【正文】 也不斷上升，公路、鐵路、水路、多式聯(lián)運(yùn)逐步趨于完善。編制完成的計(jì)劃要先交由運(yùn)輸管理部執(zhí)行后，再對(duì)執(zhí)行情況進(jìn)行回顧。圖 33　計(jì)劃編制的基本過程如圖 33所示，計(jì)劃編制的基本過程為：根據(jù)每年合同客戶報(bào)告的當(dāng)年商品車銷售計(jì)劃和事先制訂的物流模式，將此過程分解為具體的運(yùn)輸任務(wù)，即：確定某品牌商品車從某發(fā)運(yùn)地至某目的地的運(yùn)量、運(yùn)輸方式、時(shí)間等（表 31），然后匯總確定本年的運(yùn)輸總量，制定出年度資源計(jì)劃；每個(gè)月初，根據(jù)客戶本月的訂單調(diào)整情況和運(yùn)輸公司運(yùn)力情況進(jìn)行調(diào)整，更新后形成月度計(jì)劃；在月計(jì)劃基礎(chǔ)上分解到周計(jì)劃。根據(jù)運(yùn)輸時(shí)限要求和運(yùn)力狀況，均衡安排運(yùn)輸，是按時(shí)順利完成運(yùn)輸任務(wù)的基本要求。如：通過資本紐帶、戰(zhàn)略聯(lián)盟、現(xiàn)貨采購(gòu)等來組織多種性質(zhì)的運(yùn)力，在計(jì)劃中根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)的輕重緩急，合理分派運(yùn)輸公司。優(yōu)先保障重點(diǎn)的關(guān)鍵是正確確定重點(diǎn)，包括確定重點(diǎn)客戶和重點(diǎn)運(yùn)輸對(duì)象。(2) 統(tǒng)籌兼顧，突出重點(diǎn)。編制資源計(jì)劃，必須準(zhǔn)確掌握商品車運(yùn)輸需求和運(yùn)力供給情況，并根據(jù)運(yùn)量和裝載標(biāo)準(zhǔn)等，采用科學(xué)方法優(yōu)選物流方案，合理安排運(yùn)力。編制資源計(jì)劃的目的就是要在運(yùn)輸需求與可能的供給之間建立起一種動(dòng)態(tài)平衡。因此，資源計(jì)劃由運(yùn)量計(jì)劃、運(yùn)力計(jì)劃和承運(yùn)商計(jì)劃組成。資源計(jì)劃編制工作的主要任務(wù)是根據(jù)商品車運(yùn)輸需求的變化以及企業(yè)運(yùn)輸能力，確定企業(yè)年度、季度和月度計(jì)劃的商品車運(yùn)輸量及其路線構(gòu)成狀況（即運(yùn)量計(jì)劃），并根據(jù)企業(yè)運(yùn)輸工作量計(jì)劃的具體要求，確定配備運(yùn)輸工具的類型、數(shù)量及其裝載能力等（即運(yùn)力計(jì)劃）。資源計(jì)劃是公司經(jīng)營(yíng)計(jì)劃的重要組成部分，在汽車物流企業(yè)中發(fā)揮著中樞神經(jīng)的作用。安吉物流的整車物流生產(chǎn)計(jì)劃是指對(duì)計(jì)劃期內(nèi)，對(duì)必須完成的商品車運(yùn)輸量、運(yùn)力構(gòu)成情況和載運(yùn)工具利用程度等方面進(jìn)行必要的部署和安排。l 短駁：全部為公路運(yùn)輸。l VDC224。l VSC224。VDC（下線入庫）：以公路運(yùn)輸為主，在大多數(shù)情況下主機(jī)廠與VDC是一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系，且地理位置相鄰；l VDC224。安吉物流的整車物流業(yè)務(wù)應(yīng)用了公路、鐵路和水路三種運(yùn)輸方式，各運(yùn)輸方式的使用現(xiàn)狀如圖 32所示。圖 31　安吉物流的整車物流業(yè)務(wù)模式在圖31中，“一次運(yùn)輸”指商品車從VDC運(yùn)輸?shù)絍SC；“二次運(yùn)輸”指商品車從VSC運(yùn)送到經(jīng)銷商。其中，VDC的主要功能是負(fù)責(zé)商品車下線后的檢查并按計(jì)劃發(fā)運(yùn)至全國(guó)各VSC；或直接向周邊區(qū)域的經(jīng)銷商進(jìn)行車輛配送。案例3 整車物流資源計(jì)劃（FVRP）系統(tǒng)安吉物流整車物流運(yùn)作概況目前，國(guó)內(nèi)整車物流行業(yè)普遍遵循“兩級(jí)分撥發(fā)運(yùn)”體系。可以說，充足的整車和零部件貨源為甩掛運(yùn)輸在汽車物流行業(yè)的應(yīng)用提供了巨大的市場(chǎng)需求和潛在增長(zhǎng)空間。亦即國(guó)外原裝進(jìn)口的零件。同時(shí)隨著國(guó)外對(duì)中國(guó)制造的汽車需求恢復(fù)，再加上一些跨國(guó)汽車公司在中國(guó)的合資企業(yè)，利用海外渠道銷售國(guó)產(chǎn)汽車，擴(kuò)大了汽車出口。汽車售后市場(chǎng)成為國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)搶灘的重點(diǎn)，售后服務(wù)備件物流的業(yè)務(wù)需求旺盛。雖然2011年汽車生產(chǎn)和銷售量有所下降，但仍然穩(wěn)居全球第一大汽車市場(chǎng)。無論在制定發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策時(shí)，還是在進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整、節(jié)能減排等工作中，都多次強(qiáng)調(diào)要大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸。會(huì)當(dāng)凌絕頂，一覽甩掛貌甩掛運(yùn)輸是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，需要在市場(chǎng)、貨源、道路、場(chǎng)站、車輛和管理上具備必要的條件。 （六）發(fā)展現(xiàn)代物流。甩掛模式下運(yùn)輸同樣重量的貨物的平均油耗量比普通貨車大為降低。一方面，甩掛運(yùn)輸牽引車和掛車分離的技術(shù)特性能夠有效降低能耗。因此，甩掛運(yùn)輸能夠促進(jìn)道路貨運(yùn)業(yè)的技術(shù)水平的提高。甩掛運(yùn)輸對(duì)道路貨運(yùn)業(yè)整體的技術(shù)水平有較高的要求。這些客觀要求能夠有效的促使道路運(yùn)輸資源向競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的企業(yè)集中，不斷推進(jìn)道路貨運(yùn)業(yè)的集約化經(jīng)營(yíng)。 （三）提高集約化程度。一是甩掛運(yùn)輸使?fàn)恳嚭蛼燔嚹軌蜃杂煞蛛x，減少貨物裝卸的等待時(shí)間，加速牽引車周轉(zhuǎn)，提高牽引車生產(chǎn)效率。甩掛運(yùn)輸創(chuàng)造的時(shí)間效益使得材料隨訂隨到變?yōu)榭赡?，有效的增?qiáng)貨物的流動(dòng)性，為實(shí)現(xiàn)零庫存創(chuàng)造了條件，節(jié)省了貨物倉(cāng)儲(chǔ)成本。甩掛運(yùn)輸要求牽引車和掛車按照1：3 的比例進(jìn)行配置，能有效減少牽引車和駕駛員的配置數(shù)量，節(jié)省牽引車購(gòu)置費(fèi)、人工費(fèi)和管理費(fèi)等運(yùn)營(yíng)成本。甩掛運(yùn)輸相對(duì)于傳統(tǒng)的定掛運(yùn)輸具有六大優(yōu)勢(shì)： （一）降低物流成本。據(jù)測(cè)算，按1輛牽引車配置3輛半掛車計(jì)算，甩掛運(yùn)輸可提高車輛運(yùn)行效率30％50％，降低成本30％40％，減少油耗20％30％，提高運(yùn)輸能力40％以上。對(duì)于面臨節(jié)能減排、發(fā)展方式轉(zhuǎn)變等嚴(yán)峻考驗(yàn)的交通運(yùn)輸行業(yè)而言，甩掛運(yùn)輸無疑是一個(gè)比較好的選擇，發(fā)展甩掛運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的雙贏。我國(guó)的甩掛運(yùn)輸是伴隨著集裝箱的發(fā)展而產(chǎn)生的，基本起源于上個(gè)世紀(jì)80年代初。經(jīng)過多年的發(fā)展，甩掛運(yùn)輸在歐美和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)早已成為主流運(yùn)輸方式。輾轉(zhuǎn)因循多年，甩掛運(yùn)輸在國(guó)內(nèi)發(fā)展中乍現(xiàn)“春光”，然而，其推廣工作仍然短板林立，政策該如何“破冰”而行？造化甩掛秀，內(nèi)外各分曉上世紀(jì)40年代，發(fā)達(dá)國(guó)家開始大量采用甩掛運(yùn)輸。2009年12月31日，交通運(yùn)輸部、發(fā)改委、公安部等五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)甩掛運(yùn)輸發(fā)展的通知》。但多年以來，甩掛運(yùn)輸幾乎停留在空喊階段，并未出現(xiàn)振臂一呼應(yīng)者云集的場(chǎng)面。從1986年交通部公路局發(fā)布《關(guān)于開展公路直達(dá)集裝箱甩掛運(yùn)輸試運(yùn)線的通知》以來，甩掛運(yùn)輸已經(jīng)經(jīng)歷了26年的光景。那么，應(yīng)如何改善物流業(yè)所面臨的外部環(huán)境，促進(jìn)汽車物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展？作為行業(yè)領(lǐng)先者的安吉物流，又該如何應(yīng)對(duì)上述種種挑戰(zhàn)，在當(dāng)前環(huán)境下從自身運(yùn)作著眼尋求新的突破和持續(xù)發(fā)展？案例2 甩掛夫如何？甩掛夫如何？齊魯青未了甩掛運(yùn)輸是指帶有動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車將隨車拖帶的承載裝置，包括半掛車、全掛車，甚至貨車底盤上的貨箱，用牽引車拖掛甩留至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運(yùn)往另一個(gè)目的地的運(yùn)輸方式。對(duì)“80后”藍(lán)領(lǐng)員工的有效管理需要汽車物流企業(yè)在人才激勵(lì)機(jī)制、企業(yè)文化建設(shè)、人力資源管理方式、社會(huì)形象宣傳等很多方面做出大的變革。汽車物流企業(yè)招聘中經(jīng)常碰到的情況是：一個(gè)大學(xué)生寧愿去主機(jī)廠的物流部門從事最基層的工作，也不愿意去汽車物流企業(yè)就業(yè)，即使后者的待遇高于前者。與父輩相比，新生代的“80后”藍(lán)領(lǐng)工人個(gè)性和自我意識(shí)更為強(qiáng)烈，家庭經(jīng)濟(jì)條件相對(duì)寬裕，因此他們不僅僅將工作視為簡(jiǎn)單的“飯碗”，還將是否能在工作中得到積極的情感體驗(yàn)和充分的自我發(fā)展作為評(píng)判工作好壞的標(biāo)準(zhǔn)之一。如今，“80后”藍(lán)領(lǐng)已日漸成為物流行業(yè)基礎(chǔ)操作人員的主力軍。一方面，隨著中國(guó)城市化進(jìn)程的推進(jìn)和老齡化社會(huì)的來臨，廉價(jià)農(nóng)民工數(shù)量的減少是必然趨勢(shì)，加之中國(guó)政府近年來連續(xù)推出的多項(xiàng)用工制度和社保政策，使得以勞動(dòng)力密集為特征的汽車物流企業(yè)正面臨不斷上升的人力成本壓力。汽車物流人才培養(yǎng)滯后于汽車物流業(yè)發(fā)展的需求，符合物流企業(yè)需要的專業(yè)人才缺乏，既懂信息技術(shù)又懂現(xiàn)代物流管理的復(fù)合型人才稀缺，給汽車物流的可持續(xù)發(fā)展帶來挑戰(zhàn)。首先，在高端管理人才方面，具備一定數(shù)量的物流專業(yè)人才是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的重要保證，而中國(guó)專業(yè)對(duì)口的物流人才十分匱乏是不爭(zhēng)的事實(shí)。汽車物流行業(yè)對(duì)人才的需求是多層次的，安吉物流的人才需求主要包含兩個(gè)部分，一是精通現(xiàn)代物流商務(wù)活動(dòng)，同時(shí)具備足夠的物流技術(shù)知識(shí)，善于提出滿足物流活動(dòng)需求方案的行業(yè)高端管理人才；二是從事物流設(shè)備的操作、維護(hù)等工作的基礎(chǔ)操作人員，以轎運(yùn)車司機(jī)為代表。專業(yè)人才的匱乏我國(guó)的現(xiàn)代物流起步較晚，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)物流人才的匱乏與產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)不協(xié)調(diào)，物流行業(yè)從業(yè)人員受教育程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，大學(xué)以上學(xué)歷的人員僅占21%。而企業(yè)怎樣在低碳物流發(fā)展中提高服務(wù)附加值，怎樣實(shí)現(xiàn)物流低碳化的轉(zhuǎn)型，決定著企業(yè)在未來市場(chǎng)占有多少先機(jī)。這里涉及到資源整合的問題，或者說是汽車物流生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建與配置，即怎樣讓物流企業(yè)完成從物流方案設(shè)計(jì)、零部件采購(gòu)、入廠和售后配送到整車銷售、回收及進(jìn)出口這一整套汽車物流生態(tài)系統(tǒng)，并且做到最優(yōu)化的問題。對(duì)于物流企業(yè)來說，首先涉及到的是車輛動(dòng)力設(shè)備的二氧化碳排放問題，雖然有相關(guān)政策也一直在支持開發(fā)新能源汽車，但對(duì)于大型運(yùn)輸裝配車輛，目前并沒有特別好的選擇，而且還涉及低碳車輛的成本問題。除了提高鐵路、水路運(yùn)輸比例之外，安吉物流也在探索著發(fā)展低碳物流的其他途徑。水路方面，我國(guó)一部分高速公路的規(guī)劃與長(zhǎng)江、沿海的水運(yùn)線路平行，由于水運(yùn)時(shí)間較長(zhǎng)，水陸平行制約了我國(guó)汽車物流船運(yùn)的發(fā)展?？梢哉f，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)已成為安吉物流等汽車物流企業(yè)順應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)的一個(gè)共識(shí)，然而公路、鐵路、水路之間的契合度卻成為低碳物流發(fā)展之路上的一個(gè)外部瓶頸。據(jù)悉，2010年在與上海通用的合作項(xiàng)目中，安吉物流的水路運(yùn)輸比例上升6%，鐵路運(yùn)輸比例上升19%，對(duì)環(huán)境污染最大的公路運(yùn)輸比例下降了25%。雖然面臨著諸多挑戰(zhàn)，安吉物流長(zhǎng)期以來依然以踐行綠色環(huán)保社會(huì)責(zé)任為發(fā)展方針。不少中小型汽車物流企業(yè)仍然存在著單向載貨運(yùn)輸、運(yùn)輸成本高等問題。從汽車物流行業(yè)自身看，則面臨著行業(yè)特點(diǎn)和技術(shù)方面的制約。其次，由于物流涉及的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)頗多，而這些部門都自成體系、獨(dú)立運(yùn)作，導(dǎo)致物流行業(yè)無序發(fā)展，造成資源配置的巨大浪費(fèi)，也為汽車物流行業(yè)的綠色發(fā)展增添了負(fù)擔(dān)。從外部環(huán)境看，我國(guó)汽車物流行業(yè)發(fā)展綠色低碳物流的挑戰(zhàn)主要表現(xiàn)在政策和體制兩個(gè)方面。”歐盟組織為了提高歐洲各國(guó)之間頻繁的物流活動(dòng)的效率，也采取了一系列協(xié)調(diào)政策與措施，大力促進(jìn)物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化、共享化和通用化，以節(jié)約資源。在美國(guó)、歐洲、日本等物流發(fā)達(dá)的國(guó)家，政府對(duì)于可持續(xù)發(fā)展的綠色物流相當(dāng)重視，他們通過一系列相關(guān)政策法規(guī)對(duì)發(fā)展綠色物流進(jìn)行引導(dǎo)和調(diào)控。在物流過程中減少物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境造成的危害，尤其是減少能源耗用，從而降低碳元素排放量，進(jìn)而減少對(duì)大氣的污染，減緩生態(tài)惡化。一時(shí)間，低碳經(jīng)濟(jì)無處不在。而早在“兩會(huì)”之前，致公黨、農(nóng)工黨、臺(tái)盟也紛紛提出《積極應(yīng)對(duì)氣候變化，走中國(guó)特色低碳發(fā)展道路》、《關(guān)于合理開發(fā)新能源發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)的建議》、《關(guān)于推進(jìn)我國(guó)低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展的提案》等眾多有關(guān)低碳的提案議案。低碳物流的挑戰(zhàn)自哥本哈根會(huì)議以來，世界各地紛紛提出環(huán)保、綠色、低碳的概念，我國(guó)更是允諾會(huì)降低碳排放。自2004年國(guó)家頒布《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》以來，關(guān)于汽車運(yùn)輸車輛的標(biāo)準(zhǔn)一直沒有改變，與國(guó)外相比已明顯滯后。然而這些超限的運(yùn)輸工具卻幾乎是整車公路運(yùn)輸?shù)娜考耶?dāng)，一旦要求全部更換，企業(yè)將損失巨大，而且對(duì)于利潤(rùn)微薄的企業(yè)來講很難承受高額的更新費(fèi)用，部分企業(yè)可能會(huì)因此被逼入絕路。一方面，長(zhǎng)期的罰款治超政策未能解決行業(yè)超限問題，反而越治越超，行業(yè)已被拖入無序競(jìng)爭(zhēng)的泥潭，秩序混亂，利潤(rùn)微??；罰款的常態(tài)化使得行業(yè)形成“內(nèi)心痛苦，表面平靜”的尷尬局面，行業(yè)所有企業(yè)都期盼新政從根本上解決這個(gè)影響行業(yè)健康發(fā)展的頑疾。最后，轎運(yùn)車問題是一直困擾著汽車物流行業(yè)發(fā)展的又一塊“心病”。物流企業(yè)業(yè)務(wù)遍及全國(guó)，稅收政策執(zhí)行上的地區(qū)差異會(huì)在一定程度上給物流企業(yè)跨地區(qū)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)造成不利的影響。另外，不同地區(qū)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同觀點(diǎn)，使得地方稅類的設(shè)置與管理產(chǎn)生了一定的差別，最終也會(huì)導(dǎo)致物流稅收政策執(zhí)行上的差異。為了解決這些問題，國(guó)稅總局公布《營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)方案》及上海試點(diǎn)的相關(guān)政策，確定了增值稅擴(kuò)圍的交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)增值稅稅率。另外，營(yíng)業(yè)稅中出現(xiàn)重復(fù)征稅的現(xiàn)象，在運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)租賃等領(lǐng)域尤為突出。其次，稅收問題。一方面，物流企業(yè)用地比房地產(chǎn)、商業(yè)用地的投資強(qiáng)度低，另一方面，物流企業(yè)為了使整體網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)成本最低，對(duì)部分業(yè)務(wù)采取外包，落在當(dāng)?shù)氐亩愂蛰^小。整車物流運(yùn)作體系具有規(guī)模龐大、場(chǎng)所眾多、地點(diǎn)分散、環(huán)節(jié)復(fù)雜、服務(wù)多樣、流動(dòng)多變的特性，因此安吉物流自2009年企業(yè)重組后一直在全國(guó)尋覓土地進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的布點(diǎn)，以期獲得更大的發(fā)展。試點(diǎn)企業(yè)（上海）稅負(fù)增加較多、土地使用稅減半征收未全面落實(shí)、過路過橋費(fèi)負(fù)擔(dān)沉重、企業(yè)兼并重組與設(shè)立分支機(jī)構(gòu)困難較多等等，諸多政策仍有待細(xì)化完善。增值稅是對(duì)銷售貨物或者提供加工、修理修配勞務(wù)以及進(jìn)口貨物的單位和個(gè)人就其實(shí)現(xiàn)的增值額征收的一個(gè)稅種。然而，前期政策實(shí)施效果不及預(yù)期。2012年7月11日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過《關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》。2001年，現(xiàn)代物流第一次納入國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展五年計(jì)劃綱要，同年原國(guó)家經(jīng)貿(mào)委等聯(lián)合印發(fā)了《加快現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》。政策環(huán)境的約束在我國(guó)汽車物流行業(yè)長(zhǎng)足發(fā)展的同時(shí)，發(fā)展物流的政策環(huán)境也發(fā)生了很大變化。汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)布局變大變寬的趨勢(shì)在為汽車物流行業(yè)帶來新機(jī)會(huì)的同時(shí)，也帶來了挑戰(zhàn)和煩惱。品牌競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的汽車生產(chǎn)企業(yè)市場(chǎng)仍舊穩(wěn)固增長(zhǎng)，相應(yīng)的物流企業(yè)仍能得到很好發(fā)展；而競(jìng)爭(zhēng)力弱的汽車生產(chǎn)企業(yè)市場(chǎng)份額下降，相應(yīng)的物流企業(yè)也隨之雪上加霜。　　汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)銷所占市場(chǎng)額出現(xiàn)分化，使得汽車物流企業(yè)的市場(chǎng)份額也向兩極分化。多年來由于市場(chǎng)總額的不斷增長(zhǎng)，消化了汽車物流行業(yè)勞動(dòng)力成本上漲、設(shè)施設(shè)備價(jià)格上漲、油價(jià)上漲、物流價(jià)格持續(xù)降低等矛盾。汽車行業(yè)的影響　　汽車產(chǎn)銷的市場(chǎng)規(guī)模及變化情況直接影響著汽車物流行業(yè)的發(fā)展變化。經(jīng)過多年的發(fā)展，中國(guó)現(xiàn)代汽車物流的發(fā)展形成了以整車物流為主、向零部件入廠物流、零部件售后物流以及進(jìn)出口物流方向延伸的競(jìng)爭(zhēng)新格局。公鐵水“多式聯(lián)運(yùn)”和增值服務(wù)日益得到行業(yè)重視。有實(shí)力的公司進(jìn)一步強(qiáng)化資源的布控，通過收購(gòu)和兼并積極推進(jìn)規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、集成化運(yùn)作。零部件物流逐步從整車廠獨(dú)立出來，倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)等開始被作為一體來執(zhí)行。行業(yè)協(xié)會(huì)的成立促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手間更多的合作。零部件物流在這一階段尚未起步，汽車制造企業(yè)的零部件物流仍多以自營(yíng)為主。當(dāng)時(shí)，企業(yè)客戶單一，路線單一，大多數(shù)企業(yè)僅從事運(yùn)輸業(yè)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用，是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值流順暢流動(dòng)的根本保障，也是物流領(lǐng)域的重要組成部分，具有與其他物流種類所不同的特點(diǎn)。汽車物流是汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過程?？诎段锪靼鍓K目前服務(wù)的客戶主要有上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、安徽奇瑞、浙江吉利、安徽江淮、海南馬自達(dá)等國(guó)內(nèi)客戶和寶馬、奔馳、保時(shí)捷、法拉利、賓利、豐田、斯巴魯、雙龍等國(guó)外客戶。擁有4個(gè)單體倉(cāng)庫，年集拼能力達(dá)到50萬TEU；，包括兩個(gè)立體庫和兩個(gè)汽車服務(wù)中心，室外堆場(chǎng)9萬平方米，年增值服務(wù)能力達(dá)到50萬輛，可一次停放