)我國(guó)《海商法》第一百零三條的相關(guān)規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)多式聯(lián)運(yùn)貨物的責(zé)任期間．自接收貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止。 32．寡頭壟斷的運(yùn)輸市場(chǎng)是指少數(shù)運(yùn)輸控制了整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)的供給和銷售的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。 24．現(xiàn)場(chǎng)控制法就是對(duì)港口在計(jì)劃年度的各項(xiàng)計(jì)劃按照時(shí)間要求分別走出不同的計(jì)劃進(jìn)度，通過(guò)對(duì)實(shí)際完成進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度的比較，發(fā)現(xiàn)偏差來(lái)實(shí)施控制的方法。 16．營(yíng)業(yè)成本是指在交通運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)、中轉(zhuǎn)和終點(diǎn)所發(fā)生的編組、整理、裝卸、儲(chǔ)存等作業(yè)而發(fā)生的各類費(fèi)用。 聯(lián)運(yùn)的主要組織形式之一。(A) 22．現(xiàn)在也有分工越來(lái)越細(xì)的趨勢(shì)，設(shè)施設(shè)備的配置除了要考慮需(A)(A) 時(shí)間和費(fèi)用方面的總要求。(B) 54．AB(：分類法中C類是年度貨幣量最高的庫(kù)存，這些品種可能只占庫(kù)存總數(shù)的15％，但用于它們的庫(kù)存成本卻占到總數(shù)的70％～80％。 48．因素分析法的基本做法是，假定影響指標(biāo)變化的諸因素之中，在分析某一因素變動(dòng)對(duì)總指標(biāo)變動(dòng)的影響時(shí)，假定只有這一個(gè)因素在變動(dòng)，而其余因素都必須是同度量因素(固定因素)，然后逐個(gè)進(jìn)行替代某一項(xiàng)因素單獨(dú)變化，從而得到每項(xiàng)因素對(duì)該指標(biāo)的影響程度。關(guān)鍵是要將進(jìn)出貨車輛的到達(dá)作業(yè)時(shí)間岔開。 35．若在產(chǎn)品型式變化少、產(chǎn)品壽命周期長(zhǎng)、保管時(shí)不易發(fā)生損耗、破損時(shí)，則需考慮先進(jìn)先出的管理費(fèi)用和采用先進(jìn)先出所帶來(lái)的效益，兩者比較后，再來(lái)決定是否要采用先進(jìn)先出原則。(A)(A) 12．倉(cāng)儲(chǔ)成本主要指固定保管費(fèi)用、保管設(shè)備費(fèi)用、其他搬運(yùn)設(shè)備費(fèi)用等。(B) 30．采購(gòu)成本比較法是分析不同價(jià)格和采購(gòu)中各項(xiàng)費(fèi)用的支出，以選擇采購(gòu)成本較低的供應(yīng)商。 22．“低產(chǎn)小規(guī)?！钡墓?yīng)商是指那些經(jīng)營(yíng)規(guī)模小、經(jīng)營(yíng)品種也少的供應(yīng)商。 14．企業(yè)采購(gòu)戰(zhàn)略，是指企業(yè)采購(gòu)所采用的帶有指導(dǎo)性、全局性、長(zhǎng)遠(yuǎn)性的基本運(yùn)作方案。 6．單一品種采購(gòu)戰(zhàn)略，是指某一品種大批量的訂購(gòu)戰(zhàn)略。 5．供應(yīng)鏈管理是以同步化、集成化生產(chǎn)計(jì)劃為指導(dǎo)，以各種技術(shù)為支持，尤其以Internet／Intranet為依托。(A) 13．在標(biāo)準(zhǔn)化形式中，標(biāo)準(zhǔn)化是系列化的高級(jí)形式。(A) 19．第三方物流在質(zhì)量控制方面與傳統(tǒng)物流比較而言更容易一些。 11．大型的第三方物流業(yè)者是以資產(chǎn)族為主。 3．第三方物流的概念是20世紀(jì)80年代中期由日本率先提出的。 23．集裝箱的尺寸按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)分類，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱系列共分13種。 15．高架叉車屬于一種有軌堆垛機(jī)。 7．額定起重量Q是指起重機(jī)能吊起的物料質(zhì)量，單位為kg或t。 18．在每一個(gè)物流作業(yè)中心中，都有一個(gè)同質(zhì)成本動(dòng)因。 10．連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)屬于商品流通企業(yè)。 2．貨主企業(yè)的物流成本以及物流企業(yè)的物流成本是宏觀意義上的物流成本。 29．過(guò)高的物流服務(wù)勢(shì)必?fù)p害經(jīng)營(yíng)績(jī)效，不利于企業(yè)收益的穩(wěn)定。 21．只有當(dāng)客戶需要的產(chǎn)品出現(xiàn)缺貨時(shí)，才是真正意義上的缺貨。 13．企業(yè)實(shí)施IS()9000標(biāo)準(zhǔn)的最大意義在于可以提高物流質(zhì)量的管理水平。 6．合理的庫(kù)存水平能夠?yàn)榭蛻籼峁└咚降奈锪鞣?wù)。km數(shù)最大化，從而降低配送費(fèi)用。(A)(A) 9．物流科學(xué)是以物的動(dòng)態(tài)流轉(zhuǎn)過(guò)程為主要研究對(duì)象，揭示了物流活動(dòng)之間存在相互關(guān)聯(lián)、相互制約的內(nèi)在聯(lián)系。 1．流通實(shí)際上就是物流。(B) ,跨學(xué)科地考慮問題,運(yùn)用工程的方法去研究和解決各種問題.(A) 11．包裝可以看成生產(chǎn)的終點(diǎn)，同時(shí)也是流通的起點(diǎn)。 19．在配裝貨物時(shí)，既要考慮車輛的載重，又要考慮車輛的容積，使之能得到有效利用。(A)(A)(B)(A)(A)(B)(A)(B)(A)(A)(A)(B)(A) 5．物流標(biāo)準(zhǔn)化的國(guó)際性是其不同于一般產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的重要特點(diǎn)。 12．在標(biāo)準(zhǔn)化形式中，通用化的目的是消除混亂，為人類的正?；?A)(A)(A)(A)(A)(B)(A)(B)(B) 26．分類儲(chǔ)存策略是指將所有貨品按照一定特性加以分類，每一類貨品都有固定存放的位置，而同屬一類的不同貨品又按一定的原則來(lái)指派貨位。(B)指標(biāo)的種類由于倉(cāng)庫(kù)在供應(yīng)鏈中所處的位置或倉(cāng)庫(kù)的經(jīng)營(yíng)性質(zhì)不同而有繁有簡(jiǎn)。(B)(B) 60．庫(kù)存持有成本是指為保持庫(kù)存而發(fā)生的成本，它可以分為固定成本和變動(dòng)成本。 66．維護(hù)、維修和運(yùn)作(MR())所需要的一般零部件和辦公用品的供應(yīng)往往通過(guò)外包安排實(shí)現(xiàn)。 要求。 12．配送中心設(shè)置在接近顧客的地方，在接到顧客的訂貨后提供及供貨，而且可以一次滿足多品種的訂貨。(B) 27．儲(chǔ)位即商品的儲(chǔ)存位置，商品儲(chǔ)存應(yīng)當(dāng)做到定位管理。 7．公共成本是指承運(yùn)人代表所有的托運(yùn)人或某個(gè)分市場(chǎng)的托運(yùn)人支付的費(fèi)用，包括諸如端點(diǎn)站或管理部門之類的費(fèi)用。(A)(A)(A)(B) 44．海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)分為平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)及一切險(xiǎn)三種。執(zhí)行層一般包括自動(dòng)存儲(chǔ)／提取系統(tǒng)、輸送車輛和各種緩沖站。 10．設(shè)計(jì)人員在布置各樓層業(yè)務(wù)時(shí)，從物流原則出發(fā)，合理設(shè)計(jì)垂直物流走向，避免大量物料往返搬運(yùn)。(A)它能對(duì)生產(chǎn)中的人力、機(jī)器和材料等各項(xiàng)資源進(jìn)行計(jì)劃與控制，把生產(chǎn)能力需求計(jì)劃、車間作業(yè)計(jì)劃等納入MRP，形成一個(gè)封閉的系統(tǒng)。(B)(B)(A) 51．按照供應(yīng)鏈管理的基本原理，“系統(tǒng)的局部?jī)?yōu)化的總和要永遠(yuǎn)小于系統(tǒng)的總體優(yōu)化”，因?yàn)椋植績(jī)?yōu)化總和沒有考慮子系統(tǒng)之間的有機(jī)關(guān)聯(lián)。(A) 61．越庫(kù)配送包括任何一種避免在將貨物送去零售商之前將其放入倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸方法。(A)(B) 箱或底盤車、臺(tái)車及電動(dòng)機(jī)等設(shè)備的憑證。 13．多式聯(lián)運(yùn)提單是指需經(jīng)過(guò)不同運(yùn)輸方式完成全程運(yùn)輸所簽發(fā)的提單，主要是由承擔(dān)海運(yùn)區(qū)段運(yùn)輸任務(wù)的承運(yùn)人簽發(fā)，也可由其他運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人簽發(fā)，但無(wú)船承運(yùn)人不得簽發(fā)。(A)(A) 7．根據(jù)運(yùn)輸成本高低而制定的運(yùn)價(jià)就應(yīng)反映出運(yùn)輸距離越長(zhǎng)，單位運(yùn)輸成本越高的規(guī)律。(B) 23．在估算航次租船費(fèi)率時(shí)，船舶每天資本成本就是營(yíng)運(yùn)費(fèi)用。(A) 9．國(guó)際海上貨物保險(xiǎn)的索賠時(shí)效為1年，自被保險(xiǎn)貨物在最后一個(gè)卸貨港全部卸離海輪之日起算。(B) 3．國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕獌?nèi)容是對(duì)外貿(mào)易的貨物運(yùn)輸，它是對(duì)外貿(mào)易中的一個(gè)不可缺少且相對(duì)獨(dú)立的環(huán)節(jié)。(A)(B)(A) 31．并行切換方式保持一段新老并存的時(shí)間，并存時(shí)間一般為3～5個(gè)月左右，在這段時(shí)間內(nèi)，新老系統(tǒng)同時(shí)分別工作。 34．測(cè)試時(shí)用不合理的或錯(cuò)誤的輸入數(shù)據(jù)，往往比用合理的或正確的輸人數(shù)據(jù)能發(fā)現(xiàn)更少的錯(cuò)誤。(A)(B)(A)(A)(A)(B)(B) 26．船東在和租家就運(yùn)費(fèi)率的問題進(jìn)行談判時(shí)，要以每天凈收益為核心。 18．承運(yùn)人對(duì)拼箱貨規(guī)定有起碼運(yùn)費(fèi)，起碼運(yùn)費(fèi)也按提單上所記載的貨物計(jì)收。 10．貨方預(yù)先指定的選擇卸貨港，必須是船舶該航次原定的?？扛郏罱K選擇權(quán)屬于船公司。(B)(B)(B) 8．批注清單主要可用做索賠的參考資料．不能用做劃分責(zé)任的依據(jù)。(B) 7．如果航線經(jīng)過(guò)運(yùn)河，可將過(guò)運(yùn)河時(shí)間直接作為兩個(gè)中途港(運(yùn)河兩端)之間的航行時(shí)間而并入正、反向航行時(shí)間，進(jìn)出港時(shí)間也計(jì)入航行時(shí)間。 64．除了由于縮短周轉(zhuǎn)時(shí)間而減少存貨及存貨持有成本外，越庫(kù)配送也因?yàn)闇p少操作而節(jié)省分銷中心的勞動(dòng)力成本。(A)(B)(A)(A)它是現(xiàn)場(chǎng)一切管理工作的開始，是提高現(xiàn)場(chǎng)管理水平的最基礎(chǔ)的條件。一般說(shuō)來(lái)，上層計(jì)劃為長(zhǎng)期計(jì)劃，中層計(jì)劃為中期計(jì)劃，而下層計(jì)劃為短期計(jì)劃。 20．物料散放在地上，按其狀態(tài)，活性指數(shù)應(yīng)為1，但如裝卸搬運(yùn)時(shí)能成為一個(gè)單元而無(wú)須聚集的話，其活性指數(shù)應(yīng)當(dāng)作為0。(A)(B) 47．水路貨物運(yùn)輸是指中華人民共和國(guó)沿海、沿江、湖泊以及其他通航水域中一切營(yíng)業(yè)性的貨物運(yùn)輸。(A)(A)(A)(B)(B) 23．以零售經(jīng)營(yíng)為主體的配送中心是社會(huì)化程度最高的配送中心。 15．供應(yīng)的配送中心模式其業(yè)務(wù)屬于交貨代理服務(wù)。 身或生產(chǎn)工藝在流通領(lǐng)域的延續(xù)。 中綜合反映出配送的總體需求。(B)(B)倉(cāng)庫(kù)生產(chǎn)就是一個(gè)比較典型的流程控制過(guò)程，所以，這些方法非常適合于在倉(cāng)庫(kù)績(jī)效管理中使用。(B)因此應(yīng)將保存期最新鮮的貨品先出庫(kù)。 29．隨機(jī)分類儲(chǔ)存是指每一類貨品有固定存放位置，但在各類儲(chǔ)區(qū)內(nèi)，每個(gè)貨位的指派是隨機(jī)的。 21．一般的儲(chǔ)存方式有定位儲(chǔ)存、隨機(jī)儲(chǔ)存、分類儲(chǔ)存和共同儲(chǔ)存等。(A) 6．在選擇搬運(yùn)與輸送設(shè)備時(shí)，需考慮貨品特性、貨品的單位、容器、托盤等因素，以及作業(yè)流程與狀況、貨位空間的配置等，同時(shí)還要考慮設(shè)備成本與使用操作的方便性。(B)(B)(B)(B)(A) 22．物流活動(dòng)的根本任務(wù)是將工廠生產(chǎn)的合格產(chǎn)品保質(zhì)保量并及時(shí)(A) 8．物流設(shè)施、建筑的檢查驗(yàn)收規(guī)范屬于物流標(biāo)準(zhǔn)中的工作標(biāo)準(zhǔn)。(A)(B)(B)(A)(A)(B)(B)(B)(B)(B)(A)(A)(A)(A) 14．配貨是配送工作的第一步，配貨作業(yè)基本有兩種方式，分別為分貨方式(摘果式)和揀選方式(播種式)。 6．物流系統(tǒng)分析的目的是分析構(gòu)成物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)的功能和相互關(guān)系。(B)(B) 6．物流科學(xué)是管理工程和技術(shù)工程相結(jié)合的綜合學(xué)科。 14．Logistics取代P．D，成為物流科學(xué)的代名詞，這是物流科學(xué)走向成熟的標(biāo)志。(A)(B) 3．利用可能性等于存貨服務(wù)率與配送服務(wù)率的乘積。 10．ISO9000指的是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。 18．站在物流活動(dòng)承擔(dān)主體的角度看，產(chǎn)生于工商企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的物流需求，只能由工商企業(yè)自身采用自營(yíng)運(yùn)輸、自營(yíng)保管等自營(yíng)物流的形式來(lái)完成。 26．在企業(yè)的營(yíng)銷政策上，企業(yè)物流功能是企業(yè)生產(chǎn)和消費(fèi)的附屬職能。 34．物流企業(yè)為客戶對(duì)其物流系統(tǒng)一體化的功能整合就是增值服務(wù)。 7．對(duì)于“第三利潤(rùn)源”說(shuō)，第三個(gè)利潤(rùn)源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動(dòng)者。 15．流通企業(yè)的物流成本核算與制造企業(yè)相比相對(duì)更加難。 4．建筑塔式起重機(jī)屬于一種通用起重機(jī)。 12．對(duì)于高層貨架倉(cāng)庫(kù)用高貨位揀選式叉車比較適合，其起升高度一般可達(dá)13米。 20．按庫(kù)房高度分類，高架倉(cāng)庫(kù)可分為高層、中層和低層三種，一般認(rèn)為10米～20米較佳。 28．平托盤的主要特點(diǎn)是防護(hù)能力強(qiáng)，可有效防止塌垛，防止貨損。 8．對(duì)于大部分貨主而言，物流屬于核心業(yè)務(wù)。 16．物流一體化是物流運(yùn)作的更低級(jí)階段。(A)(A) 18．從其與人的關(guān)系看，基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是適合人體操作的最低限度尺寸。 2．對(duì)于供應(yīng)鏈企業(yè)來(lái)說(shuō)，響應(yīng)周期是點(diǎn)式周期。 3．根據(jù)品種的市場(chǎng)性質(zhì)和需求性質(zhì)來(lái)選擇合適的采購(gòu)戰(zhàn)略稱為品種戰(zhàn)略。 11．采購(gòu)效果，是為了實(shí)現(xiàn)預(yù)先確定的目標(biāo)，計(jì)劃耗費(fèi)和實(shí)現(xiàn)耗費(fèi)之間的關(guān)系。 19．采購(gòu)品種戰(zhàn)略包括運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路徑、運(yùn)輸商等的選擇。 27．供應(yīng)商評(píng)選的操作步驟最后一步是實(shí)施供應(yīng)鏈合作關(guān)系。 2．貨品具有供應(yīng)商、貨品特性、數(shù)量和進(jìn)貨規(guī)定四個(gè)特征。(A) 17．地面堆碼適合大量可堆疊貨品的儲(chǔ)存。(