【正文】 設(shè)計(jì)、管理、配送和優(yōu)化等一體化能力。目前，安吉零部件物流已能輕松應(yīng)對(duì)零部件集貨、入廠運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理、廠內(nèi)配送、包裝管理以及國(guó)內(nèi)外進(jìn)出口零部件運(yùn)輸?shù)榷喾轿坏囊惑w化需求。配送自動(dòng)化如TUG、DOLLY取代傳統(tǒng)低效、高污染的方式，在提高操作安全性的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了勞動(dòng)生產(chǎn)率10%的提升；拉動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)化如EPS/PPS體現(xiàn)了精益化的理念，拉動(dòng)均衡性及準(zhǔn)確性提升15%；SPS(Set Parts Supply,零部件供應(yīng)區(qū)域）結(jié)合PTL目視化揀選系統(tǒng)，既滿足了生產(chǎn)線柔性化生產(chǎn)的需求，又滿足了配料操作簡(jiǎn)約化的要求；搬運(yùn)技術(shù)自動(dòng)化如AGV的應(yīng)用以及SPS +AGV(Automated Guided Vehicle,無(wú)人搬運(yùn)車(chē))上線的新模式，體現(xiàn)入廠物流少人化的探索；全面推進(jìn)物流同步工程，物流設(shè)計(jì)與車(chē)型開(kāi)發(fā)齊頭并進(jìn)；根據(jù)GVDP（Global Vehicle Development Process,整車(chē)開(kāi)發(fā)流程）流程進(jìn)行項(xiàng)目開(kāi)發(fā)，使用ZDS工具進(jìn)行項(xiàng)目管理和風(fēng)險(xiǎn)控制，使PFEP（Plan For Every Part每個(gè)產(chǎn)品計(jì)劃)思想滲透至零件級(jí)的規(guī)劃優(yōu)化；通過(guò)包裝技術(shù)改進(jìn)，大幅節(jié)約在線工位，為多車(chē)型生產(chǎn)提供了硬件基礎(chǔ)。安吉零部件物流的系統(tǒng)平臺(tái)工程在參考、吸收了合資方CEVA的MATRIX平臺(tái)后，自主開(kāi)發(fā)了多個(gè)子系統(tǒng)，確保新增服務(wù)可快速部署，讓業(yè)務(wù)變得清晰、可控，并具備了為客戶提供強(qiáng)大物流信息增值服務(wù)的能力，通過(guò)打造和不斷完善一體化的物流信息網(wǎng)絡(luò)，對(duì)提升企業(yè)整體物流解決方案能力起到至關(guān)重要的作用。經(jīng)過(guò)十年打造，安吉零部件物流已成長(zhǎng)為技術(shù)領(lǐng)先的專(zhuān)業(yè)汽車(chē)零部件物流公司，為客戶提供技術(shù)化、一體化解決方案的第三方物流供應(yīng)商。安吉零部件物流在全國(guó)已擁有6家合資公司、16家分公司、7個(gè)入廠物流運(yùn)作基地、9個(gè)售后物流運(yùn)作基地、23個(gè)整車(chē)倉(cāng)儲(chǔ)基地、為400多家零部件制造商提供網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸和入廠配送服務(wù)、為中國(guó)境內(nèi)分布于300個(gè)城市的1000多家4S/2S經(jīng)銷(xiāo)商、維修站提供售后配送服務(wù)、擁有上千輛網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸資源，近萬(wàn)名員工。安吉零部件物流已基本架構(gòu)了四大網(wǎng)絡(luò)：整車(chē)倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、入廠運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、售后網(wǎng)絡(luò)及進(jìn)出口網(wǎng)絡(luò)，并在東北、西南和華東干線運(yùn)輸上具有最優(yōu)的成本競(jìng)爭(zhēng)力。另外，雖然公路運(yùn)輸幾乎沒(méi)有運(yùn)力限制，但是水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸分別受到船期、班次等方面的限制，給多式聯(lián)運(yùn)帶來(lái)了更多問(wèn)題。（3）整車(chē)物流網(wǎng)絡(luò)的多式聯(lián)運(yùn)模式受到各種因素的限制，難以有效運(yùn)行多式聯(lián)運(yùn)是物流發(fā)展得趨勢(shì)，能夠在一定程度上降低成本，提高效率?？偛空{(diào)度模式中，由于訂單量的增多以及計(jì)劃體系比例的存在，總部調(diào)度方式無(wú)法承載任務(wù)量，出現(xiàn)明責(zé)的困難。其次，運(yùn)輸公司業(yè)務(wù)量配比計(jì)劃不利于進(jìn)一步優(yōu)化，增大了運(yùn)作成本，阻礙了運(yùn)輸公司間的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)在某種程度上造成了運(yùn)輸公司沒(méi)有足夠積極性將自己真實(shí)的運(yùn)力發(fā)布到平臺(tái)上來(lái)。同樣，運(yùn)輸公司的實(shí)際運(yùn)力有時(shí)也不能滿足計(jì)劃所安排的運(yùn)力要求。另一方面，為了保證客戶滿意度，計(jì)劃編制時(shí)會(huì)根據(jù)客戶銷(xiāo)售計(jì)劃安排充足運(yùn)力。且安吉物流并非直接擁有運(yùn)輸工具，而是采用總集成總承包模式，通過(guò)控股或參股其他運(yùn)輸企業(yè)以及部分運(yùn)輸企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟來(lái)整合運(yùn)力，故對(duì)業(yè)務(wù)資源的分配采用按區(qū)域或線路分配模式，導(dǎo)致難以產(chǎn)生運(yùn)輸集中效益，公司難以掌握和整合運(yùn)力資源?？偟膩?lái)說(shuō)，安吉整車(chē)物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：（1）整車(chē)物流資源計(jì)劃不夠完善，整車(chē)物流網(wǎng)絡(luò)繁雜，實(shí)際執(zhí)行與計(jì)劃相差很大隨著客戶的數(shù)量不斷增長(zhǎng)，計(jì)劃編制的工作量加大。而今后，高速貨運(yùn)是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，高鐵也將運(yùn)用于貨運(yùn)。鐵路系統(tǒng)方面，我國(guó)的鐵路網(wǎng)絡(luò)雖然四通八達(dá)，但貨運(yùn)專(zhuān)線較少，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸調(diào)度難度增加，投資增加。水路系統(tǒng)方面，由于主要的江河是天然形成的，河流運(yùn)輸具有自然的局限性，部分吃水深度較淺的河流無(wú)法用于大宗貨物的水路運(yùn)輸。安吉整車(chē)物流的多式聯(lián)運(yùn)通過(guò)一體化物流解決方案，定制滿足不同客戶不同銷(xiāo)售模式的運(yùn)作方案，具備以下能力：（1）一條龍進(jìn)口車(chē)服務(wù)能力：報(bào)關(guān)—商檢—堆存—短駁—運(yùn)輸（2）多層次倉(cāng)儲(chǔ)解決方案：VDC/樞紐（VSC）/站臺(tái)、碼頭、公路中轉(zhuǎn)（3）多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)能力：陸路運(yùn)輸（離地公路運(yùn)輸+鐵路運(yùn)輸+地跑運(yùn)輸） 水路運(yùn)輸（滾裝船運(yùn)輸+水路集裝箱運(yùn)輸）（4）完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)能力：運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模效應(yīng)、整合效應(yīng)和對(duì)流效應(yīng)（5）靈活定制的IT能力：靈活的信息采集網(wǎng)絡(luò)—靈活定制的業(yè)務(wù)流程系統(tǒng)—靈活的信息分析系統(tǒng)，實(shí)時(shí)在途監(jiān)控和OTD(Ontime delivery,準(zhǔn)時(shí)交貨率)時(shí)間窗控制安吉物流致力打造交互的、一體化的信息技術(shù)平臺(tái)，將全方位實(shí)施電子收車(chē)系統(tǒng)，成為國(guó)內(nèi)首家在汽車(chē)物流領(lǐng)域利用“物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”實(shí)現(xiàn)全程無(wú)紙化運(yùn)作的企業(yè)。如圖27所示。安吉物流充分利用華東這個(gè)特殊區(qū)域，并在華東地區(qū)的大城市中建立有大型配送中心，可以接受南北兩個(gè)主機(jī)廠的產(chǎn)品，大大縮短了南北配送的距離提高效率。在安吉的物流網(wǎng)絡(luò)中，華東和華南兩個(gè)區(qū)域?yàn)樗愤\(yùn)輸模式，東北、華北、西南、西北采用公路運(yùn)輸。安吉整車(chē)水路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)主要有以下幾條路線：（1）環(huán)渤海航線：煙臺(tái)→天津→大連→煙臺(tái)（2）北方航線A：上海→天津（3）北方航線B：上?！筮B（4）南北航線A：天津→東莞→南沙→上海→天津（5）南北航線B：大連→煙臺(tái)→上?！仙场虾！筮B（6）長(zhǎng)江航線：上海→東莞→南沙→上?！旖驁D2—6 整車(chē)物流水路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)示意圖以安吉物流合作伙伴豐田公司為例：從原有的一汽豐田兩條航線和廣汽的一條航線合并為一條航線，采用班輪運(yùn)輸那樣的模式，固定的船期、固定的路線可以從天津港出發(fā)到達(dá)上海港后卸下華東區(qū)產(chǎn)品后，繼續(xù)南下到達(dá)南沙港。七個(gè)運(yùn)作中心分別為東北中心（大連）、華北中心（天津）、山東中心（煙臺(tái)/青島）、華東中心（總部，上海/南京）、華南中心（廣州）、西部中心（重慶）、華中中心（武漢）。安吉整車(chē)水路運(yùn)輸主要由安盛汽車(chē)船務(wù)負(fù)責(zé)，“十一五”以后，安盛船務(wù)抓住中國(guó)汽車(chē)工業(yè)快速增長(zhǎng)的給予，業(yè)務(wù)量穩(wěn)定增長(zhǎng)，到2012年，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為32%，在江海汽車(chē)滾裝運(yùn)輸市場(chǎng)占據(jù)20%以上的市場(chǎng)份額。不僅南北可以，各個(gè)方向的協(xié)調(diào)都可以很好的實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化。長(zhǎng)途運(yùn)輸中，可以進(jìn)行南北兩個(gè)主機(jī)廠產(chǎn)品的互補(bǔ)，滿足南北消費(fèi)市場(chǎng)的需求。全國(guó)范圍內(nèi)的公路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸體系和足夠的可控運(yùn)力保證了安吉物流在整車(chē)物流運(yùn)輸板塊中的地位。我國(guó)的公路網(wǎng)是以五縱七橫的高速公路道路網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，國(guó)道、省道為骨架，其他道路為補(bǔ)充的完整體系。如圖2—4所示。（7）西北地區(qū)如西安地區(qū)的比亞迪汽車(chē)有限公司、烏魯木齊地區(qū)的上海大眾等部分整車(chē)物流是由安吉物流來(lái)負(fù)責(zé)運(yùn)輸。 （5）華南地區(qū) 如廣州地區(qū)的廣州豐田汽車(chē)有限公司、柳州地區(qū)的上汽通用五菱、深圳地區(qū)的比亞迪等部分整車(chē)物流是由安吉物流來(lái)負(fù)責(zé)運(yùn)輸。（3）華東地區(qū) 如青島地區(qū)的上海通用汽車(chē)有限公司、煙臺(tái)地區(qū)的上汽通用五菱有限公司、上海地區(qū)的上海通用、上汽通用五菱、南京地區(qū)、寧波地區(qū)的上海大眾等部分整車(chē)物流是由安吉物流來(lái)負(fù)責(zé)運(yùn)輸。安吉物流主要的整車(chē)合作伙伴在全國(guó)的主機(jī)廠分布也呈現(xiàn)區(qū)域化的分布趨勢(shì)，集中分布在以下這些地區(qū)： （1）東北地區(qū) 如長(zhǎng)春地區(qū)的一汽豐田有限公司、沈陽(yáng)地區(qū)的上海通用汽車(chē)有限公司等部分整車(chē)物流是由安吉物流來(lái)負(fù)責(zé)運(yùn)輸。安吉物流整車(chē)合作伙伴上海大眾 、上海通用、上汽通用五菱 、一汽豐田、廣州豐田、比亞迪、北京現(xiàn)代之間既是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也是合作伙伴，為了達(dá)到共同的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)最佳物流品質(zhì)、最低物流成本。安吉整車(chē)物流網(wǎng)絡(luò)的低成本實(shí)現(xiàn)，依賴(lài)于全國(guó)整車(chē)物流公司的合作與交流，只有不斷改變雙方利益競(jìng)爭(zhēng)的傳統(tǒng)觀念，在整個(gè)整車(chē)物流網(wǎng)絡(luò)建立起共同協(xié)作的伙伴關(guān)系，增加協(xié)同，才能減少各個(gè)企業(yè)資源的浪費(fèi)，更好的優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)共同利潤(rùn)最大化。l 短駁：全部為公路運(yùn)輸。l VDC224。l VSC224。VDC（下線入庫(kù)）：以公路運(yùn)輸為主，在大多數(shù)情況下主機(jī)廠與VDC是一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系，且地理位置相鄰；l VDC224。圖2—1 網(wǎng)絡(luò)運(yùn)力資源安吉物流的整車(chē)物流業(yè)務(wù)應(yīng)用了公路、鐵路和水路三種運(yùn)輸方式，各運(yùn)輸方式的使用現(xiàn)狀如圖22所示。在汽車(chē)物流服務(wù)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，通過(guò)集成創(chuàng)新與應(yīng)用形成安吉物流的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力和成套創(chuàng)新技術(shù)體系，在汽車(chē)物流乃至于一般物流行業(yè)具有引領(lǐng)和示范意義。安吉物流整車(chē)物流板塊以安吉物流整車(chē)物流事業(yè)部為依托，由下屬子公司及加盟公司擁有交通運(yùn)輸工具，形成全國(guó)性的整車(chē)物流網(wǎng)絡(luò)。 本方案擬解決的問(wèn)題本方案針對(duì)安吉物流的現(xiàn)狀主要解決了如下幾個(gè)問(wèn)題：（1）用SWOT分析法對(duì)安吉物流的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，指出安吉物流的優(yōu)勢(shì)及劣勢(shì)，以及安吉物流擁有的機(jī)會(huì)和所處環(huán)境受到的威脅；（2）對(duì)安吉汽車(chē)物流的需求進(jìn)行一個(gè)比較細(xì)致的預(yù)測(cè)，從而得出安吉物流的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境及發(fā)展趨勢(shì)；（3）針對(duì)安吉物流的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行系統(tǒng)的分析，了解安吉物流目前的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀；（4）對(duì)不同運(yùn)輸方式的單位運(yùn)輸成本進(jìn)行計(jì)算；（5）通過(guò)AHP法進(jìn)行運(yùn)輸方式的選擇及對(duì)此種方案進(jìn)行評(píng)價(jià)；（6）對(duì)整車(chē)物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化，建立基于RDC未定和已定兩種情況下的整車(chē)物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)模型，并結(jié)合案例6進(jìn)行求解；（7）對(duì)零部件物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)從入場(chǎng)和售后兩方面進(jìn)行優(yōu)化，包括不同運(yùn)輸方式運(yùn)輸成本的計(jì)算、物流中心的選址、運(yùn)輸方式及線路的選擇等。如應(yīng)采用何種管理模式以提高效率、降低管理費(fèi)用、延長(zhǎng)其使用壽命；為實(shí)現(xiàn)對(duì)料箱、料架科學(xué)、高效的管理，構(gòu)建的料箱、料架管理信息平臺(tái)應(yīng)實(shí)現(xiàn)哪些功能。8． 倉(cāng)庫(kù)所儲(chǔ)存的汽車(chē)零部件的管理是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作，尤其是對(duì)零部件料箱、料架的信息化管理與控制。如果將整車(chē)和零部件進(jìn)行整合運(yùn)輸，必將提高運(yùn)輸裝載率。但是建立零部件中心需要很高的成本，零部件中心是否應(yīng)該建立，以及功能定位如何。如售后物流沒(méi)有實(shí)現(xiàn)外庫(kù)與總庫(kù)的發(fā)貨同時(shí)性，以及非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)向發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)的補(bǔ)貨及時(shí)率，導(dǎo)致配送效率低，訂單不能按時(shí)完成。5． 隨著業(yè)務(wù)量的劇增，道位的使用越來(lái)越緊張，而土地價(jià)格居高不下，公司建設(shè)新道位具有一定的困難，道位資源逐漸成為公司發(fā)展的瓶頸，應(yīng)該如何優(yōu)化和完善道位的使用流程，以提高道位利用率。3． 財(cái)務(wù)集中管理模式隨著安吉物流規(guī)模的不斷擴(kuò)大，其弊端逐漸凸顯出來(lái)，造成公司人力成本龐大、子公司信息溝通不暢影響安吉物流的效率、增加了安吉物流總部的行政運(yùn)作壓力、安吉物流總部對(duì)子公司有效的財(cái)務(wù)監(jiān)管執(zhí)行力度不足、影響了子公司的積極性、在途資金較多成為子公司資金周轉(zhuǎn)的障礙、跨區(qū)核銷(xiāo)導(dǎo)致成本信息的滯后等，安吉物流應(yīng)如何選擇最適合自己的財(cái)務(wù)管理模式。由于安吉物流并不是直接進(jìn)行運(yùn)輸任務(wù)，而是將任務(wù)分配給各運(yùn)輸公司，其整車(chē)物流采用總集成總承包模式，不利于運(yùn)輸集中效益的產(chǎn)生及公司對(duì)運(yùn)力資源的掌握和整合。其次，資源調(diào)度平臺(tái)不夠完善，訂單資源和運(yùn)力資源缺乏透明化，總部調(diào)度模式和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度模式各有優(yōu)缺點(diǎn)，安吉缺乏一套卓而有效的調(diào)度模式。 安吉物流問(wèn)題概括針對(duì)以上安吉物流的案例背景與SWOT分析，發(fā)現(xiàn)安吉物流存在以下問(wèn)題：1． 整車(chē)物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)存在諸多問(wèn)題。由于運(yùn)輸成本通常占據(jù)了企業(yè)物流總成本的50%以上，這就導(dǎo)致了物流成本難以有效降低。應(yīng)積極發(fā)展個(gè)性化服務(wù)，充分利用信息及其技術(shù)、善于創(chuàng)新，積極與客戶溝通。個(gè)性化服務(wù)作為“以客戶為中心”理念的產(chǎn)物，越來(lái)越成為現(xiàn)代物流企業(yè)和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的所在優(yōu)勢(shì)。安吉物流要尋求滿足客戶需求下的最低運(yùn)營(yíng)成本方式，才能在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中爭(zhēng)得一席之地。l T3 專(zhuān)業(yè)人才的匱乏汽車(chē)物流人才培養(yǎng)滯后于汽車(chē)物流業(yè)發(fā)展的需求，現(xiàn)有從事汽車(chē)物流服務(wù)的人員水平參差不齊，符合物流企業(yè)需要的專(zhuān)業(yè)人才缺乏，尤其是既懂信息技術(shù)又懂現(xiàn)代物流管理的復(fù)合型人才更加稀缺，給汽車(chē)物流的可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)挑戰(zhàn)。（4）威脅（Threats）l T1 物流需求結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來(lái)的威脅現(xiàn)在第三方物流需求市場(chǎng)在發(fā)生變化，越來(lái)越多的客戶要求進(jìn)行“門(mén)對(duì)門(mén)”的運(yùn)輸，且批量小，頻率高，而且個(gè)性化要求越來(lái)越多。物流標(biāo)準(zhǔn)化可以使物流系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、專(zhuān)用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝?lèi)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及作為現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)突出的物流信息標(biāo)準(zhǔn)都得以標(biāo)準(zhǔn)化，并形成與全國(guó)以及和國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。l O5 現(xiàn)代物流業(yè)處于高速發(fā)展時(shí)期隨著進(jìn)入新世紀(jì)，全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，企業(yè)面臨著尤為激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，資源在全球范圍內(nèi)的流動(dòng)和配置大大加強(qiáng)，未來(lái)物流的發(fā)展可以歸納為信息化、自動(dòng)化、電子化、共享化、協(xié)同化、集成化、智能化、移動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、柔性化、社會(huì)化和全球化。l O4 經(jīng)濟(jì)全球化帶來(lái)的機(jī)遇全球經(jīng)濟(jì)化，物流產(chǎn)業(yè)可以在一個(gè)更加穩(wěn)定、開(kāi)放的市場(chǎng)中尋求更大的發(fā)展，國(guó)外物流企業(yè)進(jìn)入我國(guó)，帶來(lái)了他們先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，先進(jìn)的物流技術(shù)、物流設(shè)備，可起到示范、鼓勵(lì)、交流作用，推動(dòng)我國(guó)物流技術(shù)和管理創(chuàng)新的進(jìn)程。l O3 國(guó)家政策有一定的支持我國(guó)“十二五”規(guī)劃中，將物流產(chǎn)業(yè)作為重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，制定了一系列政策鼓勵(lì)發(fā)展物流：降低路橋收費(fèi)、切實(shí)減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)、加大對(duì)物流業(yè)的土地政策支持力度、推進(jìn)物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用。l O2 第三方物流需求旺盛“十二五”規(guī)劃以來(lái)，我們國(guó)境內(nèi)許多大中型企業(yè)、跨國(guó)公司、“三資企業(yè)”迫切要求將物流活動(dòng)剝離出來(lái)，把物流活動(dòng)交給專(zhuān)門(mén)的第三方物流提供商，通過(guò)合同、物流、設(shè)施租賃多種形式獲得及時(shí)性、準(zhǔn)確性較高的物流服務(wù)。由于業(yè)務(wù)收入資金上劃的頻次及層次增加，資金在途時(shí)間較長(zhǎng)、流量較大，所有的收入和支出都要逐級(jí)上劃或下?lián)埽斐稍谕举Y金較多。安吉在人才配備方面還有一定的不足，不能滿足快速業(yè)務(wù)的需求。但是這些還不能滿足在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行綜合物流服務(wù)的需求。l W3 公路運(yùn)輸成本比重過(guò)高由于水運(yùn)、鐵運(yùn)受到的限制比較多，加上客戶對(duì)時(shí)間的要求比較高，安吉物流通常采用公路運(yùn)輸?shù)姆绞剑瑥亩斐晒愤\(yùn)輸成本比重過(guò)高。有時(shí)候子公司與總部彼此間的信息溝通不是非常暢通，一些信息可能會(huì)發(fā)生延誤或者發(fā)生錯(cuò)誤，從而無(wú)法有效提高安吉物流總部的處理效率。安吉有上汽集團(tuán)作為后盾，又同一汽、廣汽、比亞迪等幾乎國(guó)內(nèi)所有主機(jī)廠建立了戰(zhàn)略合作會(huì)員關(guān)系，訂單優(yōu)勢(shì)明顯，市場(chǎng)占有率大。具備良好的信息基礎(chǔ)和研發(fā)能力，可以更好運(yùn)用物流新技術(shù)和模式，從而會(huì)有更多的發(fā)展空間。l S5 較強(qiáng)的信息化能力安吉目前已經(jīng)完成了原有系統(tǒng)數(shù)據(jù)向新系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換，和新舊系統(tǒng)的工作切換，采用條碼和無(wú)線網(wǎng)技術(shù)，解除了數(shù)據(jù)采集的手工