【正文】 操作的最低限度尺寸。 14．在標(biāo)準(zhǔn)化形式中，系列化是使某一類產(chǎn)品系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能標(biāo)準(zhǔn)化的最佳形式。(A)(B)(A) 20．第三方物流在合約關(guān)系上是一種一對多的形式。 16．物流一體化是物流運作的更低級階段。 12．存在沒有母體的獨立的大型第三方物流業(yè)者。 8．對于大部分貨主而言，物流屬于核心業(yè)務(wù)。 4．社會化的運輸服務(wù)都能歸結(jié)為第三方物流的范疇。 28．平托盤的主要特點是防護能力強，可有效防止塌垛，防止貨損。 24．岸邊集裝箱裝卸橋具有效率高、車船作業(yè)方便、實用性強的優(yōu)點．是集裝箱碼頭前沿進行集裝箱船舶裝卸的主要專用機械。 20．按庫房高度分類，高架倉庫可分為高層、中層和低層三種，一般認(rèn)為10米～20米較佳。 16．普通叉車的作業(yè)靈活性高于無軌巷道堆垛起重機。 12．對于高層貨架倉庫用高貨位揀選式叉車比較適合，其起升高度一般可達13米。 8．橋式類起重機大車運行軌道中心線之間的水平線，稱為幅度R，單位為米。 4．建筑塔式起重機屬于一種通用起重機。 19．訂單若以電子訂貨系統(tǒng)(EOS)傳來，則必須有專人輸入工作。 15．流通企業(yè)的物流成本核算與制造企業(yè)相比相對更加難。 11．差旅費屬于商品流通企業(yè)物流成本中的其他費用。 7．對于“第三利潤源”說，第三個利潤源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動者。 3．流通企業(yè)物流是物流業(yè)發(fā)展的源動力，制造企業(yè)和商業(yè)流通企業(yè)是物流服務(wù)的需求主體。 34．物流企業(yè)為客戶對其物流系統(tǒng)一體化的功能整合就是增值服務(wù)。 30．隨著經(jīng)濟全球化、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，企業(yè)的競爭體現(xiàn)為一種服務(wù)的競爭。 26．在企業(yè)的營銷政策上，企業(yè)物流功能是企業(yè)生產(chǎn)和消費的附屬職能。 22．只有當(dāng)客戶急需購買的產(chǎn)品發(fā)生缺貨時，缺貨才會真正影響到服務(wù)水平。 18．站在物流活動承擔(dān)主體的角度看，產(chǎn)生于工商企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的物流需求，只能由工商企業(yè)自身采用自營運輸、自營保管等自營物流的形式來完成。 14．樹立以貨主為核心的物流經(jīng)營理念，是物流企業(yè)成功經(jīng)營的重要前提。 10．ISO9000指的是一個標(biāo)準(zhǔn)。 7．站在物流活動委托方的角度看，物流企業(yè)提供的是一種產(chǎn)品。 3．利用可能性等于存貨服務(wù)率與配送服務(wù)率的乘積。 21．單位產(chǎn)品的制造成本屬于戰(zhàn)術(shù)管理信息。(B)(B)(A)(A) 14．Logistics取代P．D，成為物流科學(xué)的代名詞，這是物流科學(xué)走向成熟的標(biāo)志。 10．流通包含商流、物流、資金流和信息流，其中信息流從屬于物流。 6．物流科學(xué)是管理工程和技術(shù)工程相結(jié)合的綜合學(xué)科。 2．商流和物流的關(guān)系非常密切，兩者都具有相同的活動內(nèi)容和規(guī)律。(B)(A)(B)(A) 6．物流系統(tǒng)分析的目的是分析構(gòu)成物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)的功能和相互關(guān)系。 10．裝卸搬運過程中，活性化越高越好。 14．配貨是配送工作的第一步，配貨作業(yè)基本有兩種方式，分別為分貨方式(摘果式)和揀選方式(播種式)。 18．配送中心有兩種，一種有存儲功能，另一種僅有配送功能。(A)(A)(A)(B)(A)(B)(A)(B)(B)(A)(B)(B)(B)(B)(B)(B)(B)(A)(A)(A)(A)(B)(B)(B)(B)(B)(A) 4．物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)屬于一次系統(tǒng)。 8．物流設(shè)施、建筑的檢查驗收規(guī)范屬于物流標(biāo)準(zhǔn)中的工作標(biāo)準(zhǔn)。 11．在標(biāo)準(zhǔn)化形式中，統(tǒng)一化是人類對社會產(chǎn)品的類型及流通手段、方法進行有意識的自我控制的一種有效形式。(A)(B) 22．物流活動的根本任務(wù)是將工廠生產(chǎn)的合格產(chǎn)品保質(zhì)保量并及時(B)(A)(A)(B)(B)(B)(B)(B)(A)(B)(B) 6．在選擇搬運與輸送設(shè)備時，需考慮貨品特性、貨品的單位、容器、托盤等因素，以及作業(yè)流程與狀況、貨位空間的配置等，同時還要考慮設(shè)備成本與使用操作的方便性。 10．在規(guī)劃倉庫捈局的過程中，必須在空間、人力、設(shè)備等因素之間進行權(quán)衡比較。(A)(A) 21．一般的儲存方式有定位儲存、隨機儲存、分類儲存和共同儲存等。 25．定位儲存的優(yōu)點主要是由于貨位可共用，因此只需按所有庫存貨品最大在庫量設(shè)計即可，儲區(qū)空間的使用效率較高。 29．隨機分類儲存是指每一類貨品有固定存放位置，但在各類儲區(qū)內(nèi)，每個貨位的指派是隨機的。(A)因此應(yīng)將保存期最新鮮的貨品先出庫。(A)(B)(B)倉庫生產(chǎn)就是一個比較典型的流程控制過程，所以，這些方法非常適合于在倉庫績效管理中使用。(B)(B) 59．使用EoI經(jīng)濟訂貨批量模型時必須滿足的假設(shè)條件之一是允許缺貨。(B) 65．如果發(fā)生外部短缺，將導(dǎo)致以下情況發(fā)生延期交貨、失銷、失去客戶的情況。 中綜合反映出配送的總體需求。 (B) 身或生產(chǎn)工藝在流通領(lǐng)域的延續(xù)。 11．一般來說，配送圈大的話，配送中心的配置數(shù)量就會多，配送目對高；反之，配送中心的數(shù)量減少，顧客距離縮短，配送成本越底而運輸成本要相對較低。 15．供應(yīng)的配送中心模式其業(yè)務(wù)屬于交貨代理服務(wù)。(A) 23．以零售經(jīng)營為主體的配送中心是社會化程度最高的配送中心。 26．流通加工是實現(xiàn)商品配送的前置工作。(B) 運輸組織形式。(B)(A)(A)(B)(A)(A)(A)(A) 43．船舶保險分為船舶全部損失保險和部分損失保險。 47．水路貨物運輸是指中華人民共和國沿海、沿江、湖泊以及其他通航水域中一切營業(yè)性的貨物運輸。 3．執(zhí)行層由自動化的物流機械組成。(B) 9．叉車和拖車是生產(chǎn)車間最常見的搬運設(shè)備，叉車多適用于非標(biāo)準(zhǔn)尺寸物料遠距離的運輸，拖車則可用于短距離托盤和倉儲籠運輸。(A)(A) 20．物料散放在地上，按其狀態(tài)，活性指數(shù)應(yīng)為1，但如裝卸搬運時能成為一個單元而無須聚集的話，其活性指數(shù)應(yīng)當(dāng)作為0。(B)一般說來，上層計劃為長期計劃，中層計劃為中期計劃，而下層計劃為短期計劃。(B)它是現(xiàn)場一切管理工作的開始，是提高現(xiàn)場管理水平的最基礎(chǔ)的條件。(B)(A)(B)(A) 50．在未來現(xiàn)實樹當(dāng)中，它的“樹根”是解決核心問題的方案，“樹葉”是最終人們想看到的結(jié)果。(B)(A)(A)System的簡稱，即全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。 64．除了由于縮短周轉(zhuǎn)時間而減少存貨及存貨持有成本外，越庫配送也因為減少操作而節(jié)省分銷中心的勞動力成本。(B) 7．如果航線經(jīng)過運河，可將過運河時間直接作為兩個中途港(運河兩端)之間的航行時間而并入正、反向航行時間，進出港時間也計入航行時間。(B)(B)(B) 8．批注清單主要可用做索賠的參考資料．不能用做劃分責(zé)任的依據(jù)。 12．全式提單又稱簡式提單，是指詳細(xì)列有承運人和托運人之間的權(quán)利、義務(wù)等條款的提單。(B)(B)(B)(B)(B) 6．單項費率運價是對各種不同的貨物在不同的航線上分別制定的運價。 10．貨方預(yù)先指定的選擇卸貨港，必須是船舶該航次原定的停靠港，而最終選擇權(quán)屬于船公司。 15．發(fā)貨人工廠、倉庫裝箱時．免費允許貨方裝貨的裝箱時間的時限為：20ft箱：2小時；40ft箱：3小時。 18．承運人對拼箱貨規(guī)定有起碼運費，起碼運費也按提單上所記載的貨物計收。 22．在北美航線上，集裝箱班輪公司規(guī)定對我國從珠江三角洲區(qū)域的港口出口的貨物收取oRC費，而且規(guī)定ORC必須預(yù)付。 26．船東在和租家就運費率的問題進行談判時，要以每天凈收益為核心。各種國際貨物運輸方式都是通過雙方當(dāng)事人簽訂和履行合同來設(shè)立和實現(xiàn)運輸關(guān)系的。(B) 8．海上貨物運輸保險合同由保險人與被保險人訂立協(xié)議，由被保險人向保險人支付約定的保險費，而在保險標(biāo)的由于發(fā)生承保范圍內(nèi)的海上風(fēng)險遭受損失時，由保險人對被保險人給以賠償?shù)暮贤?B)(A)(A) 2．由于ISC)9000系列標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)加工制造業(yè)的特點制訂的，使得“標(biāo)準(zhǔn)”在航運界實施的過程中，船東或船舶經(jīng)營者深感“標(biāo)準(zhǔn)”提出的各種要求與航運界長期實行的要求不能吻合。(A)(A)(A)(A)(B)(B)(A)這種方式最簡單，也最省錢，風(fēng)險性較小。 34．測試時用不合理的或錯誤的輸入數(shù)據(jù)，往往比用合理的或正確的輸人數(shù)據(jù)能發(fā)現(xiàn)更少的錯誤。 35．系統(tǒng)測試應(yīng)該保留全部測試用例，并且將其作為管理信息系統(tǒng)軟件組成部分之一，以便在以后的系統(tǒng)維護時查閱。 31．并行切換方式保持一段新老并存的時間，并存時間一般為3～5個月左右，在這段時間內(nèi)，新老系統(tǒng)同時分別工作。(A)(A)(A)(B)(B)(A)(A) 3．國際貨物運輸?shù)闹饕獌?nèi)容是對外貿(mào)易的貨物運輸，它是對外貿(mào)易中的一個不可缺少且相對獨立的環(huán)節(jié)。(A)(B)(A) 9．國際海上貨物保險的索賠時效為1年，自被保險貨物在最后一個卸貨港全部卸離海輪之日起算。(A)(A) 27．船東在報盤時可以以期望運費率為依據(jù)開價。 23．在估算航次租船費率時，船舶每天資本成本就是營運費用。 19．當(dāng)整箱托運的托運人實際裝入集裝箱內(nèi)貨物的尺碼噸超過規(guī)定的最高運費噸時，仍按最高運費噸計收運費，超出部分免收運費。(B) 11．只有托運人向船公司繳納直航附加費后，承運人方可同意托運人提出的船舶直靠航線上非基本港口的要求。 7．根據(jù)運輸成本高低而制定的運價就應(yīng)反映出運輸距離越長，單位運輸成本越高的規(guī)律。(B)(A)因此必須經(jīng)過承運人的授權(quán)，船長才可以簽發(fā)提單，而且與承運人本人簽發(fā)的提單具有同樣的法律效力。(A)當(dāng)提單持有人或其代表向承運人提交經(jīng)背書的本提單時，依照本提單條款的條件而產(chǎn)生的權(quán)利和義務(wù)，在不損害普通法或成文法中約束貨方的任何規(guī)定的條件下，將使本提單持有人和承運人之問在各方面受其制約，猶如本提單所證明的契約是在提單持有人和承運人之間簽訂的”。 13．多式聯(lián)運提單是指需經(jīng)過不同運輸方式完成全程運輸所簽發(fā)的提單，主要是由承擔(dān)海運區(qū)段運輸任務(wù)的承運人簽發(fā)，也可由其他運輸區(qū)段的承運人簽發(fā)，但無船承運人不得簽發(fā)。 9．按照國際金融市場和銀行業(yè)務(wù)的慣例，出口商(賣方)向銀行結(jié)匯(議付貨款)所提交的提單，必須是已裝船提單。 箱或底盤車、臺車及電動機等設(shè)備的憑證。(A)(B) 8．班輪航線都是封閉的，具有兩個方向，即去向(Outbound)和回向(Inbound)，它們通常對應(yīng)于外貿(mào)的出口和進口方向。(A) 65．JIT(Just 61．越庫配送包括任何一種避免在將貨物送去零售商之前將其放入倉庫的運輸方法。(B)(A)(A) 51．按照供應(yīng)鏈管理的基本原理，“系統(tǒng)的局部優(yōu)化的總和要永遠小于系統(tǒng)的總體優(yōu)化”，因為，局部優(yōu)化總和沒有考慮子系統(tǒng)之間的有機關(guān)聯(lián)。(B)(A)在生產(chǎn)活動上，從材料加工到產(chǎn)品的過程中必然有物品的移動。(B) 34．就整個工廠布局而言，總裝配生產(chǎn)線與其他零部件、生產(chǎn)單位在布局上呈“河流水系”狀分布，即由于全企業(yè)實行同步化均衡生產(chǎn)，各制程按照統(tǒng)一的節(jié)拍或節(jié)拍的倍數(shù)組織生產(chǎn)，所以各制程間以及內(nèi)部不存在大量過剩的在制品，加上拉動方式使物流很暢通，如同一條河流，最終流人總裝配。(B) 27．MRPⅡ與MRP的主要區(qū)別就是它運用管理會計的概念，用貨幣形式說明了執(zhí)行企業(yè)“物料計劃”帶來的效益，實現(xiàn)物料信息同資金信息集成。它能對生產(chǎn)中的人力、機器和材料等各項資源進行計劃與控制，把生產(chǎn)能力需求計劃、車間作業(yè)計劃等納入MRP，形成一個封閉的系統(tǒng)。 21．所謂平均活性指數(shù)就是一個裝卸搬運系列中各階段停滯部分(即活性指數(shù)0～3)的指數(shù)平均值。(A)(B) 10．設(shè)計人員在布置各樓層業(yè)務(wù)時，從物流原則出發(fā)，合理設(shè)計垂直物流走向，避免大量物料往返搬運。(B)執(zhí)行層一般包括自動存儲／提取系統(tǒng)、輸送車輛和各種緩沖站。 48．我國運輸價格管理遵循間接調(diào)控為主、直接管理為輔的原則，實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一管理。 44．海洋運輸貨物保險分為平安險、水漬險及一切險三種。(B)(B)(A)(A)(A)(A)(A)(B) 7．公共成本是指承運人代表所有的托運人或某個分市場的托運人支付的費用，包括諸如端點站或管理部門之類的費用。(A) 27．儲位即商品的儲存位置，商品儲存應(yīng)當(dāng)做到定位管理。 24．以物流經(jīng)營為主體的配送中心最強的是運輸及配送能力，地理(B) 16．基于資源集成的配送中心模式是一種以資源集成為基礎(chǔ)，集商,物流、信息流和資金流四流合一的配送中心模式。 12．配送中心設(shè)置在接近顧客的地方，在接到顧客的訂貨后提供及供貨，而且可以一次滿足多品種的訂貨。 8．倉儲環(huán)節(jié)是分揀活動的延續(xù)。 要求。 3．配送規(guī)模是配送活動中訂單處理、庫存、運輸、裝卸搬運、流 66．維護、維修和運作(MR())所需要的一般零部件和辦公用品的供應(yīng)往往通過外包安排實現(xiàn)。適用的產(chǎn)業(yè)包括諸如汽車制造業(yè)或消費品生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)。 60．庫存持有成本是指為保持庫存而發(fā)生的成本，它可以分為固定成本和變動成本。定量訂貨系統(tǒng)(固定訂貨數(shù)量，可變訂貨間隔)；定期檢查系統(tǒng)(固定訂貨間隔，可變訂貨數(shù)量)。(B) 50．訂購周期