物流師培訓(xùn)資料匯總(完整版)
【正文】 據(jù)，因此，首先應(yīng)該把握按支付形態(tài)分類(lèi)的成本。 ，按照用戶的要求進(jìn)行運(yùn)送。特別是當(dāng)系統(tǒng)中存在著不確定因素或者矛盾的因素的時(shí)候。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)。 ，往往會(huì)造成實(shí)物路線的迂回、倒流、重復(fù)等不合理現(xiàn)象，造成資源和運(yùn)力的浪費(fèi)。 ，物流則不需要受經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)的影響，可以根據(jù)商品的種類(lèi)、數(shù)量、交貨要求、運(yùn)輸條件等盡量通過(guò)最少的環(huán)節(jié)、以最短得物流路線，按時(shí)保質(zhì)的送到用戶手上，以達(dá)到降低物流費(fèi)用，提高經(jīng)濟(jì)效益的活動(dòng) ，通過(guò)物流系統(tǒng)的改善能帶來(lái)能以預(yù)料的效益。 （供應(yīng)鏈?zhǔn)侵干婕爱a(chǎn)品或者服務(wù)提供給消費(fèi)者活動(dòng)的全過(guò)程中、上、下游企業(yè)所構(gòu)成的系統(tǒng)） 10系統(tǒng)性是物流科學(xué)的最基本特征 研究物流的目的是要有效的管理和控制物流的全過(guò)程，保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的費(fèi)用最小 第二章 物流系統(tǒng)及其構(gòu)成 ： 系統(tǒng)是由兩個(gè)以上相互區(qū)別或者相互作用的單元之間有機(jī)結(jié)合起來(lái)，完成某一個(gè)功能的綜合體。4規(guī)模適當(dāng)（scale ： ：鐵道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸 倉(cāng)儲(chǔ)是“對(duì)物品進(jìn)行保存及對(duì)其數(shù)量、質(zhì)量進(jìn)行管理控制的活動(dòng)” 是克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)時(shí)間上的差異，使物質(zhì)產(chǎn)生時(shí)間效果，實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值。 152．配送的分類(lèi) 按配送組織分類(lèi): 按照配送時(shí)間分類(lèi)： 、定路線配送 153．配貨作業(yè)方法 154．配送路線的確定原則 155．配送中心的工作流程 工廠—〉進(jìn)貨—〉集貨—〉存儲(chǔ)—〉分揀、—〉配貨—〉分發(fā)—〉車(chē)輛配裝—〉送貨—〉用戶 31配送中心的功能： 集貨、儲(chǔ)存、分貨和配貨 156．配送中心的選址問(wèn)題 要考慮到配送范圍的距離、集貨渠道的距離、實(shí)際交通狀況，又要考慮時(shí)間、費(fèi)用和經(jīng)濟(jì)效益等因素 157．配送中心的功能劃分： 進(jìn)貨區(qū)、儲(chǔ)存區(qū)、分揀區(qū)以及其他功能區(qū) 反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)，資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。：通過(guò)對(duì)物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過(guò)程中費(fèi)用支出的有效控制，降低物流活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活動(dòng)到的消耗，從而達(dá)到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的目的。如材料費(fèi)、人工費(fèi)、物業(yè)費(fèi)、管理費(fèi)等。，成本一定，成本下降。： ，推動(dòng)物流技術(shù)的發(fā)展。：依據(jù)物流系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)的客觀規(guī)律，為了滿足顧客的服務(wù)需求，通過(guò)制定科學(xué)合理的基本標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)辦法實(shí)施計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)控制的活動(dòng)過(guò)程。由供方與需方以外的物流企業(yè)提供的物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。 第四方供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合管理，提供一套供應(yīng)鏈解決方案。 第四方物流是比第三方物流更進(jìn)一步得物流服務(wù)業(yè)態(tài)，它是從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度出發(fā)，為整個(gè)供應(yīng)鏈物流解決方案。p 4．3 叉車(chē)的特點(diǎn) 4．3自動(dòng)導(dǎo)向式搬運(yùn)系統(tǒng)（AGVS） 是一種使車(chē)輛按照給定的路線自動(dòng)運(yùn)行到指定場(chǎng)所，完成物料搬運(yùn)作業(yè)的系統(tǒng)。 。其總目標(biāo)就是：為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)服務(wù)，即選擇最佳的方式和路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)保量適時(shí)的將商品從某國(guó)的供方運(yùn)送到別的一個(gè)國(guó)家的需方。 海關(guān)的職責(zé)：海關(guān)是國(guó)家設(shè)在進(jìn)出口境口岸的監(jiān)督機(jī)關(guān)，在國(guó)家對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動(dòng)和國(guó)際交往中，海關(guān)代表國(guó)家行使監(jiān)督管理的權(quán)利。 可以分為 自由貿(mào)易港或者自由貿(mào)易區(qū) 指在關(guān)境以外，對(duì)進(jìn)出口商品全部或者大部分免征關(guān)稅，并且準(zhǔn)許在港內(nèi)或區(qū)內(nèi)開(kāi)展商品自由存儲(chǔ)、展覽、拆散、改裝加工制造等業(yè)務(wù)，以便于促進(jìn)本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易發(fā)展，漲價(jià)財(cái)政收入和外匯收入。 理殘 凡是商品包裝或者外表出現(xiàn)破損、污損、水濕、異常變化等現(xiàn)象，可能危及商品的質(zhì)量或者數(shù)量，成為殘損。裝船結(jié)束后，理貨長(zhǎng)還要繪制實(shí)際的商品積載圖。 國(guó)際貨運(yùn)代理 國(guó)際貨運(yùn)代理人是接受貨主委托，辦理有關(guān)或物報(bào)關(guān)、交接、倉(cāng)儲(chǔ)、調(diào)撥、檢驗(yàn)、包裝、轉(zhuǎn)運(yùn)租船和定倉(cāng)的人。p pp 報(bào)關(guān)單證和報(bào)關(guān)期限 經(jīng)海關(guān)審查準(zhǔn)予以注冊(cè)、可直接或接受委托向海關(guān)辦理運(yùn)輸工具、商品、物品進(jìn)出境手續(xù)的單位叫“報(bào)關(guān)單位”
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