【正文】 B) 32．產(chǎn)品互補(bǔ)性原則是指互補(bǔ)性高的貨品也應(yīng)存放在鄰近位置，以便缺貨時(shí)可迅速以另一品項(xiàng)替代。 39．PDCA周期是一個(gè)連續(xù)型程序，需要不斷檢查現(xiàn)有績效，進(jìn)而開發(fā)計(jì)劃以驅(qū)動(dòng)新的改進(jìn)。 45．縱向類比分析是將倉儲的有關(guān)指標(biāo)在同一時(shí)期相同類型的不同空間條件下的對比分析。其主要的區(qū)別是速度和精確性。(A)(A)(A) 19．分銷商屬于中間商，需要與上游、下游進(jìn)行頻繁的信息交換，由此，需要有與上游、下游具有良好信息接口的高效信息網(wǎng)絡(luò)。(A) 6．國際多式聯(lián)運(yùn)是采用兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的 13．在評價(jià)某種運(yùn)輸方式的速度指標(biāo)時(shí)，還應(yīng)適當(dāng)考慮運(yùn)輸?shù)念l率(或間隔時(shí)間)和運(yùn)輸經(jīng)常性對送達(dá)速度的影響。 21．運(yùn)輸價(jià)格主要由運(yùn)輸成本、稅金兩個(gè)部分組成。 29．研究運(yùn)輸需求要以社會經(jīng)濟(jì)活動(dòng)為基礎(chǔ)。 37．運(yùn)單是水路貨物運(yùn)輸合同的證明，是承運(yùn)人已經(jīng)接收貨物的收據(jù)。(A)(B)(A) 16．在貨物進(jìn)出過程中，一般要求做到裝卸搬運(yùn)集裝化，以減少物料搬運(yùn)次數(shù)，提高物料搬運(yùn)活性指數(shù)，實(shí)行儲、運(yùn)、包一體化，集裝單元化，真正實(shí)行供應(yīng)鏈一體化管理。 23．庫存記錄文件由兩個(gè)數(shù)據(jù)段構(gòu)成：具體數(shù)據(jù)段和輔助數(shù)據(jù)段。 29．從管理信息集成的角度來看，由MRP到MRPⅡ再到ERF’，是制造業(yè)管理信息集成的不斷擴(kuò)展和深化，每一次進(jìn)展都是一次重大質(zhì)的飛躍，每一次都是后者對前者的取代。因此，精益物流系統(tǒng)實(shí)行的是推動(dòng)式生產(chǎn)。 43．OPT中的物流原則要求批量大小應(yīng)是固定的。(B) 52．單品管理中需要存儲的信息量很大，同時(shí)這些信息中可能存在非字母數(shù)字的情況，在這種情況下一維條碼很難應(yīng)用到單品管理中。 60GIS是GeographicInformation 2．集裝箱航線通常采用多港掛靠結(jié)構(gòu)，普通雜貨航線則以干、支線結(jié)合為主。Leg)。 4．收貨單又稱大副收據(jù)，是指某一票貨物裝上船后，由船上大副簽署給托運(yùn)人的作為證明船方已收到該票貨物并已裝上船舶的憑證，收貨單是裝貨聯(lián)單的第二聯(lián)。(A) 18．所謂承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制，是指承運(yùn)人對每一件或每一貨損單位負(fù)責(zé)賠償?shù)摹白畹拖揞~”。 26．我國海商法規(guī)定提單一經(jīng)更改，即告失效。(A)(A)(B) 2(A) 14．承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制是指已明確承運(yùn)人對貨物的滅失和損壞負(fù)有賠償責(zé)任應(yīng)支付賠償金時(shí)，承運(yùn)人對每件或每單位貨物支付的最高賠償金額。(A) 6．在流通階段，物流中心信息系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)的是根據(jù)市場需求如何組織貨源、降低庫存、降低物流成本、實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)。 14．衡量系統(tǒng)質(zhì)量的首要指標(biāo)是系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性。 22．黑箱測試即不僅要考慮程序內(nèi)部是如何編制的，而且要依據(jù)外部結(jié)構(gòu)和軟件功能對模塊進(jìn)行測試。 30．直接切換方式是指在某一時(shí)刻舊系統(tǒng)停止使用，新系統(tǒng)開始工作。(A) 28Base／FoxBase以及FoxPr‘o等數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)功能齊全，容量巨大，適用于大型綜合類系統(tǒng)的開發(fā)。 20．功能測試是指對系統(tǒng)中的功能進(jìn)行測試，確定其是否具備所規(guī)定的功能。 12．EOs系統(tǒng)即電子訂貨系統(tǒng)。 4．物流中心信息系統(tǒng)是管理信息系統(tǒng)的一種特例。 20．航次租船合同中通常都對船舶完成一個(gè)航次或幾個(gè)航次所需能時(shí)間做出規(guī)定，超出規(guī)定時(shí)間租船人應(yīng)支付滯期費(fèi)。 12．承運(yùn)人知道危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)并已同意裝運(yùn)的，仍然可以在該項(xiàng)貨物對于船舶、人員或者其他貨物構(gòu)成實(shí)際危險(xiǎn)時(shí)，將貨物卸下、銷毀或者使之不能為害，而不負(fù)賠償責(zé)任。 6．我國海商法關(guān)于承運(yùn)人遲延交付貨物責(zé)任的規(guī)定引用了部分海牙規(guī)則中的規(guī)定。(A)(A)(B) 4．班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和班輪公會的存在，加速了班輪市場的競爭，提高了班輪服務(wù)水平。(B)從性質(zhì)上看屬于代擬條款。(A) 2．集裝箱碼頭堆場在驗(yàn)收貨箱后，即在場站收據(jù)上簽字或蓋章確認(rèn)，并將簽署的場站收據(jù)交還給船公司。通常情況下兩個(gè)方向貨流量是不平衡的。In’Time)又稱準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)，其基本原理是以生產(chǎn)計(jì)劃決定供應(yīng)。 58．共同集配可以說是一種運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型物流。 50．增值服務(wù)是在基本功能的基礎(chǔ)上延伸的服務(wù)項(xiàng)目。 48．企業(yè)要增加產(chǎn)銷率通常會在MPM(：方面(即原料、能力、市場和政策)想辦法。精益物流是利用看板作為對物品的移動(dòng)進(jìn)行管理的手段。(A)(A)根據(jù)這一指數(shù)就可對該裝卸搬運(yùn)系列的改善步驟有一個(gè)基本估計(jì)。 14．生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)化改造是指對生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)有的原材料及設(shè)備采購供應(yīng)階段(即采購物流)、生產(chǎn)階段、銷售配送階段(即銷售物流)進(jìn)行規(guī)劃和布局，達(dá)到準(zhǔn)時(shí)化模式。 7．現(xiàn)代物流輸送系統(tǒng)是指高度智能化的集成物料搬運(yùn)系統(tǒng)。(B)41．海盜行為、偷竊、船員的惡意行為等屬于意外事件引起的風(fēng) 35．寡頭壟斷的運(yùn)輸市場可按產(chǎn)品有無差別分為純粹寡頭壟斷市場和差異寡頭壟斷市場。 27．旅客運(yùn)輸需求一般可分為兩類：公務(wù)和商務(wù)。 19．通常情況下提供的服務(wù)速度越高的運(yùn)輸方式，其運(yùn)輸成本就越低。 11．微橋運(yùn)輸與小陸橋運(yùn)輸基本相似，只是其交貨地點(diǎn)在大洋地區(qū)。 4．?？章?lián)運(yùn)又被稱為空橋運(yùn)輸。 位置優(yōu)越。(A)(B) 通加工等配送作業(yè)量的總和。(A)(B)其中包括了訂單傳輸時(shí)間、訂單處理和配貨時(shí)間、額外補(bǔ)充存貨時(shí)間三個(gè)變量?？煽紤]增加進(jìn)出貨人員，以減輕每人的工作負(fù)擔(dān)。(B)缺點(diǎn)主要是貨品出入庫管理及盤點(diǎn)工作的進(jìn)行困難度較高。(A) 15．只有綜合考慮保管場所的平面和高度兩方面因素，才能使倉儲空間得到充分利用。(A) 33．對采購人員進(jìn)行工作績效考核與評估的方式，只可以定期的進(jìn)行。 25．短期目標(biāo)型的供應(yīng)商關(guān)系的主要特征是雙方之間的關(guān)系是交易關(guān)系，當(dāng)買賣完成時(shí)，雙方關(guān)系也終止了。 17．供應(yīng)商選擇戰(zhàn)略包括招標(biāo)方式、考核方式、評價(jià)方式、使用方式等的選擇。 9．由采購行為所產(chǎn)生的業(yè)績和效果以及效率的綜合程度就是采購績效。 1．采購成本是指企業(yè)為原材料、配套件、外協(xié)件而發(fā)生的相關(guān)費(fèi)用。 23．信息標(biāo)準(zhǔn)是工作標(biāo)準(zhǔn)。 16．在標(biāo)準(zhǔn)化形式中，通用化程度越高對市場的適應(yīng)性越強(qiáng)。 密切相關(guān)，我國正在加快向市場經(jīng)濟(jì)體制過渡，物流標(biāo)準(zhǔn)化工作已從 2．物流標(biāo)準(zhǔn)化的效果可以不通過在社會實(shí)踐中實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)而表現(xiàn)出 14．由于第三方物流業(yè)者代替貨主在信息上的投資，從而減輕了貨主的負(fù)擔(dān)，這也是第三方物流業(yè)者自我推銷的關(guān)鍵點(diǎn)。 6．我們稱提供傳統(tǒng)倉儲服務(wù)的服務(wù)公司為“公共倉庫”。 26．包裝按照在流通過程中的作用分為內(nèi)銷產(chǎn)品包裝、出口產(chǎn)品包裝和特殊產(chǎn)品包裝。 18．無軌巷道堆垛起重機(jī)的作業(yè)靈活性高于有軌巷道堆垛起重機(jī)。 10．應(yīng)用最廣的運(yùn)輸機(jī)械是帶式運(yùn)輸機(jī)．對各種離角度的輸送都能適應(yīng)。 2．物流理念是物流系統(tǒng)水平先進(jìn)與否的主要標(biāo)志。 13．物流企業(yè)的營業(yè)稅金及附加主要包括營業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費(fèi)附加等。 5．社會宏觀物流成本是流通企業(yè)物流成本的綜合。 32．傳統(tǒng)物流服務(wù)的主體功能主要是運(yùn)輸與倉儲，其提供的服務(wù)目標(biāo)和核心主要是獲利。 241服務(wù)的可靠性關(guān)系到企業(yè)是否具備實(shí)施與交貨相關(guān)的所有業(yè)務(wù)活動(dòng)的能力。 16．物流服務(wù)是屬于物質(zhì)形態(tài)的勞動(dòng)，它生產(chǎn)的是有形的產(chǎn)品。 9．國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(InternationalOrganization。 1．如果站在從事有形產(chǎn)品(或服務(wù))制造或銷售的制造企業(yè)或商業(yè)企業(yè)(即貨主企業(yè))的角度觀察物流服務(wù)的話，物流服務(wù)屬于企業(yè)顧客服務(wù)的范疇。(A)(B) 12．實(shí)行商物分離的原則是提高社會經(jīng)濟(jì)效益的客觀需要，也是企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的需要。 4．物流活動(dòng)克服了供給方和需求方在空間和時(shí)間方面的距離。(A)(A) 8．運(yùn)輸和配送長期以來被看成物流活動(dòng)的兩大支柱。 16．摘果式配貨方式適用于貨物的位置固定，品種多數(shù)量少的情況。(A)for。(B)(A)(B)(B)(A)(B)(A)(A)(B)(A)(A) 來。 “市場需求”轉(zhuǎn)向“行政需求”，有需求的標(biāo)準(zhǔn)才有價(jià)值。(A)(B)(A)(A)(A)(A)(B) 8．儲存空間指的是倉庫中所有的空間。(A) 23．隨機(jī)儲存的缺點(diǎn)主要是貨位必須按各項(xiàng)貨品的最大在庫量設(shè)計(jì)，因此儲區(qū)空間平時(shí)的使用效率較低。(B) 38．人工分配貨位方法的優(yōu)點(diǎn)是計(jì)算機(jī)等設(shè)備投入費(fèi)用少。(B)(B) 57．需求驅(qū)動(dòng)精益供應(yīng)系統(tǒng)是指按生產(chǎn)需求的準(zhǔn)確數(shù)量及時(shí)間訂貨。 63．定期庫存控制方法也稱為固定訂購周期法，這種方法的特點(diǎn)是按照固定的時(shí)間周期來訂購(一個(gè)月或一周等)，而訂購數(shù)量也是固定的。(A) 9．物流經(jīng)營者應(yīng)根據(jù)客戶特征，如配送產(chǎn)品特性、地理分布等， 17．由于配送中心是綜合性、地域性、大批量的物資物理位移集中,所以一般配送中心的投資規(guī)模、建設(shè)規(guī)模比較大，社會效益巨大，(A)(A)(B)(B)(B)(A) 險(xiǎn)。 1．現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)由管理層、執(zhí)行層、控制層三大部分組成。如果從生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)備適用范圍和功能來劃分，可分為自動(dòng)化物流輸送系統(tǒng)、分類挑選系統(tǒng)、搬運(yùn)系統(tǒng)和信息控制系統(tǒng)。(B)(A) 28．ERP是一個(gè)高度集成的信息系統(tǒng)，它必然體現(xiàn)物流信息同資金流信息的集成，因而傳統(tǒng)的MRPⅡ系統(tǒng)的制造、供銷和財(cái)務(wù)三大部分依然是ERP系統(tǒng)不可跨越的重要組成。 35．由于U型生產(chǎn)單元的出口和入口都在同一位置上，這使得“推動(dòng)式”的準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)能夠在生產(chǎn)單元的各個(gè)工序?qū)崿F(xiàn)。(A)(A)(A)(A)(B)我們規(guī)定去向?yàn)檎?Fat(B) 10．不清潔提單是指承運(yùn)人在提單上加注了有關(guān)貨物及包裝狀況不良或存在缺陷等批注的提單。(A) 24．提單有正本提單和副本提單之分，兩者具有同等法律效力。(B) 12．轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)、超長附加費(fèi)等屬于主要附加費(fèi)的范疇。 20．如果集裝箱內(nèi)所裝貨物分屬不同的運(yùn)費(fèi)等級，則收運(yùn)費(fèi)的貨物應(yīng)從運(yùn)價(jià)等級最低的貨物開始計(jì)算。 1而海牙規(guī)則是第一部制定有關(guān)國際海上貨物運(yùn)輸中，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)遲延交付貨物責(zé)任的法規(guī)。(A)(B)(A)(A)(A)(B)(A)(A)(A)(B)通過對一些海難事故發(fā)生原因的研究表明，80％的海難事故出于這種或那種人為因素。(B) 7．海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同是一種補(bǔ)償合同，保險(xiǎn)人只負(fù)責(zé)金錢賠償責(zé)任，而不負(fù)使保險(xiǎn)貨物恢復(fù)原狀或歸還原主的責(zé)任。(A) 21．最高運(yùn)費(fèi)的計(jì)算僅適用于按重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)的重量貨物，而不適用于按尺碼噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)的容積貨物。 13．按貨物容積(體積或尺碼)運(yùn)費(fèi)噸或計(jì)費(fèi)噸。Rate)。 25．為了防止提單遺失、被竊或在轉(zhuǎn)遞過程中發(fā)生意外事故造成滅失，各國海商法和航運(yùn)習(xí)慣都允許簽發(fā)數(shù)份正本提單，并且各份正本提單都具有同等效力，但以其中一份提貨后，其余各份自動(dòng)失效(A)(A) 11．出口商(賣方)向銀行辦理結(jié)匯時(shí)，規(guī)定都必須提交清潔提單。(A)eg)，回向?yàn)榉聪?Meager(A)(A)(B)“消霧法”用來確認(rèn)當(dāng)前面對的不如人意的狀況確實(shí)能夠用這個(gè)突破法來轉(zhuǎn)變成令人滿意的結(jié)果。(B) 36．精益物流系統(tǒng)是根據(jù)市場需求，從產(chǎn)品裝配出發(fā)，每道工序和每個(gè)車間按照當(dāng)時(shí)的需要向前一道工序和車間領(lǐng)取物料，發(fā)出工作指令，前面的工序和車間完全按照這些指令進(jìn)行生產(chǎn)。(B)．(B)(A) 8．無人小車技術(shù)按貨物取放形式可分為：正面叉取式、平臺上下舉放式、側(cè)移式取放式。 2．控制層是一個(gè)計(jì)算機(jī)物流管理軟件系統(tǒng)，是物流系統(tǒng)的中樞。 42．政治因素引起的風(fēng)險(xiǎn)包括諸如戰(zhàn)爭、扣留或扣押、君主或人民的限制等引起事故的風(fēng)險(xiǎn)。(B)(B)(A)(A)(B) 基本工作順序。(B) 策。 Planning，MRF’)的擴(kuò)展，這兩種技術(shù)之間不存在著根本性的差異。 64．定期庫存控制方法與定量庫存控制方法相比，這種方法不必嚴(yán)格跟蹤庫存水平，減少了庫存登記費(fèi)用和盤點(diǎn)次數(shù)。 58．定量庫存控制也稱訂購點(diǎn)控制，是指庫存量下降到一定水平(訂購點(diǎn))時(shí)，按固定的訂購數(shù)量進(jìn)行訂購的方式。這種測量和跟蹤可以手工完成，也可以通過計(jì)算機(jī)技術(shù)完成。(A)(A)(B) 24．隨機(jī)原則一般是由儲存人員按習(xí)慣來確定儲存位置，而且通常．按貨品所屬供應(yīng)商的不同儲存于靠近出入口的貨位。(B) 9．作業(yè)空間指為了作業(yè)活動(dòng)順利進(jìn)行所必備的空間，如作業(yè)通道、貨品之間的安全間隙等。(A)(B)(A)(B)(B)(A)(B) 10．標(biāo)準(zhǔn)化的形式是標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容的表現(xiàn)形式。 3．物流標(biāo)準(zhǔn)化是一個(gè)相對的概念。(A)(B)(A)(B)(B)(B)(A)(A)(A)(A)(B)(B)(B) 17．倉庫是主要從事配送業(yè)務(wù)的物流節(jié)點(diǎn)。 9．倉儲的目的是克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間上的差異，使物資產(chǎn)生時(shí)間效果，實(shí)現(xiàn)其使．用價(jià)值。(B)(B) 3．商流是產(chǎn)生物流的物質(zhì)基礎(chǔ)。 11．產(chǎn)成品從生產(chǎn)者所有轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩羲械倪^程，同時(shí)也伴隨著對象物從生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到使用地以實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值的過程。(B)(B) 22．物流系統(tǒng)模型化是物流合理化的重要前提。 8