某汽車公司案例分析-文庫(kù)吧資料
2025-01-06 16:02本頁面
【正文】 最佳化計(jì)算法的基礎(chǔ)上，考慮因素為對(duì)供貨商成本最低化之送貨頻率、其農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)與實(shí)務(wù)有關(guān)的不同附加條件，例如盡可能讓運(yùn)輸工具滿載、每周固定時(shí)間送貨等。 BMW公司很審慎地選擇自己的合作伙伴，它把其供應(yīng)鏈上的合作伙伴，納入成本節(jié)約的考量因子，這也是物流鏈管理的意義所在。同時(shí)也考慮各工廠間整合性倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備及運(yùn)送的供應(yīng)鏈管理、各個(gè)價(jià)值創(chuàng)造的部分程序及次系統(tǒng)，使其產(chǎn)生互動(dòng)影響，出發(fā)點(diǎn)不再只限于局部最佳化，而是以整體成本為決定的依歸。而后者的費(fèi)用計(jì)算是與貨物量成正比，不受送貨次數(shù)影響。 在倉(cāng)儲(chǔ)方面， BMW積極處理低存貨帶來的運(yùn)輸成本 為了降低 BMW的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備成本，該公司向來積極減少本身存貨數(shù)量，如此導(dǎo)致供貨商送貨頻率的提高，造成貨運(yùn)成本提高。過去幾年里， BMW公司已把根據(jù)生產(chǎn)順序所需的訂貨方式最佳化。 ? 對(duì)于大多數(shù)的組裝程序而言，只要確定當(dāng)天需要量就足夠了，區(qū)域性貨運(yùn)公司在前一天從供貨商處取貨，隔天就抵達(dá) BMW組裝工廠。 ? 針對(duì)送貨控制而言，一般可分為兩種不同形式：一為根據(jù)生產(chǎn)步驟所需提出訂單，另一種為視當(dāng)日需要量提出需求。與豐田公司、戴爾公司等全球知名企業(yè)施行 JIT制相比，BMW在生產(chǎn)規(guī)劃過程中，可以針對(duì) 10個(gè)月后所需提出訂貨需求，供貨商也可藉此預(yù)估本身對(duì)上游供貨商所需提出貨物的種類及數(shù)量。 ? BMW公司 1973年在美國(guó)共有 250個(gè)代銷商。一是買下在美國(guó)的進(jìn)口商；二是像法國(guó)一樣成立一個(gè)新的、單純的 BMW營(yíng)銷子公司。而向經(jīng)銷商出售汽車的業(yè)務(wù)，卻由 BMW公司的海外經(jīng)營(yíng)子公司 BMW/IMPORT/SA一手經(jīng)營(yíng)。 法國(guó)市場(chǎng) ? 為了落實(shí)在海外市場(chǎng)上采用直接分銷的策略， BMW法國(guó)公司于 1973年在法國(guó)建立了進(jìn)口商（該公司在過去一直被稱為 BMW公司，后更名為 SFAM法國(guó)公司）。 海外市場(chǎng)上的獨(dú)立
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